SUSPENSÃO FOUR-LINK
utilizada para rebaixar pick-up, trucks e minitrucks

OPERAÇÃO AIRBAG
TOTALMENTE ATERRADO
Tradução e Interpretação
por Gilson Ribeiro

• Depois que o automóvel é estacionado, um som de ar repentino está sendo ouvido enquanto o sistema de airbags permite que o automóvel seja socado e batendo o chassis no asfalto terra. A águia aterrou.

• Preste atenção, no mercado americano empresas dispõem de kit de suspensão a ar, individual podendo ser usada nas quatros rodas e com controle individual.
  
• Para conseguir um efeito, a Chassis Tech em Phoenix, arizona, instalou um sistema de suspensão a ar(airbag).
  Fizeram as modificações essenciais da suspensão e fabricaram componentes para criar um sistema funcional e confortável. Após ter removido os amortecedores da parte dianteira e remover e rejeitadas as molas helicoidais.
  
• Para conseguir a suspensão traseira com airbags, as molas de lâmina traseiras foram removidas e rejeitadas. Foi soldado ao chassis um suporte para a barra panhard do lado do passageiro, e um outro suporte para a barra panhard foi soldado no diferencial, abaixo do suporte de fixação do amortecedor.
• Então a barra panhard foi colocada em um ângulo diagonal e fixada, eliminando todo o movimento lateral do diferencial. Para sustentar a posição dianteira e traseira do diferencial, um par de barras tipo escada foi aparafusado aos suportes de montagem dianteiros da folha-mola.
• Dois suportes de montagem foram soldados ao alto e ao fundo da carcaça do diferencial, nos lados esquerdos e direitos, criando uma instalação do tipo três-barras. Para dar à suspensão sua força absorvente, um par de airbags foi instalado.
• Um par de placas de montagem superiores e inferiores do airbag foi instalado também. As partes superiores foram soldadas e soldadas corretamente à parcela superior do chassis, à esquerda e para a direita. As placas de montagem inferiores foram soldadas ao diferencial que axlehousing esquerdos e direitos lados.
• Com os airbags dianteiros e traseiros instalados, era hora de instalar o compressor de ar prender os tanques de ar. Estes componentes foram montados à parte externa do chassis. As linhas de ar foram instaladas de acordo com as instruções de instalação.
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  Para o acesso fácil, os painéis de ajuste de pressão e controle foram posicionados no console central. Todos os quatro airbags são manobrados separadamente, permitindo cariar a pressão de forma independente.
• Quando o automóvel é estacionado, os airbags são esvaziados e o veículo inteiro é ajustado para baixo no chão. Literalmente ,o passeio está totalmente aterrado.
• Para a instalação o procedimento é simples:
• As molas e os amortecedors dianteiros são removidos junto com as molas e os amortecedors traseiros. O sistema de molas helicoidais e feixe ou lâminas é totalmente eliminado, sendo substituído pelo sistema de airbags e um compressor para suprir o ar necessário ao funcionamento dos aribags.
• Começamos pela parte dianteira, separando o braço e o eixo inferior de controle. Isto permitiu desconectar os amortecedors e remover as molas helicoidais. Com as molas e os amortecedores removidos, instalou a luva e o airbag superiores na bandeja da suspensão, em suas posições apropriadas e reconectou-se o eixo ao braço de controle inferior. Durante o curso da suspensão dianteira, a geometria muda e isso tem causado o rubbing. Para eliminar todo o rubbing da roda interna dianteira, um soldador foi usado aparar e afastar do braço de controle inferior. A única modificação e principal à suspensão dianteira foi reinstalação dos amortecedores dianteiros. Os suportes superiores do amortecedor foram fabricados e soldados então à parte superior do chassis.
• Um par de airbags da Firestone foi instalado entre os braços de controle superiores e inferiores, substituindo a mola helicoidal. Os parafusos superiores do amortecedor dianteiro foram recolocados aos chassis. Os parafusos inferiores foram recolocados aos braços de controle mais baixos.
• O parafuso mais baixo amortecedor foi posicionado na parte traseira do braço de controle mais baixo. Isto terminou as modificações da suspensão e a instalação dianteira dos airbags. Movendo-se para a suspensão traseira, removeram as molas de lâmina e rejeitaram-nas. As placas de montagem traseiras do airbag foram corretamente soldadas aos chassis e ao diferencial na parte superior. Os airbags foram instalados e fixados.
• O ângulo correto do pinhão foi ajustado ao diferencial – existem empresas que vendem um aparelho para medir o angulo de inclinação do diferencial.
• Os componentes traseiros da suspensão consistem das barras da escada e uma barra panhard que foram instaladas para eliminar toda a rotação ou movimento lateral. Os amortecedores da parte traseira permaneceram em sua posição original.
• O sistema de ar (prendendo o tanque e o compressor) foi montado acima no chassis com as linhas elétricas e mangueiras e funcionadas conforme as instruções de fábrica. Para o acesso fácil, os controles do compressor do airbag foram fixados no console central. Todos os quatro airbags são manobrados independentemente para permitir um ajuste fino da suspensão.
• Com o tudo modificado, fabricado e instalado, era hora de abaixar a cremalheira e rolar o automóvel para o primeiro teste-drive. Os airbags foram inflados até uma altura decente de passeio. Após a aceleração até a velocidade de cruzeiro, com apenas um alcance do dedo e o impulso de uma tecla ou de umas teclas, nós poderíamos rebaixar e ajustar a altura. O passeio era muito liso e consistente com nenhum saltar anormal. Manobrar era também muito consistente, com nenhum rolling da carroceria.