3.- Conseguir las piezas

Motor
Cajas
Ejes

Lo primero en comprar fue el motor. Andaba en busca de un V8 350 GM, y hab�an varios a la venta. Algunos mas caros , otros mas baratos. Los mas caros, al parecer estar�an llegar y andar, y los mas baratos habr�a que revisarlos y de ser necesario, ajustarlos. Aqui aprend� que los motores GM vienen algunos con doble perno de bancada (los mas firmes, generalmente venian en camionetas K5, K20, K30, suburban) y los sin doble perno de bancada, que generalmente venian en autos GM con V8. Gracias a un amigo (manito, Enzo Canese), que me paso el dato de un mecanico que le hab�a hecho un cambio de motor a su Suburban 1974 , de un V8 a un petrolero, pude dar con el motor. Enzo lo fue a ver y literalmente lo desenterraron!!. El tipo dijo que le estaba ocupando espacio, que hac�a por lo menos 6 a�os que estaba botado, asi que bastaron 40 lucas !! para llevarme el motor - as�, sin revisar. Enzo lo fue a buscar y qued� guardado por cerca de 6 meses en el taller de un amigo, Beto Vergara. Cuando al fin me decid� ir a buscar el motor (o sea, consegui permiso de Daniela (mi se�ora), para iniciar los trabajos en el V8), lo monte en la camioneta y me lo traje. Con un mec�nico amigo - Aquiles - decidimos empezar la tarea de revisarlo y ver que se pod�a hacer con el motor. La idea era hacerle un ajuste completo, y ojala que estuviera lo menos da�ado y rectificado pocas veces para poder hacer ALGO con �l. Y se destap�, y limpi�, y limpi�, y...limpi�....y...voila....el motor estaba est�ndar, no estaba ni siquiera pegado, no habia sido tocado, y era con doble perno de bancada......SUERTE!!!!. Y comenzamos con el proyecto.... se desarm� por completo y se mand� a rectificar, para dejarlo a 0,30. Se cambiaron pistones - se colocaron unos planos, de alta compresi�n -, anillos Perfect Circle negros, se cambiaron los taquies, metales, empaquetaduras, etc.. Se usaron las valvulas que tenia, ya que solo se rectificaron un poco, pero estaban sanitas. Se mando a modificar el leva, copiando un leva de torque que se le habia sacado el molde, tra�do de USA por el Ni�o (Xtreme Comp Cam 1000-5000). Bomba de agua nueva, se revis� la bomba de bencina, bomba de aceite nueva, y me compr� un carburador Edelbrock Quadrajet Performer Series de 670 cfm. Se repar� el distribuidor, nueva cadena de distribucion (doble)... y a armar....Se repint� entero, de color negro, se se pusiron cables de 8mm, pero aqu� empezaron los problemas. La bomba de bencina no funcionaba. Se pens� que el leva no era capaz de hacer funcionar la bomba de bencina (mecanica). Se revis� la bomba pero tiraba bien afuera. Se trat� de averiguar cuanto se habia rebajado el leva en esa posici�n. Una opcion era medir cuanto se habia rebajado el leva, y rebjar al espaciador que trae entre la bomba de bencina y el block, o colocar una bomba electrica. En este ultimo caso habria que conocer el flujo del carburador, para mantener un flujo ideal y no ahogarlo o restringir el paso de bencina. Despues de mucho cabecearnos, decidimos cambiar la bomba de bencina por una nueva...y funcion� impeke. Entonce a apretar, terminar de armar...y por fin, el gran d�a......BRUMMM, BRUMMMM..... P..as que suena lindo un V8... Lo hicimos andar un poco en un banco y funcion� perfecto. Solo quedaba esperar el momento de montarlo....