5.- Cajas

En cuanto a las cajas, a b�squeda comenzo pensando en una caja con una primera reducida, o sea, tendr�a que ser una SM465. Y comenz� la b�squeda, en desarmadur�as, pero solo encontr� una en deplorables condiciones. Despues de mucho buscar, finalmente la encontr� en Internet....y ..oh, sorpresa......vend�an el ensamble completo, SM465 con la transfer NP205. Asi fue que con mucha suerte me consegu� la caja y transfer que andaba buscando. Al revisarlas, me di cuenta de que estaban impecables, se les hab�a hecho un adaptador entre cajas y estaban con un plato de anclaje universal en las salida de ambos cardanes. Pero como no todo pod�a ser color de rosa, empec� con problemas, ya que no tra�a ninguna de las palancas. Fui a varias desarmadurias y despues de mucho buscar y cachurear, encontre la palanca de la caja SM465, y una palanca que se podia adaptar a la transfer NP205. Ahora solo faltaba instalarlas y hacerle la adaptaci�n de las palancas. Pero como siempre, la calentura pudo m�s. Y decid� hacer la NP205 - twin stick, as� podr'ia manejar por separado los diferenciales delantero y trasero. La modificaci�n no es dificil, y hay harta info en Internet. Asi que despues de explicarselo varias veces al mecanico e imprimir las fotos necesarias nos lanzamos a la piscina con el proyecto. Actualizaci�n del 29-junio-2004: Se revisaron las cajas NP205 y SM465 a las que se les cambiaron algunos retenes que estaban algo viejos. Se fabricar� de nuevo el adaptador SM465-NP205, ya que el que tra�a no estaba 100% centrado y su fabricaci�n no era de las mejores. Update 170804: El adaptador esta listo. las cajas acopladas y actualmente en el yip.Hubo que rectificar bastante el adaptador original y cambiar algunos retenes, asi como tambien fabricar un reten a mewdida para mayor seguridad.