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CICLISMO DE MONTA�A

Por Lic� Alain A. Borthayre Meillard

Ante todo agradezco la oportunidad de poderme dirigir a todos ustedes. Debemos entender al deporte como aquella actividad f�sica, mental y espiritual que nos prepara y nos permite mostrar todas nuestras habilidades, potenciales, experiencias para encontrar el equilibrio y armon�a en el cuerpo, la mente y el alma del ser humano. El tema de hoy es el del Ciclismo de Monta�a, una modalidad deportiva y de aventura que r�pidamente a ganado muchos adeptos en el Per� y sobre todo en el mundo. El Ciclismo de Monta�a no solo permite la realizaci�n del deporte en si sino que te vincula con la naturaleza y la de las personas, te involucra con la historia y costumbres de las zonas que visitas, etc.

HISTORIA, EVOLUCION Y DESARROLLO DEL CICLISMO DE MONTA�AEN EL MUNDO Y EL PERU.

"El Ciclomonta�ismo naci� y se desarroll� por la necesidad de salir del estr�s que produce hacer deporte en las ciudades, carreteras de cemento y asfalto, al lado de f�bricas y veh�culos que s�lo expiden t�xicos y venenos para la salud del hombre.

El hombre adapt� una bicicleta que pudiera maniobrar en el monte, la trocha, el camino, el sendero, la playa, el p�ramo, el pantano, el barro y la espesura de la manga. Cuando la ensay� en todos terrenos, la bautiz�, la bicicleta del monte y a los que la montan, los llam� ciclomonta�istas.

Hoy en el mundo, es un �xtasis montar en la bicicleta de monta�a y quienes terminan una jornada de Ciclomonta�ismo, s�lo les queda en su coraz�n, la alegr�a de haber vuelto a sentir el canto de los p�jaros, el zumbido del viento, el excitante ruido del arroyo, el susto de la ardilla, el espanto de la culebra, el encanto del color de las mariposas, el olor del musgo, las deslumbrantes cortinas de sol entre pinos y eucaliptos, sentir el roc�o del p�ramo, ver terminar las olas en un mar de arena blanca y por �ltimo, el ciclomonta�ista siente respirar el �ltimo �tomo de aire puro que le queda en la tierra.

La bicicleta de monta�a es como un santuario que congrega al hermano, al amigo, a la familia y al desconocido, es despu�s de Dios, la �nica que conjuga la unidad".

 ESTO ES EL CICLOMONTA�ISMO. JORGE OVIDIO GONZALEZ L. Presidente, Comisi�n Colombiana de Ciclomonta�ismo

ORIGENES DEL CICLISMO DE MONTA�A

 El Ciclismo de Monta�a naci� en California a finales de los a�os setenta, no obstante, sus or�genes se remontan mucho m�s atr�s a 1933 concretamente. Ese fue el a�o que IGNAZ SCHWINN, construy� en USA, una bicicleta de gran robustez, la Schwinn Excelsior, que muy pronto se hizo popular entre los repartidores de peri�dicos a domicilio.

Hacia mediados de la d�cada de los setenta, justamente cuando nac�an las primeras BMX (bicicletas para adolescentes, ideadas para practicar el Cross), algunos aficionados crearon competiciones en descenso, sobre todo en el condado de San Francisco. Fue entonces cuando se "redescubrieron" las viejas Schwinn, que probaron su perfecta utilidad para las competiciones de este tipo.

GARY FISHER, uno de los pioneros del Ciclismo de Monta�a, modific� su Schwinn, aplic�ndole los cambios de velocidad para poder utilizarlas tambi�n en subidas. Muy pronto JOE BREEZE, comprendi� que el secreto de las viejas Schwinn, no depend�a del grosor de los tubos, sino de la geometr�a del cuadro. Estas consideraciones lo impulsaron a construir bicicletas nuevas con bastidores de una geometr�a similar, pero equipadas con grupos mas eficientes, "HABIA NACIDO LA BICICLETA TODO TERRENO".

