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CICLISMO DE MONTAÑA

Por Lic° Alain A. Borthayre Meillard

Ante todo agradezco la oportunidad de poderme dirigir a todos ustedes. Debemos entender al deporte como aquella actividad física, mental y espiritual que nos prepara y nos permite mostrar todas nuestras habilidades, potenciales, experiencias para encontrar el equilibrio y armonía en el cuerpo, la mente y el alma del ser humano. El tema de hoy es el del Ciclismo de Montaña, una modalidad deportiva y de aventura que rápidamente a ganado muchos adeptos en el Perú y sobre todo en el mundo. El Ciclismo de Montaña no solo permite la realización del deporte en si sino que te vincula con la naturaleza y la de las personas, te involucra con la historia y costumbres de las zonas que visitas, etc.

HISTORIA, EVOLUCION Y DESARROLLO DEL CICLISMO DE MONTAÑAEN EL MUNDO Y EL PERU.

"El Ciclomontañismo nació y se desarrolló por la necesidad de salir del estrés que produce hacer deporte en las ciudades, carreteras de cemento y asfalto, al lado de fábricas y vehículos que sólo expiden tóxicos y venenos para la salud del hombre.

El hombre adaptó una bicicleta que pudiera maniobrar en el monte, la trocha, el camino, el sendero, la playa, el páramo, el pantano, el barro y la espesura de la manga. Cuando la ensayó en todos terrenos, la bautizó, la bicicleta del monte y a los que la montan, los llamó ciclomontañistas.

Hoy en el mundo, es un éxtasis montar en la bicicleta de montaña y quienes terminan una jornada de Ciclomontañismo, sólo les queda en su corazón, la alegría de haber vuelto a sentir el canto de los pájaros, el zumbido del viento, el excitante ruido del arroyo, el susto de la ardilla, el espanto de la culebra, el encanto del color de las mariposas, el olor del musgo, las deslumbrantes cortinas de sol entre pinos y eucaliptos, sentir el rocío del páramo, ver terminar las olas en un mar de arena blanca y por último, el ciclomontañista siente respirar el último átomo de aire puro que le queda en la tierra.

La bicicleta de montaña es como un santuario que congrega al hermano, al amigo, a la familia y al desconocido, es después de Dios, la única que conjuga la unidad".

 ESTO ES EL CICLOMONTAÑISMO. JORGE OVIDIO GONZALEZ L. Presidente, Comisión Colombiana de Ciclomontañismo

ORIGENES DEL CICLISMO DE MONTAÑA

 El Ciclismo de Montaña nació en California a finales de los años setenta, no obstante, sus orígenes se remontan mucho más atrás a 1933 concretamente. Ese fue el año que IGNAZ SCHWINN, construyó en USA, una bicicleta de gran robustez, la Schwinn Excelsior, que muy pronto se hizo popular entre los repartidores de periódicos a domicilio.

Hacia mediados de la década de los setenta, justamente cuando nacían las primeras BMX (bicicletas para adolescentes, ideadas para practicar el Cross), algunos aficionados crearon competiciones en descenso, sobre todo en el condado de San Francisco. Fue entonces cuando se "redescubrieron" las viejas Schwinn, que probaron su perfecta utilidad para las competiciones de este tipo.

GARY FISHER, uno de los pioneros del Ciclismo de Montaña, modificó su Schwinn, aplicándole los cambios de velocidad para poder utilizarlas también en subidas. Muy pronto JOE BREEZE, comprendió que el secreto de las viejas Schwinn, no dependía del grosor de los tubos, sino de la geometría del cuadro. Estas consideraciones lo impulsaron a construir bicicletas nuevas con bastidores de una geometría similar, pero equipadas con grupos mas eficientes, "HABIA NACIDO LA BICICLETA TODO TERRENO".

