McDonnell douglas F-15 strike eagle

prestaciones

CARACTERISTICAS:
Sección de perfil NACA 64A con curvatura cónica en el borde de ataque; flecha positiva de 38º42' a un cuarto de cuerda; relación espesor/cuerda del 6.6% en el encastre, 3% en punta de ala; diedro negativo 1º; incidencia 0º. Empenajes verticales dobles posicionados para recibir la corriente de los vértices del ala y mantener la estabilidad direccional con elevados ángulos de ataque. Dos entradas externas de aire rectas a cada lado del fuselaje para el motor de compresión. Entradas de aire con controladores Hamilton Standard. Actuadores de entrada de aire Water Lift. Las misiones pueden incluir aproximaciones y ataques nocturnos con todo tipo de condiciones meteorológicas; los sistemas principales incluyen el nuevo radar de alta resolución y apertura sintética AN/APG-70 de Hughes, búsqueda por detección de infrarrojos (FLIR) con amplio campo de visión, barquillas LANTIRN de navegación (AN/AAQ-13) y de búsqueda de blancos (AN/AAQ-14) de Lockheed Martin debajo de las tomas de aire de estribor y babor respectivamente; capacidad aire-aire con AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM; la cabina trasera dispone de cuatro pantallas de rayos catódicos (CRT) multipropósito para el radar, selección de armamento, y monitorización de sistemas de seguimiento enemigos; las modificaciones de la cabina delantera incluyen controles frontales superiores rediseñados, HUD de amplio campo de visión, pantalla CRT multifunción para la navegación, lanzamiento de proyectiles, mapa móvil, radar de precisión y mapa de seguimiento del terreno. Los motores tienen control electrónico digital, compensación y monitorización; los tanques de combustible están equipados con espuma seca; los generadores tienen más potencia; y proporcionan un mejor control medioambiental.

CONTROLES DE VUELO:
Alerones lisos y plano de cola de movimiento completo con extensiones de diente de perro, siendo ambos motorizados por actuadores hidráulicos de National Water Lift; los timones tienen actuadores de unidades hidráulicas de Ronson; no disponen de spoilers o de compensadores dinámicos; amplificador de Moog y compensador de profundidad para la columna de control; flaps lisos; panel de aerofrenos de apertura hacia arriba en el fuselaje entre los estabilizadores verticales y la cabina. Sistema de control de vuelo digital triple redundante de Lear Astronics capaz de acoplar el seguimiento del terreno automático.

ESTRUCTURA:
Ala basada en caja de torsión con revestimientos ensamblados por tornillos y cuadernas de aleación ligera de titanio; estructura de panal de aluminio en las puntas de las alas, flaps y alerones; aerofrenos de titanio, estructura de panal de aluminio y revestimiento de composite de epoxy/grafito. La versión de ataque del Eagle incluye un 60% de la estructura normal del F-15 rediseñada para permitir resistir fatiga de 9 G's y una vida de 16.000 horas; se ha utilizado superplástico conformación/difusión adherido para el fuselaje trasero superior, quilla trasera del fuselaje, compuertas del tren de aterrizaje principal, y algunos carenados en el fuselaje, además de la estructura de la bahía de los motores. Nuevo diseño del ala que proporcionará un aumento en el alcance de un 33% y que duplicará los puntos de anclaje de los que existían en el F-15E según se reveló en 1994. Esto podría incorporarse en las futuras aeronaves de producción (incluyendo los F-15U propuestos por los Emiratos Arabes Unidos) o instalarse en los F-15 existentes con programas de mejoras con carácter retroactivo

TREN DE ATERRIZAJE:
Sección de perfil NACA 64A con curvatura cónica en el borde de ataque; flecha positiva de 38º42' a un cuarto de cuerda; relación espesor/cuerda del 6.6% en el encastre, 3% en la punta de ala; diedro negativo 1º; incidencia 0º. Empenajes verticales dobles posicionados para recibir la corriente de los vértices del ala y mantener la estabilidad direccional con elevados ángulos de ataque. Dos entradas externas de aire rectas a cada lado del fuselaje para el motor de compresión. Entradas de aire con controladores Hamilton Standard. Actuadores de entrada de aire Water Lift. Tanto la unidad de morro como las principales son de Cleveland y cada una incorpora un amortiguador oleoneumático. Ruedas de Bendix y neumáticos radiales de Michelin AIR X. El neumático de la rueda de morro tiene unas dimensiones de 22 x 7,75-9, y los del tren principal son de 36 x 11-18; la presión de los neumáticos es de 21,03 bares (305 libras/pulgadas cuadradas) en todas las unidades. Frenos de disco de carbón de cinco rotores de Bendix.

MOTORES:
Inicialmente, dos turbofan F100-PW-220 de Pratt & Whitney, cada uno desarrollando 104,3 kN (23.450 libras st) de empuje al despegue, con postcombustión. A partir de la aeronave 135 de la USAF (90-0233) en adelante, construidas a partir de Agosto de 1991, los Pratt & Whittney F100-PW-229 tienen 129,4kN (29.100 libras st) de empuje, los cuales también fueron pedidos para los F-15 Saudíes. Combustible interno en tanques estructurales en las alas, rellenados de espuma, y seis depósitos Goodyear en el fuselaje, capacidad total de 7.643 litros (2.019 galones US; 1.681 galones Imp) de combustible. Sistema indicador de combustible de Simmonds. Los tanques de combustible conformables (CFT) son opcionales, e irían ensamblados en los laterales de las tomas de aire de los motores, debajo de las alas, cada uno con una capacidad de 2.737 litros (723 Galones US; 602 Galones Imp). Previsión para tres tanques de combustible externos de 2.309 litros (610 Galones US; 508 Galones Imp). Capacidad máxima de combustible total interna y externa de 20.044 litros (5.295 Galones US; 4.409 Galones Imp).