En la historia del Ciclismo de Monta�a aparecen otros pioneros como: CHARLIE CUNNINGHAM y TOM RITCHEY, MIKE SINYARD, TIM NEENAN, los cuales crearon el STUMPJUMPER, uno de los modelos mas famosos y otros nombres como MURAY y ROSS. Estas bicicletas adquirieron el nombre de ALL TERRAIN BIKE, traduce TODO TERRENO, a partir de estas bicicletas se crearon las competencias ideadas para ellas.

El Primer Mundial de Ciclomonta�ismo, se realiz� en 1991 con 8 v�lidas de 30 kil�metros cada una y una inclinaci�n de 20 grados.

Hoy en dia solo en USA 19 millones de americanos montan bicicletas monta�eras.

En el Per� "Best Internacional S.A." fue el primeros en importar en 1984 bicicletas de monta�a y propiciar el nuevo deporte. El 25 de febrero de 1989 Jorge Koeklin y Canal 7 TV organizaron la primera competencia de bicicletas de monta�a. Entere los participantes figuraban: Gustavo Prado, excampe�n sudamericano de motocross quien posteriormente fuera el impulsor del Cross Country e iniciador de las pruebas de "KAMIKASE" en Pachacamac (un descenso bastante espectacular), Jacques Barron promotor del cicloturismo de monta�a, dedicado a la introducci�n competitiva del Ciclismo de monta�a y posteriormente a la venta de bicicletas monta�eras de competici�n y Peter Mongilardi fundador de "BEST" y pionero en la introducci�n de la monta�era en el Per�.

A partir de 1991 las monta�eras vinieron equipadas con mayor tecnolog�a de punta. Con lo cual muchos entusiastas deportistas se dirigieron hacia la zona de Pachacamac en la cual se fundo el Club de Ciclismo de Monta�a Pachacamac (2311326), que preside actualmente el Sr. Alfonso Roda, que tiene como misi�n organizar competencias y paseos.

Hoy en dia hay mas de 500,000 bicicletas de monta�a en el Per� y una gran diversidad de marcas, modelos, tiendas especializadas y equipos.

Las principales tiendas en Ciclismo de monta�a competitivo y de paseos son: (en orden alfab�tico)

  • Best Mountain Bikes - 4464044
  • Biclas - 4400890
  • Ciclocentro Encalada- 4856639
  • Ciclo Roni- 2217643
  • Cycling- 2710247
  • Mountain Bike Mavil- 4498435
  • Peru Bike- 4670757
  • Shimano Neuquen- 2255219
  • Willy Pro- 3464082

LA BICICLETA DE MONTA�A, ACCESORIOS Y SUS FACETAS

Para adquirir una bicicleta de monta�a hay que plantearse la siguiente pregunta �Qu� tipo de Ciclismo de monta�a voy a practicar? �Competitivo, paseos y excursiones, como medio de transporte, etc? Una vez contestada la pregunta habr� que pensar en la bicicleta de monta�a que corresponda a ese objetivo, para ello deberemos analizar sus principales partes y componentes:

El marco: La geometr�a y el dise�o (resistencia a los golpes, saltos, descensos, trepadas, ligeras o con cierto peso, etc.) La tecnolog�a de punta nos ofrece ahora bicicletas de hasta doble suspensi�n.

Los aros: Deber�n ser mas durables y resistentes de acuerdo a los terrenos que se utilicen, dado a la cantidad de baches, golpes y obst�culos que se quieran franquear.

La horquilla: Con los adelantos tecnol�gicos de punta se ha avanzado much�simo en lo que horquillas se refiere. Actualmente encontramos casi todas las bicicletas de monta�a con horquillas de suspensi�n con diferentes formulas para cumplir su funci�n, la cual es amortiguar los golpes. De aire, aceite, resortes, elastomeros, etc.

Los componentes: Es lo ultimo que debemos observar al comprar una bicicleta. Los hay de todos los precios y niveles de calidad. Los componentes por ejemplo son los cambios, sistema de frenos, cadena, etc.