En la historia del Ciclismo de Montaña aparecen otros pioneros como: CHARLIE CUNNINGHAM y TOM RITCHEY, MIKE SINYARD, TIM NEENAN, los cuales crearon el STUMPJUMPER, uno de los modelos mas famosos y otros nombres como MURAY y ROSS. Estas bicicletas adquirieron el nombre de ALL TERRAIN BIKE, traduce TODO TERRENO, a partir de estas bicicletas se crearon las competencias ideadas para ellas.

El Primer Mundial de Ciclomontañismo, se realizó en 1991 con 8 válidas de 30 kilómetros cada una y una inclinación de 20 grados.

Hoy en dia solo en USA 19 millones de americanos montan bicicletas montañeras.

En el Perú "Best Internacional S.A." fue el primeros en importar en 1984 bicicletas de montaña y propiciar el nuevo deporte. El 25 de febrero de 1989 Jorge Koeklin y Canal 7 TV organizaron la primera competencia de bicicletas de montaña. Entere los participantes figuraban: Gustavo Prado, excampeón sudamericano de motocross quien posteriormente fuera el impulsor del Cross Country e iniciador de las pruebas de "KAMIKASE" en Pachacamac (un descenso bastante espectacular), Jacques Barron promotor del cicloturismo de montaña, dedicado a la introducción competitiva del Ciclismo de montaña y posteriormente a la venta de bicicletas montañeras de competición y Peter Mongilardi fundador de "BEST" y pionero en la introducción de la montañera en el Perú.

A partir de 1991 las montañeras vinieron equipadas con mayor tecnología de punta. Con lo cual muchos entusiastas deportistas se dirigieron hacia la zona de Pachacamac en la cual se fundo el Club de Ciclismo de Montaña Pachacamac (2311326), que preside actualmente el Sr. Alfonso Roda, que tiene como misión organizar competencias y paseos.

Hoy en dia hay mas de 500,000 bicicletas de montaña en el Perú y una gran diversidad de marcas, modelos, tiendas especializadas y equipos.

Las principales tiendas en Ciclismo de montaña competitivo y de paseos son: (en orden alfabético)

  • Best Mountain Bikes - 4464044
  • Biclas - 4400890
  • Ciclocentro Encalada- 4856639
  • Ciclo Roni- 2217643
  • Cycling- 2710247
  • Mountain Bike Mavil- 4498435
  • Peru Bike- 4670757
  • Shimano Neuquen- 2255219
  • Willy Pro- 3464082

LA BICICLETA DE MONTAÑA, ACCESORIOS Y SUS FACETAS

Para adquirir una bicicleta de montaña hay que plantearse la siguiente pregunta ¿Qué tipo de Ciclismo de montaña voy a practicar? ¿Competitivo, paseos y excursiones, como medio de transporte, etc? Una vez contestada la pregunta habrá que pensar en la bicicleta de montaña que corresponda a ese objetivo, para ello deberemos analizar sus principales partes y componentes:

El marco: La geometría y el diseño (resistencia a los golpes, saltos, descensos, trepadas, ligeras o con cierto peso, etc.) La tecnología de punta nos ofrece ahora bicicletas de hasta doble suspensión.

Los aros: Deberán ser mas durables y resistentes de acuerdo a los terrenos que se utilicen, dado a la cantidad de baches, golpes y obstáculos que se quieran franquear.

La horquilla: Con los adelantos tecnológicos de punta se ha avanzado muchísimo en lo que horquillas se refiere. Actualmente encontramos casi todas las bicicletas de montaña con horquillas de suspensión con diferentes formulas para cumplir su función, la cual es amortiguar los golpes. De aire, aceite, resortes, elastomeros, etc.

Los componentes: Es lo ultimo que debemos observar al comprar una bicicleta. Los hay de todos los precios y niveles de calidad. Los componentes por ejemplo son los cambios, sistema de frenos, cadena, etc.

