بسم الله و الصلاة و السلام على رسول الله
الله أفتح لنا فتوح العارفين
اللهم إني أعوذ بك أن أشرك بك شيئا أعلمه و أستغفرك لما لا أعلمه
الدرس الثاني
محركات الطائرات و
أنواعها
بالنسبة للمحركات فهي تباع جاهزة بجميع ما تحتاجه من مستلزمات للعمل.
هناك نوعان من المحركات كما ذكرنا في الدرس السابق: هناك محركات للطائرات
الهيليكوبتر التي تعطي حركة على محور رأسي و هناك محركات للطائرات العادية التي
تعطي الحركة على محور أفقي.
يتم تقسيم المحركات عموما على 3 أنواع:
أولاً: كم عدد دورات المحرك:
جميع الطائرات بنوعيهاتعمل على أي نوع في هذه المجموعة, هناك تقسيمان للهذه
المحركات:
1. محرك
ذا دورتين.
2. محرك
ذا 4 دورات
كلا النوعين بإمكانه العمل على أي طائرة ، الفرق بينهما هو أن الأول يقوم
بدورتين، دورتي إحتراق في البساتم و
الثاني يقوم ب4 دورات أحتراق.
الفرق تقني أكثر من أنه إختلاف نراه بأعيننا. المحرك ذا الأربع دورات أغلى
في السعر و لكنه مبني على توفير بعض الوقود. هناك بعض المميزات الأخري و لكن لا
أذكرها.
بالنسبة للمحرك ذا الدورتين فهو الأكثر إستخداما لسهولة تشغيله و صيانته.
ثانياً: قوة المحرك:
تقاس هذه المحركات بالقوة التي تستطيع توليدها و تقاس بالحصان.
فمقاساتها كالأتي مثلاً:
2-Stroke
- .76-1.2
أو 2-Stroke - .40-.51
أو ......
و هذا معناه أن المحرك بإستطاعته توليد حركة بقدرة 0.76 حصان......
ثالثا: نوع الوقود:
هناك نوعان من الوقود و بالتالي هناك نوعان من المحركات إذا نظرنا من جهة
نوع الوقود المستخدم. هناك نوعان الفرق ليس جوهري بالنسبة لنا و هما محرك يعمل
بالغاز و محرك يعمل بالديزل المخفف أو بعض المواد الكحوليه سريعة الإحتراق. و كل
محرك له طريقة في إشعال الشعلة الأساسية داخل جسم المحرك مختلفة و هذا بناءأ على
نوعية الوقود المستخدم.
بالنسبة لنا المحركات ذات وقود الديزل أو ما شابه هي الأفضل لأنها أكثر
تحملاً و أسهل في الإعتناء و الوقود متوفر و لله الحمد.
هذا بالنسبة لأنواع
المحركات أما بالنسبة لأجزاء المحرك فهي كالأتي:
كما نرى في هذه الصورة هناك عدة مكونات.
1. الشكمان
(Muffler) و كلنا نعرف الشكمان
و وظيفته، و لكن هنا له وظيفة أخرى، هي أنه هناك خرطوم صغير دقيق يصل بين الشكمان
و خزان الوقود. السبب في وجود هذا الخرطوم أنه يساعد على إبقاء ضغط في تنك الوقود
ليجبره على الإستمرار في ضخ الوقود إلى المحرك. و هذا بسبب أن الطائرة ليست دائما
في وضع أفقي دائما و بالتالي الوقود يتأرجح داخل تانك الوقود و قد لا يصل إلى فتحة
الخرطوم المؤديه للمحرك و بالتالي لا يجد المحرك وقود للحركة.
2. الشمعة
(البواجي –Glow Plug) هي المسؤوله عن حرق
الوقود داخل المحرك، بعضها يعمل بالكهرباء و الأخرة يتم تسخينه مرة واحدة و تشغيل
المحرك و بالتالي تدخل في دائرة من ضغط الغاز ثم الإحتراق و توليد حرارة كافية
لحرق الدورة الثانية من الغاز المضغوط. و للعلم يتم تشغيل المحرك عن طريق المحور
على الناحيه اليسرى عن طريق إجباره على الدوران ، بالضبط كما يتم تشغيل مولد
كهرباء يعمل بالديزل.
3. الكربراتير
(Carburetor) وظيفته الأساسية تحديد
كمية الهواء اللازمة للخلط مع الوقود لإنتاج الإحتراق. و لكل محرك نسبة لفتحة
الكربيراتور و نسبه هواء يجب أن تتواجد داخل غرفة الإحتراق، إذا قلت هذه النسبة لم
يحترق كل الوقود و أصبح العادو ملئ برذاذ الوقود غير المحترق. و إذا زادت نسبة
الهواء أصبحت غرفة الإحتراق مليئة بكمية غير مستخدمة من الهواء و بالتالي لم نستغل
قدرة المحرك أحسن إستغلال.
4. 
محبس الوقود (Needle Valve) هو المسؤول عن كمية الوقود التي تدخل إلى غرفة الإحتراق
و هو في نفس الوقت المسؤول عن تحديد السرعة. يعني إذا قل الوقود قلت السرعة و إذا
زاد الوقود زادت السرعة و لكن كل هذا في نطاق الزيادة و النقصان المعقولة.
5. حامل
المحرك (Motor Mount) هو المسؤول عن تثبيت المحرك في مقدمة الطائرة . (الشكل على اليسار هو أول الطائرة التي يثبت عليها المحرك)
6. 
هناك جزء أخر مهم و
هي المروحة التي تربط في محور المحرك. كل محرك له عدة مراوح مناسبة، و كل مروحة
لها القطر و السمك المناسب.
أريد أن أضيف أنه هناك الكثير
من المعلومات متوفرة في كتالوجات هذه المحركات فعندما تشتري أحدها فإنها ستخبرك عن
كل شئ له علاقة بها.
إن شاء الله تكون هذه الكلمات كافية و شاملة و الله المستعان.
بارك الله لكم يا أخوة و سدد
الله رميتنا و رميتكم.