Las medidas de las tallas de las bicicletas se diferencian en dos tipos de denominaci�n (Desde Small, Medium y Large o desde 13, 13.5, 14, 14.5, 16, 17 hasta 21 pulgadas) estas tallas deber�n corresponder a las caracter�sticas f�sicas del comprador o usuario (Talla y distancia de la cadera a los pies)

Los materiales de la bicicletas de monta�a van desde el com�n fierrazo, pasando por el Cromoli (aleaci�n de Cromo y Molibdeno), al aluminio, fibra de pl�stico, fibra de carbono al resistente Titanio (Una aleaci�n de aluminio y vanadium)

El accesorio mas importante que debe tener todo ciclista es el casco, adem�s es de uso indispensable para competencias tanto de Bajadas como de Campo Traviesa. La ley vehicular actual no prohibe el uso de la bicicleta por parte de sus due�os sin casco, por ahora. Existen cascos para campo traviesa y descensos. La diferencia entre ambos es que el de descensos es de tipo integral (Cubre el maxilar y el ment�n, cosa que no hace el de Campo Traviesa.

Los guantes, lentes, las lycras short y polo, zapatillas y medias, herramientas b�sicas como rompecadenas, inflador, parches, jebe liquido, c�maras de repuestos, luces, parrilla, bolsas para transportar las herramientas y equipo de primeros auxilios son accesorios necesarios pero no indispensables.

Facetas del Ciclismo de Monta�a

Competitivo: Con sus valores naturales y universales de competici�n, de esfuerzo, de formador del car�cter, de bienestar y de juego limpio.

Esparcimiento: Bajo la forma de utilizaci�n del tiempo de ocio, tiempo libre o de Cicloturismo, Paseos y excursiones.

Medio de transporte: Por su bajo costo econ�mico y de mantenimiento, de respeto hacia lo ecol�gico y del medio ambiente que contribuye a resolver los problemas de la sociedad moderna (por ejemplo; trafico, embotellamientos, etc.)

ENTRENAMIENTO Y PREPARACION

La construcci�n de un ciclista toma tiempo. No se nace ciclista, uno se hace con la practica y la orientaci�n si es que tiene suerte, de tener quien lo entrene, en todo caso se formara o deformara por su propia influencia y la de sus compa�eros.

La mejor edad para empezar a pedalear y practicar seriamente es a partir de los 10 a�os en adelante. Pero recuerda que nunca es tarde para empezar.

A partir de los 10 a�os empezara la etapa de iniciaci�n, luego pasara a la orientaci�n, especializaci�n y la etapa de alto rendimiento que ser� a partir de los 21 a�os en adelante.

Conocer las caracter�sticas de los j�venes en sus distintos estadios evolutivos constituye la condici�n indispensable para la practica deportiva del Ciclismo de monta�a. Cada uno ira encontrando su talento en este deporte.

Los talentos mas importantes en el Ciclismo de monta�a son: el velocista, el rodador, el escalador, el crosista tecnico, el descendedor neto y el corredor completo. En el Per� encontramos estos talentos, muy marcadamente por ejemplo en Lima (velocistas, rodadores, crosistas), Cuzco y Huancayo (corredores completos, careciendo de la tecnica del descenso), Huaraz (escaladores y crosistas) y Ayacucho (escaladores y rodadores).

La mejor manera de entrenar es subirse a la bicicleta y comenzar a rodar por todos lados con la bicicleta. A la panader�a, al colegio, a la casa de los amigos. Lo importante es que el ciclista sume la mayor cantidad de tiempo sobre la bici. No interesan tanto los kilometros pero si el tiempo.

Una vez que nos hemos dado cuenta que nos gusta el deporte y nos sentimos bien, nos acercaremos a la tienda de Ciclismo de monta�a mas cercana a la casa (l�neas arriba se�aladas) y averiguaremos que hacen por estimular la practica del Ciclismo en esta modalidad. Algunos ofrecer�n paseos y excursiones, otros tendr�n un equipo que participa en competencias, otros academias profesionales de instrucci�n de la correcta practica del deporte.