Las medidas de las tallas de las bicicletas se diferencian en dos tipos de denominación (Desde Small, Medium y Large o desde 13, 13.5, 14, 14.5, 16, 17 hasta 21 pulgadas) estas tallas deberán corresponder a las características físicas del comprador o usuario (Talla y distancia de la cadera a los pies)

Los materiales de la bicicletas de montaña van desde el común fierrazo, pasando por el Cromoli (aleación de Cromo y Molibdeno), al aluminio, fibra de plástico, fibra de carbono al resistente Titanio (Una aleación de aluminio y vanadium)

El accesorio mas importante que debe tener todo ciclista es el casco, además es de uso indispensable para competencias tanto de Bajadas como de Campo Traviesa. La ley vehicular actual no prohibe el uso de la bicicleta por parte de sus dueños sin casco, por ahora. Existen cascos para campo traviesa y descensos. La diferencia entre ambos es que el de descensos es de tipo integral (Cubre el maxilar y el mentón, cosa que no hace el de Campo Traviesa.

Los guantes, lentes, las lycras short y polo, zapatillas y medias, herramientas básicas como rompecadenas, inflador, parches, jebe liquido, cámaras de repuestos, luces, parrilla, bolsas para transportar las herramientas y equipo de primeros auxilios son accesorios necesarios pero no indispensables.

Facetas del Ciclismo de Montaña

Competitivo: Con sus valores naturales y universales de competición, de esfuerzo, de formador del carácter, de bienestar y de juego limpio.

Esparcimiento: Bajo la forma de utilización del tiempo de ocio, tiempo libre o de Cicloturismo, Paseos y excursiones.

Medio de transporte: Por su bajo costo económico y de mantenimiento, de respeto hacia lo ecológico y del medio ambiente que contribuye a resolver los problemas de la sociedad moderna (por ejemplo; trafico, embotellamientos, etc.)

ENTRENAMIENTO Y PREPARACION

La construcción de un ciclista toma tiempo. No se nace ciclista, uno se hace con la practica y la orientación si es que tiene suerte, de tener quien lo entrene, en todo caso se formara o deformara por su propia influencia y la de sus compañeros.

La mejor edad para empezar a pedalear y practicar seriamente es a partir de los 10 años en adelante. Pero recuerda que nunca es tarde para empezar.

A partir de los 10 años empezara la etapa de iniciación, luego pasara a la orientación, especialización y la etapa de alto rendimiento que será a partir de los 21 años en adelante.

Conocer las características de los jóvenes en sus distintos estadios evolutivos constituye la condición indispensable para la practica deportiva del Ciclismo de montaña. Cada uno ira encontrando su talento en este deporte.

Los talentos mas importantes en el Ciclismo de montaña son: el velocista, el rodador, el escalador, el crosista tecnico, el descendedor neto y el corredor completo. En el Perú encontramos estos talentos, muy marcadamente por ejemplo en Lima (velocistas, rodadores, crosistas), Cuzco y Huancayo (corredores completos, careciendo de la tecnica del descenso), Huaraz (escaladores y crosistas) y Ayacucho (escaladores y rodadores).

La mejor manera de entrenar es subirse a la bicicleta y comenzar a rodar por todos lados con la bicicleta. A la panadería, al colegio, a la casa de los amigos. Lo importante es que el ciclista sume la mayor cantidad de tiempo sobre la bici. No interesan tanto los kilometros pero si el tiempo.

Una vez que nos hemos dado cuenta que nos gusta el deporte y nos sentimos bien, nos acercaremos a la tienda de Ciclismo de montaña mas cercana a la casa (líneas arriba señaladas) y averiguaremos que hacen por estimular la practica del Ciclismo en esta modalidad. Algunos ofrecerán paseos y excursiones, otros tendrán un equipo que participa en competencias, otros academias profesionales de instrucción de la correcta practica del deporte.