TRIPULACION:
Dos tripulantes, piloto y oficial del sistema de armamento, en tándem en asientos cero/cero eyectables ACES II de Mc Donnell Douglas. Cúpula de una sola pieza, abisagrada hacia arriba, resistente a impactos de aves.

SISTEMAS:
Sistema de generación de potencia eléctrica de Lucas Aerospace, con unidades conductoras de velocidad constante 60/75/90 kVA de Sundstrand. Sistema Generador de Oxígeno Tamizado Molecular (MSOGS) de Litton introducido en 1991 para reemplazar el sistema de oxígeno líquido. Sistema de aire acondicionado AiResearch. Tres sistemas hidráulicos independientes (cada uno de 207 bares; 3.000 libras/pulgadas cuadradas) propulsados por bombas actuadas por los motores de Abex; conjunto hidráulico modular de Hydraulic Research y Manufacturing Company. APU de arranque para los motores de AlliedSignal, y para la previsión de potencia limitada hidráulica o eléctrica en tierra, independientemente de los motores principales.

AVIONICA:
Comunicaciones: Receptor/transmisor AN/ARC-164 UHF de Magnavox, y otro equipo de UHF auxiliar con capacidad criptográfica; respondedor IFF AN/APX-101 de Teledyne Electronics; interrogador IFF AN/APX-76 de Hazeltine con evaluador de réplica de Litton.
Radar: de impulsos Doppler en banda I AN/APG-70 de Hughes Aircraft proporciona total capacidad aire-aire además de apertura sintética de radar para aire-tierra.
Vuelo: sistema de mandos de vuelo triple redundante digital Lear Astronics con seguimiento automático del terreno de serie. Computadora central de altísima velocidad CP-1075C de IBM con circuitos integrados (VHSIC) instalada en 1992, sustituyendo a la CP-1075. Ordenador de control aerodinámico AN/ASK-6 de Honeywell, Sistema de Referencia de Altura y Rumbo (AHRS) AN/ASN-108 de Honeywell, Sistema de Navegación Inercial (INS) giroláser CN-1655A/ASN de Honeywell que proporcionan datos de navegación básica y sirven como sistema de posicionamiento de referencia principal, Tacan AN/ARN-118 de Collins, Indicador de Horizonte Artificial (HSI) con presentación de información de navegación de la aeronave en una pantalla con representación de símbolos, receptor ILS AN/ARN-112 de Collins, receptor ADF de Collins, antena del localizador y senda Dorne & Margolin y sensores de ángulo de ataque de Teledyne Avionics. Receptor en miniatura aerotransportado GPS para ser instalado a partir de 1995.
Instrumentación: FLIR presentado en un HUD Kaiser IR-2394/A de gran tamaño; equipo de presentación de situación vertical de Honeywell que utiliza la CRT del radar, formato indicador director de situación e identificación electroóptica para poder pilotar bajo todo tipo de iluminación; pantalla de mapa móvil RP-341/A de Bendix/King con lector de mapa remoto. Sistema de mapa digital de Honeywell para poder reemplazar el lector de mapa remoto desde 1996.
Misión: Conjunto de sensores LANTIRN montados externamente de Lockheed Martin incluyendo las barquillas de navegación AN/AAQ-13 y la de asignación de blancos AN/AAQ-14.
Autodefensa: Equipo mejorado AN/ALQ-135(V) interno de contramedidas de Northrop Grumman que proporcionan perturbaciones automáticas sobre las señales de los radares enemigos; alertador de amenazas radar (RWR) AN/ALR-56C de Loral, equipo de alerta temprana (EW) AN/ALQ-128 de Magnavox, dispensador de señuelos AN/ALE-45 de Tracor.

ARMAMENTO:
Ametralladora de seis cañones de 20 mm M61A1 en el anclaje de estribor del ala, con 512 proyectiles. Giróscopo computerizado de puntería de General Electric. Disposición bajo el ala (uno por cada ala) y línea central, de soportes para armamento aire-aire, aire-tierra y tanques externos de combustible. Los soportes de ala usan raíles y lanzadores estándar para los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM; los AIM-7 Sparrow y AIM-120 AMRAAM pueden ser transportados en lanzadores eyectables en el fuselaje o en tanques de combustible adheridos (CFT). La carga máxima de la aeronave (con o sin CFT) es de cuatro AIM-7 o AIM-9, o hasta ocho AIM-120. Raíles lanzadores sencillos o triples para misiles aire-tierra AGM-65 Maverick que solamente pueden ser instalados en los puntos subalares.
La disposición tangencial en los CFT proporciona hasta seis bombas en una parrilla por cada tanque, con previsión para parrillas eyectoras múltiples en los puntos subalares y en los puntos centrales. Adaptadores Edo BRU-46/A y BRU-47/A todo lo largo, además de dos LAU-106A/A, a cada lado de la parte inferior del fuselaje. El F-15E puede llevar una amplia variedad y cantidad de armas guiadas y no guiadas de ataque aire-tierra, incluyendo bombas Mk 20 Rockeye, Mk 82, Mk 84, BSU-49, BSU-50, GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-24, CBU-52, CBU-58, CBU-71, CBU-87 o CBU-89; proyectiles de entrenamiento SUU-20; blancos remolcados A/A-37 U-33; y proyectiles de series nucleares B57 y B61. Se utiliza una barquilla de enlace de datos AN/AXQ-14 junto con la GBU-15; la barquilla de iluminación LANTIRN se utiliza para designar blancos de bombas guiadas por láser; la bomba propulsada AGM-130 se ha integrado en 1993. Sistema de control del armamento AN/AWG-27.