Tecnificaremos mejor nuestro entrenamiento de acuerdo a lo siguiente: Deberemos pasar un Test de suficiencia deportiva, con lo cual se planificara y periodizara un Proceso de Entrenamiento. Por ejemplo un indicador de rendimiento es rodar 250 Km. a la semana. Con ello lograremos, de acuerdo a la categor�a en la que nos encontramos, en el caso de optar por la practica competitiva, obteniendo uno de los tres primeros puestos garantizado.

Ello implica levantarse a las 5:00 am. y pedalear aproximadamente una hora y media acumulando 40 km. diarios en promedio.

Si quieres aprender y practicar Ciclismo de monta�a competitivo puedes dirigirte a:

TECNICA

Con respecto a este tema tenemos que se�alar como el primer y principal aspecto para quienes se inician en la practica del Ciclismo de monta�a, la posici�n sobre la bicicleta. Muchas veces vemos como un ciclista se traslada en bici con el asiento muy alto o muy bajo, haciendo que sus piernas est�n o muy encogidas o muy estiradas pudiendo producirse a la larga lesiones, con los brazos muy estirados o muy doblados, evitando asi la posici�n aerodin�mica b�sica para el Ciclismo.

El pedaleo es otro tema que se aprende y se va convirtiendo en una tecnica, la mec�nica y el ritmo del pedaleo se debe practicar de acuerdo a las circunstancias, obst�culos y pruebas a las cuales se enfrenta un ciclista. Habr�n algunos ciclistas que pedalearan sin punteras (aditamento que se agrega al pedal) con punteras o con pedales de fijaci�n (conocido como clits o cleaps). Este ultimo resultara el mas caro pero el mejor para adquirir la tecnica del pedaleo.

La utilizaci�n del freno es otro punto que se aprende cuando profundizamos en la tecnica. Por ejemplo existen manijas de frenos de diferentes materiales y calidades siendo los mas recomendables, los mas anat�micos adem�s de que no podemos estar jugando con nuestras vidas ya que un freno constituye la �nica opci�n que tiene el ciclista de detener su bici. Componen el sistema de frenado, las manijas que van en el tim�n, los cables y sus foros y las pastillas. Por ejemplo una cosa es usar pastillas de freno para terreno seco que mojado, esto le paso a la selecci�n de MTB en el ultimo campeonato de Colombia donde todos ten�amos pastillas para terrenos secos y en la primera lluvia se gastaron las pastillas.

El manejo de los desarrollo o cambios tambi�n es un tema aparte. Habr� que saber usar los cambios seg�n convenga la situaci�n, por ejemplo vemos que ciclistas novatos durante el ascenso hacen los cambio de las catalinas mas grandes a las peque�as, por el contrario esta acci�n debe realizarse antes. Lo mismo suceder� en el plano habr� que usar las catalinas mas grandes para tener mas avance. El equilibrio y la forma de tomar las curvas deber�n formar parte del entrenamiento de todo ciclista de monta�a. Los principios b�sicos de la tecnica del MTB consistir�n en desarrollar estilo de trepada, descenso y Trial. Ser� fundamental conocer como comportarse durante una competencia o paseo cuando el grupo es numeroso acoplarse a la rueda, relevarse, arrancadas y srinpts.

Las precauciones a tener en consideraci�n son:

Ser disciplinado (conducir correctamente), prudencia (mayor seguridad), responsable (conocer y cumplir con las t�cnicas), circular por el carril que le corresponde, dominar la velocidad adecuada, advertir las maniobras, obedecer las prohibiciones (nunca soltar las manos del tim�n, por ejemplo), respetar las se�ales, siempre es un peligro circular de noche. (Portar luces)