Tecnificaremos mejor nuestro entrenamiento de acuerdo a lo siguiente: Deberemos pasar un Test de suficiencia deportiva, con lo cual se planificara y periodizara un Proceso de Entrenamiento. Por ejemplo un indicador de rendimiento es rodar 250 Km. a la semana. Con ello lograremos, de acuerdo a la categoría en la que nos encontramos, en el caso de optar por la practica competitiva, obteniendo uno de los tres primeros puestos garantizado.

Ello implica levantarse a las 5:00 am. y pedalear aproximadamente una hora y media acumulando 40 km. diarios en promedio.

Si quieres aprender y practicar Ciclismo de montaña competitivo puedes dirigirte a:

TECNICA

Con respecto a este tema tenemos que señalar como el primer y principal aspecto para quienes se inician en la practica del Ciclismo de montaña, la posición sobre la bicicleta. Muchas veces vemos como un ciclista se traslada en bici con el asiento muy alto o muy bajo, haciendo que sus piernas estén o muy encogidas o muy estiradas pudiendo producirse a la larga lesiones, con los brazos muy estirados o muy doblados, evitando asi la posición aerodinámica básica para el Ciclismo.

El pedaleo es otro tema que se aprende y se va convirtiendo en una tecnica, la mecánica y el ritmo del pedaleo se debe practicar de acuerdo a las circunstancias, obstáculos y pruebas a las cuales se enfrenta un ciclista. Habrán algunos ciclistas que pedalearan sin punteras (aditamento que se agrega al pedal) con punteras o con pedales de fijación (conocido como clits o cleaps). Este ultimo resultara el mas caro pero el mejor para adquirir la tecnica del pedaleo.

La utilización del freno es otro punto que se aprende cuando profundizamos en la tecnica. Por ejemplo existen manijas de frenos de diferentes materiales y calidades siendo los mas recomendables, los mas anatómicos además de que no podemos estar jugando con nuestras vidas ya que un freno constituye la única opción que tiene el ciclista de detener su bici. Componen el sistema de frenado, las manijas que van en el timón, los cables y sus foros y las pastillas. Por ejemplo una cosa es usar pastillas de freno para terreno seco que mojado, esto le paso a la selección de MTB en el ultimo campeonato de Colombia donde todos teníamos pastillas para terrenos secos y en la primera lluvia se gastaron las pastillas.

El manejo de los desarrollo o cambios también es un tema aparte. Habrá que saber usar los cambios según convenga la situación, por ejemplo vemos que ciclistas novatos durante el ascenso hacen los cambio de las catalinas mas grandes a las pequeñas, por el contrario esta acción debe realizarse antes. Lo mismo sucederá en el plano habrá que usar las catalinas mas grandes para tener mas avance. El equilibrio y la forma de tomar las curvas deberán formar parte del entrenamiento de todo ciclista de montaña. Los principios básicos de la tecnica del MTB consistirán en desarrollar estilo de trepada, descenso y Trial. Será fundamental conocer como comportarse durante una competencia o paseo cuando el grupo es numeroso acoplarse a la rueda, relevarse, arrancadas y srinpts.

Las precauciones a tener en consideración son:

Ser disciplinado (conducir correctamente), prudencia (mayor seguridad), responsable (conocer y cumplir con las técnicas), circular por el carril que le corresponde, dominar la velocidad adecuada, advertir las maniobras, obedecer las prohibiciones (nunca soltar las manos del timón, por ejemplo), respetar las señales, siempre es un peligro circular de noche. (Portar luces)

