4.- Motor

Debo empezar diciendo que todo este proyecto comenz� como un upgrade del confiable, excelente y muy aperrado 2F original del TLC. La idea era tener mas "perros" (como dice el Ni�o), o sea mas potencia, por la pura calentura de sentir mas hp debajo del pie derecho....... Asi, la idea era buscar un motor Chevrolet (no Ford, porque??..confiabilidad, repuestos, adaptabilidad, etc), un V8 small block, y dentro de estos...un 350, que era ideal, por ser mas liviano que el 2F, practicamente igual en consumo (2F con 35's), y casi el doble de hp's. Asi empezo la busqueda, encontrando varios candidatos, pero algunos sobrevalorados, otros absolutamente NO recuperables, otros en buen estado, relativamente accequible, pero sacados de autos V8, o sea sin doble perno de bancada. Y entonces, Enzo Canese - grande manito!!.. - encontro literalmente enterrado en el patio del taller de su mecanico un V8, el cual habia sido sacado de la Suburban del due�o del taller hace como 6 a�os, dejandolo botado en una esquina del taller. Era un V8 350, CON doble perno de bancada, pero aunque se dec�a que se hab�a sacado andando, llevaba un monton de a�os tirado entre la tierra y el agua, a la interperie. Otra raz�n para decidirme por ese motor fue el precio, el cual salio por 40 lukitas, por lo que pod�a darme el lujo de ajustarlo completo. Y asi se hizo...Enzo fue a buscarlo un dia y lo dejo guardado en el taller de un amigo (Beto Vergara), mientras yo consegu�a aprobaci�n de Daniela, mi se�ora, para comenzar el trabajo de ajuste. Y pasaron los meses, hasta que por fin se dio la luz verde al proyecto. Pero quien har�a el ajuste...La idea era que yo pudiera participar en forma activa del proceso, por lo que ojal� debiera ser hecho cerca de donde yo vivo - Huepil. Pero lo talleres buenos estaban en Concepci�n, Santiago o Temuco. Y entonces, conversando con un amigo jeepero de esta zona, mecanico, (Aquiles) me dijo que el lo har�a. Y asi fue. Le traje el motor a Aquiles, y este, despues de un buen rato riendose despues de ver las condiciones en que se encontraba el motor, accedi� a destaparlo y ver su estado. Grande fue la sorpresa cuando vimos que se encontraba estandar, nunca habia sido tocado, ni siquiera estaba agripado (Despues de 6 a�os botado!!!), y ademas habian varias piezas que se podrian ocupar. Se mand� a rectificar a Chilan (Badilla), donde lo dejaron a 0,30 , le compre pistones planos de alta compresion, anillos Perfect Circle negros, se pichicate� el leva, copinado un leva de torque importado de USA por el Ni�o (XTreme Com Cams 1000-5000), se cambi� cadena de distribucion (doble), bomba de agua y aceite nuevas, y ademas me compr� un carburador Edelbrock Quadrajet performer series, 670 cfm!!!! En todo el proceso nos tomamos su tiempo, ya que los detalles iban apareciendo de a poco, y cuando se vive en un pueblo chico, no hay posibilidad de comprar repuestos sino hasta algun fin de semana en que tenga que viajar a Concepci�n. Primero fue el problema de la bomba de agua, en que no encontrabamos una con la misma apernadura. Despues el problema con el motor de arranque, ya que no venia con el motor y se tuvo que comprar de acuerdo a especificaciones. Tambien el problema de la bomba de bencina, ya que esta al ser mecanica, debia trabaja r con el leva...pero el leva al ser modificado no alcanzaba a hacer funcionar la bomba. Entonces debiamos decidir entre buscar el rebaje del leva y compensarlo con la bomba, o pasar a bomba electrica, pero teniendo en cuenta los requerimiento de flujo del Carburador. Actualizacion 10.02.2004 - El motor parti� y esta andando impeke....era solo problema de bomba de bencina en mal estado...se cambi� y listo. Ahora solo falta hacer los ultimos ajustes, que se realizaran una vez montado el motor en el TLC, con las cajas, embrague y todo.