FISICO

El entrenamiento f�sico, que junto con el tecnico y el invisible conforma el entrenamiento total del deportista, debe ser enfocado referencialmente desde la capacidad funcional - motriz, la cual, l�gicamente tendr� mucho que ver con la edad. Por lo tanto de acuerdo, a lo se�alado anteriormente si nos encontramos en etapas de la vida donde estimulamos constantemente nuestra vida con ejercicios f�sicos, por ende tendremos mayor capacidad de desarrollar un Ciclismo recreativo y porque no deportivo o competitivo. A trav�s del trabajo de nuestro f�sico mejoraremos nuestra percepci�n y coordinaci�n. A trav�s de la preparaci�n f�sica el ciclista mejorara aspectos b�sicos para la practico como son: la fuerza (Facultad para vencer una resistencia independientemente del tiempo empleado), potencia (Fuerza por velocidad, fuerza muscular por velocidad de los miembros o fuerza r�pida = Fuerza por distancia / Tiempo) , velocidad Capacidad d desplazamiento en el menor tiempo posible = distancia / tiempo), resistencia (Capacidad que posee el cuerpo humano para soportar una actividad f�sica prolongada durante el mayor tiempo posible) flexibilidad

(Capacidad de las articulaciones para recorrer un arco de movimiento de determinado valor angular) y elasticidad (Capacidad del m�sculo de aumentar en longitud o extenderse y de acostarse o contraerse)

Se dividir�n los ejercicios que se aplican a las distintas partes del cuerpo y en la b�squeda de obtener los aspectos b�sicos de la preparaci�n f�sica.

LO INVISIBLE

El perfeccionamiento arm�nico del deportista y hombre es importante tanto en el aspecto f�sico, tecnico asi como tambi�n espiritual.

La Revisiones medicas, una correcta alimentaci�n, buen sue�o y descanso, eliminar de su estilo de vida ya que es perjudicial para la vida deportiva y personal el uso de bebidas alcoh�licas, tabaco y estimulantes, darse tiempo para la recuperaci�n y desintoxicaci�n del cuerpo y del esp�ritu por los excesos tanto de entrenamiento, como deporte y trabajo, una actitud mental y motivaci�n hacia el ejercicio, vida libre, actividad en el campo, y sana competencia complementaran una �rea que el deportista deber� aprender a manejar llamada invisible porque solo el la conoce y los dem�s no. El estudio constante de la practica deportiva del Ciclismo de monta�a se podr� complementar con revistas, videos, libros, etc.

 LOS CIRCUITOS Y SUS MODALIDADES

Las Modalidades del Ciclismo de Monta�a son: Cross Country o Campo Traviesa en Circuito o "XC", donde la pista debe tener un m�nimo de 4 kil�metros por vuelta. La duraci�n de las carreras var�a de acuerdo con la categor�a.;   Carreras Punto a Punto o "PP"; Carreras de Circuito Corto o "SC" donde la pista debe tener como m�ximo 4 kil�metros por vuelta. Dependiendo de la pista, se permite un m�ximo de 80 corredores compitiendo simult�neamente; Carreras de Enduro o "EN", son competencias de larga duraci�n que pueden programarse en uno, dos o m�s d�as.

Descensos o Downhill (DH), Una pista para Downhill debe contener un m�ximo de 3% de superficie pavimentada o asfaltada y debe ser toda en descenso. La pista debe ser una mezcla de caminos, canalones, trochas y senderos. Debe tener una mezcla de secciones t�cnicas lentas y r�pidas. Debe tener poco �nfasis en el pedaleo y que sea m�s bien una prueba de las habilidades t�cnicas del competidor. Idealmente, la m�nima longitud de la pista debe ser de 1.5 km y el m�ximo de 5 km. Con la aprobaci�n del Delegado T�cnico, la pista puede tener cortos tramos de ascenso que se puedan franquear b�sicamente con el impulso que el corredor trae en el descenso.

Subida o Hill Climbing (HC), Es una competencia punto a punto que contiene al menos un 80% de terreno en ascenso. Puede correrse en grupo o individualmente (contrarreloj).

Dual Slalom o Slalom Paralelo (DS), Es una competencia en la cual se efect�an una serie de eliminatorias por parejas corriendo frente a frente en descenso por dos pistas paralelas. Las dos pistas deben ser tan similares o id�nticas como sea posible.

Carreras por etapas o Stage Race (SR), Un evento juzgado por puntos o tiempo como resultado de varias competencias del mismo tipo o diferentes tipos y que se corren en dos o m�s d�as.

