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MOTORES |
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CICLO OPERATIVO DEL MOTOR V-TWIN DE HARLEY DAVIDSON |
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tiempo 1 | |||
2º Cilindro: válvula de admisión abierta.
Ciclo de admisión |
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1º Cilindro: ambas válvulas cerradas.
Ciclo operativo |
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tiempo 2 | |||
2º Cilindro: Ambas válvulas cerradas.
Compresión |
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1º Cilindro: Ambas válvulas cerradas.
Ciclo operativo |
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tiempo 3 | |||
2º cilindro: Ambas válvulas
cerradas.
Ciclo operativo ( encendido) |
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1º Cilindro válvula de escape
abierta.
Ciclo de escape (encendido en ralentí) |
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tiempo 4 | |||
2º Cilindro: válvula
de escape abierta.
Ciclo de escape |
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1º Cilindro: válvula de
admisión abierta.
Ciclo de admisión |
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MOTOR V-TWIN DE HARLEY DAVIDSON |
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DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL V-TWIN | |||
¿ Es posible que algo
técnico tenga secretos ? Aunque cueste
reconocerlo hay algo inexplicable en
este motor grande y poderoso, llamado
V-TWIN, con sus 2 cilindros
colocados formando un ángulo de
45º entre sí .
Pues bien, hay algo en el que seguramente, no habían previsto ni los fundadores de la empresa, ni los ingenieros posteriores: Su intención no fue crear un mito, sino un motor robusto y seguro. Pero estas cosas solo suceden cuando se trabaja en ellas durante años: toda una revolución, un motor casi místico, que hasta hoy ningún otro fabricante ha conseguido imitar. Está basado en los motores monocilindricos, pero con una gran diferencia: Duplica la potencia ocupa menos el motor trabaja alineado con un ciclo operativo sincronizado, llevan combustión alterna. Sus 2 volantes ( uno a cada lado y en el medio el cigüeñal ) de inercia, con el peso administrado exactamente. Sus bielas se conectan a una única muñequilla |
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