FISICO

El entrenamiento físico, que junto con el tecnico y el invisible conforma el entrenamiento total del deportista, debe ser enfocado referencialmente desde la capacidad funcional - motriz, la cual, lógicamente tendrá mucho que ver con la edad. Por lo tanto de acuerdo, a lo señalado anteriormente si nos encontramos en etapas de la vida donde estimulamos constantemente nuestra vida con ejercicios físicos, por ende tendremos mayor capacidad de desarrollar un Ciclismo recreativo y porque no deportivo o competitivo. A través del trabajo de nuestro físico mejoraremos nuestra percepción y coordinación. A través de la preparación física el ciclista mejorara aspectos básicos para la practico como son: la fuerza (Facultad para vencer una resistencia independientemente del tiempo empleado), potencia (Fuerza por velocidad, fuerza muscular por velocidad de los miembros o fuerza rápida = Fuerza por distancia / Tiempo) , velocidad Capacidad d desplazamiento en el menor tiempo posible = distancia / tiempo), resistencia (Capacidad que posee el cuerpo humano para soportar una actividad física prolongada durante el mayor tiempo posible) flexibilidad

(Capacidad de las articulaciones para recorrer un arco de movimiento de determinado valor angular) y elasticidad (Capacidad del músculo de aumentar en longitud o extenderse y de acostarse o contraerse)

Se dividirán los ejercicios que se aplican a las distintas partes del cuerpo y en la búsqueda de obtener los aspectos básicos de la preparación física.

LO INVISIBLE

El perfeccionamiento armónico del deportista y hombre es importante tanto en el aspecto físico, tecnico asi como también espiritual.

La Revisiones medicas, una correcta alimentación, buen sueño y descanso, eliminar de su estilo de vida ya que es perjudicial para la vida deportiva y personal el uso de bebidas alcohólicas, tabaco y estimulantes, darse tiempo para la recuperación y desintoxicación del cuerpo y del espíritu por los excesos tanto de entrenamiento, como deporte y trabajo, una actitud mental y motivación hacia el ejercicio, vida libre, actividad en el campo, y sana competencia complementaran una área que el deportista deberá aprender a manejar llamada invisible porque solo el la conoce y los demás no. El estudio constante de la practica deportiva del Ciclismo de montaña se podrá complementar con revistas, videos, libros, etc.

 LOS CIRCUITOS Y SUS MODALIDADES

Las Modalidades del Ciclismo de Montaña son: Cross Country o Campo Traviesa en Circuito o "XC", donde la pista debe tener un mínimo de 4 kilómetros por vuelta. La duración de las carreras varía de acuerdo con la categoría.;   Carreras Punto a Punto o "PP"; Carreras de Circuito Corto o "SC" donde la pista debe tener como máximo 4 kilómetros por vuelta. Dependiendo de la pista, se permite un máximo de 80 corredores compitiendo simultáneamente; Carreras de Enduro o "EN", son competencias de larga duración que pueden programarse en uno, dos o más días.

Descensos o Downhill (DH), Una pista para Downhill debe contener un máximo de 3% de superficie pavimentada o asfaltada y debe ser toda en descenso. La pista debe ser una mezcla de caminos, canalones, trochas y senderos. Debe tener una mezcla de secciones técnicas lentas y rápidas. Debe tener poco énfasis en el pedaleo y que sea más bien una prueba de las habilidades técnicas del competidor. Idealmente, la mínima longitud de la pista debe ser de 1.5 km y el máximo de 5 km. Con la aprobación del Delegado Técnico, la pista puede tener cortos tramos de ascenso que se puedan franquear básicamente con el impulso que el corredor trae en el descenso.

Subida o Hill Climbing (HC), Es una competencia punto a punto que contiene al menos un 80% de terreno en ascenso. Puede correrse en grupo o individualmente (contrarreloj).

Dual Slalom o Slalom Paralelo (DS), Es una competencia en la cual se efectúan una serie de eliminatorias por parejas corriendo frente a frente en descenso por dos pistas paralelas. Las dos pistas deben ser tan similares o idénticas como sea posible.

Carreras por etapas o Stage Race (SR), Un evento juzgado por puntos o tiempo como resultado de varias competencias del mismo tipo o diferentes tipos y que se corren en dos o más días.