Las Categor�as que propone la UCI son las siguientes:

He aqu� una lista de categor�as oficiales de la UCI para todos los tipos de competencias cicl�sticas.

Algunas disciplinas no incluyen todas las categor�as en funci�n de sus particularidades fisiol�gicas.

HOMBRES

Juniors
Corredores de 17 y 18 a�os.

Sub - 23 a�os
Corredores de 19 a 22 a�os. Un corredor de esta edad que forme parte de un grupo deportivo reconocido por la UCI es calificado ipso facto "Elite".

Elite
Corredores de 23 a�os a mas.

Masters
Corredores de 30 a�os a mas que escogen este estatus.

La elecci�n del estatus de Masters no es opcional para un corredor que forme parte de un grupo deportivo reconocido por la UCI.

MUJERES

Juniors

Competidoras de 17 y 18 a�os.

Elite

Competidoras de 19 a 22 a�os.

Masters

Competidoras de 30 a�os a mas que escogen este estatus.

A partir de esta categorizaci�n cada pa�s podr� establecer categor�as de expertos y categor�as sport o promocional

Si deseas conocer el reglamento de Ciclismo de monta�a puedes visitar la siguiente Web www.mtbcolombia.org.

LAS GRANDES COMPETICIONES MUNDIALES Y LOCALES

Los Campeonatos del Mundo son los eventos mas importantes del Ciclismo mundial. Se comparan a un mundial de f�tbol y se realizan anualmente. USA el pa�s de origen de este deporte tiene escenarios y pruebas muy importantes, Europa actualmente los mejores ciclistas del mundo se encuentran en dicho continente, Francia por excelencia es la actual proveedora de los mejores exponentes. Ciclo Ol�mpico y las Olimpiadas actualmente se han incluido en las Olimpiadas la participaci�n de esta joven disciplina deportiva. Por ejemplo si alguien de nosotros desear�a asistir deber�a participar y ganar en el ciclo ol�mpico que se compone de los Juegos Bolivarianos, Juegos ODESUR y Juegos Panamericanos.

Lo nuestro: Rally de Totoritas, es una de las competencias mas importantes del Ciclismo de Monta�a Nacional se lleva a cabo en el mes de mazo de cada a�o y en la zona de playa del mismo nombre, Entre R�os, es una competencia de las mas fuertes que se practica en la sierra lime�a y tiene como caracter�stica que une el r�o Rimac y el r�o Lurin en dos dias, Pachacamac, es la cuna del Ciclismo de Monta�a de Lima y el Per�, por sus lomas se llevan ya corriendo cerca de 10 a�os. En cada uno de los siguientes departamentos se practica un muy buen Ciclismo de monta�a competitivo y de recreaci�n o cicloturismo: Cuzco, preguntar por Omar Zarzar [email protected] o Vadim Zignaigo [email protected], Huaraz, preguntar por Julio Olaza [email protected]; Arequipa, preguntar por Mario Ortiz de Zevallos [email protected], Huancayo, preguntar por Mauro Esp�ritu [email protected] o Edgar Pando [email protected]; Ayacucho, preguntar por John Cunto [email protected].

LIDERAZGO Y DIRIGENCIA DE CLUBES, ASOCIACIONES, LIGAS, COMISIONES Y FEDERACIONES

El Organigrama formal de la reglamentaci�n y conducci�n dirigencial del Ciclismo a nivel mundial y por consecuencia a nivel de nuestro pa�s es el siguiente, la UCI (Union Ciclistica Internacional) m�ximo ente que rige el Ciclismo, es como para el f�tbol lo que es la FIFA, cuya sede es en Lausana / Suiza tiene por Misi�n lo siguiente: La misi�n de la UNION CICLISTICA INTERNACIONAL (UCI) es la de desarrollar y promover todas las facetas del Ciclismo, sin discriminaciones de cualquier tipo, con la cercana cooperaci�n de sus Federaciones Nacionales y de sus principales asociados.

Entendemos por << todas las facetas del Ciclismo>>:

El deporte con sus valores naturales y universales de competici�n, de esfuerzo, de formador del car�cter, de bienestar y de juego limpio;

Actividades de esparcimiento ya sea bajo la forma de ocio, tiempo libre o de turismo;

Un medio de transporte econ�mico, ecol�gico y respetuoso del medio ambiente que contribuye a resolver los problemas de la sociedad moderna.

Para mayor informaci�n de la UCI, sobre normas, reglamentos, calendario anual, etc. puedes apelar a la siguiente informaci�n:

UNION CYCLISTE INTERNATIONALE

37, route de Chavannes Case Postale 1000 Lausanne 23 - Suisse

Tel +41 21 622 0580 Fax +41 21 622 0588

www.uci.ch

e-mail: [email protected]

Las Confederaciones son aquellas entidades que se ubican en cada uno de los continentes y aplican y hacer cumplir lo que la UCI expresa, para el continente americano la sede se ubica en Cuba y se denomina COPACI (Confederaci�n Panamericana de Ciclismo), Las Federaciones de cada pa�s tendr�n la obligaci�n de hacer cumplir lo que la UCI y la COPACI se�alan adapt�ndolo a su propia realidad de acuerdo a un diagnostico previo, a trav�s de la FPC (Federaci�n Peruana de Ciclismo 4336646 o email [email protected] su actual Presidente Dr. Franklin Alarco) se obtendr� la licencia de Afiliaci�n cicl�stica, documento valido para participar en competencia y circulaci�n en bici a nivel nacional, que adem�s tendr� validez para eventos a nivel internacional tambi�n. Las Comisiones ser�n grupos de trabajo que se encargaran de encaminar la practica deportiva en la disciplina deportiva correspondiente. Para nuestro caso la Comisi�n de Ciclismo de Monta�a tiene como presidente actualmente al Arq� Ettore Napoli 4762690 o email [email protected]. Por ejemplo, puedes visitar la pagina Web de la Comisi�n Colombiana de Ciclomonta�ismo para que te des una idea de c�mo se organizan y que eventos realizan www.mtbcolombia.org. Las Ligas de Ciclismo se dividir�n en Provincial, departamentales y distritales tendr�n como objetivo operativizar el Ciclismo a su nivel y fomentar la practica del Ciclismo, los Clubes reunidos y representados por las ligas tendr�n como misi�n fundamental organizar entrenamientos, salidas, paseos y competencias para que asi los ciclistas tengan actividades por desarrollar. Los organizadores de eventos (Competencias, paseos, bicicleteadas, etc.) ser�n personas naturales y jur�dicas quienes dedicaran tiempo y recursos de todo tipo para crear el espacio para la practica cicl�stica y asumir�n los �xitos o riesgos de estas propuestas, Jueces y Comisarios se agrupan en asociaciones y el m�ximo ente que los autoriza a juzgar es la UCI a trav�s de las respectivas federaciones de cada pa�s. La APEJUC es la Asociaci�n Peruana de Jueces de Ciclismo que tiene a su cargo la mayor parte del juzgamiento de las competencias a nivel nacional, su presidente actual es el Sr. Jacinto Bellido (9130985 o 3233140). Los Ciclistas son los deportistas, clientes, motores, el elemento humano mas importante en este organigrama, sin ellos no habr�a deporte, los auspiciadores son quienes con su aporte econ�mico y de medios hacen posible la realizaci�n de eventos deportivos, por ejemplo Rally Totoritas. Los medios de comunicaci�n hacen posible la difusi�n de las notas de prensa y de los resultados deportivos de cada ciclista, son una pieza fundamental en este organigrama, la lista de inter�s es una lista virtual creada especialmente para en funci�n al tema del Ciclismo compartir virtualmente an�cdotas, resultados, aventuras, etc. Si te quieres suscribir env�a un mensaje con las siguientes caracter�sticas: Recuerda que no hay que hacer ning�n pago por hacer uso de la lista.

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Si decides empezar a pedalear en serio y a competir lo �nico que te queda es seguir al pie de la letra los consejos mencionados l�neas arriba y aprender a escuchar los consejos que compartan contigo los ciclistas que tienen mayor experiencia que tu.

Saludos y nos vemos en la ruta....

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