Las Categorías que propone la UCI son las siguientes:

He aquí una lista de categorías oficiales de la UCI para todos los tipos de competencias ciclísticas.

Algunas disciplinas no incluyen todas las categorías en función de sus particularidades fisiológicas.

HOMBRES

Juniors
Corredores de 17 y 18 años.

Sub - 23 años
Corredores de 19 a 22 años. Un corredor de esta edad que forme parte de un grupo deportivo reconocido por la UCI es calificado ipso facto "Elite".

Elite
Corredores de 23 años a mas.

Masters
Corredores de 30 años a mas que escogen este estatus.

La elección del estatus de Masters no es opcional para un corredor que forme parte de un grupo deportivo reconocido por la UCI.

MUJERES

Juniors

Competidoras de 17 y 18 años.

Elite

Competidoras de 19 a 22 años.

Masters

Competidoras de 30 años a mas que escogen este estatus.

A partir de esta categorización cada país podrá establecer categorías de expertos y categorías sport o promocional

Si deseas conocer el reglamento de Ciclismo de montaña puedes visitar la siguiente Web www.mtbcolombia.org.

LAS GRANDES COMPETICIONES MUNDIALES Y LOCALES

Los Campeonatos del Mundo son los eventos mas importantes del Ciclismo mundial. Se comparan a un mundial de fútbol y se realizan anualmente. USA el país de origen de este deporte tiene escenarios y pruebas muy importantes, Europa actualmente los mejores ciclistas del mundo se encuentran en dicho continente, Francia por excelencia es la actual proveedora de los mejores exponentes. Ciclo Olímpico y las Olimpiadas actualmente se han incluido en las Olimpiadas la participación de esta joven disciplina deportiva. Por ejemplo si alguien de nosotros desearía asistir debería participar y ganar en el ciclo olímpico que se compone de los Juegos Bolivarianos, Juegos ODESUR y Juegos Panamericanos.

Lo nuestro: Rally de Totoritas, es una de las competencias mas importantes del Ciclismo de Montaña Nacional se lleva a cabo en el mes de mazo de cada año y en la zona de playa del mismo nombre, Entre Ríos, es una competencia de las mas fuertes que se practica en la sierra limeña y tiene como característica que une el río Rimac y el río Lurin en dos dias, Pachacamac, es la cuna del Ciclismo de Montaña de Lima y el Perú, por sus lomas se llevan ya corriendo cerca de 10 años. En cada uno de los siguientes departamentos se practica un muy buen Ciclismo de montaña competitivo y de recreación o cicloturismo: Cuzco, preguntar por Omar Zarzar [email protected] o Vadim Zignaigo [email protected], Huaraz, preguntar por Julio Olaza [email protected]; Arequipa, preguntar por Mario Ortiz de Zevallos [email protected], Huancayo, preguntar por Mauro Espíritu [email protected] o Edgar Pando [email protected]; Ayacucho, preguntar por John Cunto [email protected]

LIDERAZGO Y DIRIGENCIA DE CLUBES, ASOCIACIONES, LIGAS, COMISIONES Y FEDERACIONES

El Organigrama formal de la reglamentación y conducción dirigencial del Ciclismo a nivel mundial y por consecuencia a nivel de nuestro país es el siguiente, la UCI (Union Ciclistica Internacional) máximo ente que rige el Ciclismo, es como para el fútbol lo que es la FIFA, cuya sede es en Lausana / Suiza tiene por Misión lo siguiente: La misión de la UNION CICLISTICA INTERNACIONAL (UCI) es la de desarrollar y promover todas las facetas del Ciclismo, sin discriminaciones de cualquier tipo, con la cercana cooperación de sus Federaciones Nacionales y de sus principales asociados.

Entendemos por << todas las facetas del Ciclismo>>:

El deporte con sus valores naturales y universales de competición, de esfuerzo, de formador del carácter, de bienestar y de juego limpio;

Actividades de esparcimiento ya sea bajo la forma de ocio, tiempo libre o de turismo;

Un medio de transporte económico, ecológico y respetuoso del medio ambiente que contribuye a resolver los problemas de la sociedad moderna.

Para mayor información de la UCI, sobre normas, reglamentos, calendario anual, etc. puedes apelar a la siguiente información:

UNION CYCLISTE INTERNATIONALE

37, route de Chavannes Case Postale 1000 Lausanne 23 - Suisse

Tel +41 21 622 0580 Fax +41 21 622 0588

www.uci.ch

e-mail: [email protected]

Las Confederaciones son aquellas entidades que se ubican en cada uno de los continentes y aplican y hacer cumplir lo que la UCI expresa, para el continente americano la sede se ubica en Cuba y se denomina COPACI (Confederación Panamericana de Ciclismo), Las Federaciones de cada país tendrán la obligación de hacer cumplir lo que la UCI y la COPACI señalan adaptándolo a su propia realidad de acuerdo a un diagnostico previo, a través de la FPC (Federación Peruana de Ciclismo 4336646 o email [email protected] su actual Presidente Dr. Franklin Alarco) se obtendrá la licencia de Afiliación ciclística, documento valido para participar en competencia y circulación en bici a nivel nacional, que además tendrá validez para eventos a nivel internacional también. Las Comisiones serán grupos de trabajo que se encargaran de encaminar la practica deportiva en la disciplina deportiva correspondiente. Para nuestro caso la Comisión de Ciclismo de Montaña tiene como presidente actualmente al Arq° Ettore Napoli 4762690 o email [email protected]. Por ejemplo, puedes visitar la pagina Web de la Comisión Colombiana de Ciclomontañismo para que te des una idea de cómo se organizan y que eventos realizan www.mtbcolombia.org. Las Ligas de Ciclismo se dividirán en Provincial, departamentales y distritales tendrán como objetivo operativizar el Ciclismo a su nivel y fomentar la practica del Ciclismo, los Clubes reunidos y representados por las ligas tendrán como misión fundamental organizar entrenamientos, salidas, paseos y competencias para que asi los ciclistas tengan actividades por desarrollar. Los organizadores de eventos (Competencias, paseos, bicicleteadas, etc.) serán personas naturales y jurídicas quienes dedicaran tiempo y recursos de todo tipo para crear el espacio para la practica ciclística y asumirán los éxitos o riesgos de estas propuestas, Jueces y Comisarios se agrupan en asociaciones y el máximo ente que los autoriza a juzgar es la UCI a través de las respectivas federaciones de cada país. La APEJUC es la Asociación Peruana de Jueces de Ciclismo que tiene a su cargo la mayor parte del juzgamiento de las competencias a nivel nacional, su presidente actual es el Sr. Jacinto Bellido (9130985 o 3233140). Los Ciclistas son los deportistas, clientes, motores, el elemento humano mas importante en este organigrama, sin ellos no habría deporte, los auspiciadores son quienes con su aporte económico y de medios hacen posible la realización de eventos deportivos, por ejemplo Rally Totoritas. Los medios de comunicación hacen posible la difusión de las notas de prensa y de los resultados deportivos de cada ciclista, son una pieza fundamental en este organigrama, la lista de interés es una lista virtual creada especialmente para en función al tema del Ciclismo compartir virtualmente anécdotas, resultados, aventuras, etc. Si te quieres suscribir envía un mensaje con las siguientes características: Recuerda que no hay que hacer ningún pago por hacer uso de la lista.

Forma de Inscribirse

Para inscribirse en la lista CICLISMO envíe un e-mail con las siguientes características:
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Si decides empezar a pedalear en serio y a competir lo único que te queda es seguir al pie de la letra los consejos mencionados líneas arriba y aprender a escuchar los consejos que compartan contigo los ciclistas que tienen mayor experiencia que tu.

Saludos y nos vemos en la ruta....

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