Dicas e Notícias

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• Retifique o bloco p/ .030 (polegada) caso utilize pistões forjados, a folga pistão/cilindro deve ser maior do que no caso de utilizar pistões fundidos, devido ao maior coeficiente de dilatação daquele.

• Utilize anéis e pistões de mesma medida sendo estes de preferência forjados, pois são mais resistentes.
  Os mais comuns são da marca TRW (americano), utilize os de cabeça plana, c/ cavas p/ válvulas (todo cuidado é pouco no sentido de utilizar cavas c/ o tamanho suficiente p/ as válvulas não esbarrarem nos pistões). Caso seja difícil achar os anéis e pistões acima, pode se utilizar os de Opala 4 cilindros à álcool fundidos(4 polegadas) o único problema é que precisam ser usinados por um torneiro experiente p/ que se encaixem nas bielas do Ford 302 (muita atenção c/ os detalhes da adaptação - se for bem feito fica bom !).

• Em relação ao virabrequim, quase sempre deve ser retificado p/ .010 e utilizar bronzinas de mesma medida. Caso queira balancea-lo é interessante. Não se esqueça que motor c/ eixo folgado mantém pouca pressão de óleo. Alinhar os mancais também é benéfico. É mandatório uma nova e potente bomba de óleo.

• Novos e especiais parafusos de biela são recomendados. (Milodon, ARP etc.)

• Verifique o cabeçote de seu motor, e meça o tamanho da câmara de combustão c/ a vela e as válvulas no lugar. Utilize uma seringa milimetrada c/ óleo de hidráulico, até encher a câmara. Se achar 58 cc, ótimo. Caso contrário consiga o cabeçote dos Maverick feitos até 1976 (velas grandes). (os cabeçotes a partir de 1977 tem câmara de 64cc e velas pequenas) Com o cabeçote antigo (58cc) mais pistões planos, e uma junta de 1mm, você consegue mais ou menos 9.5/1 de taxa de compressão. Leve seu cabeçote p/ uma oficina especializada em preparação que façam trabalhos de cabeçote, e peça p/ trabalha-lo - principalmente a parte dos dutos de descarga, que nos motores 302 Ford são super restritivos. Os dutos de descarga devem ficar livres das obstruções originais (caroços). Não ha necessidade de rebaixar o mesmo, pois 9.5/1 de compressão é ótimo p/ rua a não ser que queira algo mais interessante. Trabalho de 3 ângulos nas sedes é bom.

• Compre um comando de válvulas Iskenderiam 270/270 mecânico. É um comando antigo c/ quase 30 anos, mas é muito bom, p/ até 6000 rpm. Use tuchos novos da mesma marca também mecânicos, e as molas próprias do comando nº6005, junto c/ os pratinhos. Use prisioneiros de balancins rosqueados 3/8 de polegada, é necessário abrir rosca no cabeçote. (as molas de válvula mais duras "sacam" os prisioneiros originais). Uma nova engrenagem c/ corrente de comando (dupla) é interessante.

• É mandatório que se utilize novas válvulas de descarga p/ comando mecânico , pois as originais possuem uma chapinha na parte de cima, que gostam de ir p/ o cárter. Já essas a que me refiro são inteiriças. Se seu bolso permitir compre válvulas, undercut de aço inox (Manley Race-Flo) que além de mais leves não são emendadas como as originais. Não deixe de colocar novas travas de válvulas,(valve locks) pois se utilizar velhas, podem escapulir e deixar a válvula cair dentro do cilindro c/ o motor funcionando, e aí......Bummmmm!!!

• Um carburador Holley 600 ou 650 cfm, segundo estágio mecânico é o ideal p/ um preparo deste estágio, junto c/ um coletor de admissão em alumínio que deve ser um Edelbrock, Torker II, ou mesmo um Performer RPM, sendo o segundo mais apropriado p/ torque em baixa, e o primeiro p/ rotações mais altas.

• Escapamento dimensionado é altamente recomendado. Mas cuidado pois em geral são difíceis de caber no Maverick, e sempre esbarram em lombadas etc.

• Um distribuidor eletrônico dos últimos Landau é muito recomendável, pois platinado não funciona acima de 5.000 rpm. Bobina de alta potência é bom, juntamente c/ cabos de vela especiais de silicone.

• Bomba de combustível original funciona, mais não alimenta bem em altas rotações (acho que até 6.000 rpm vai). O ideal é uma elétrica ou mecânica de alta potência.

• Velas de graduação 6, são indicadas. Cuidado c/ ponto de ignição, se adiantar demais pode quebrar o motor.

• É mandatório o uso de um radiador de 3 ou 4 carreiras estanhado, pois c/ esta taxa de compressão o carro esquenta se não tiver o radiador acima. Outro detalhe é que o bloco deve ser muito bem lavado nas galerias d’água, pois se não vai entupir o radiador logo da primeira vez que o motor funcionar, e mesmo c/ radiador especial vai esquentar. Se tudo estiver correto, o carro funciona c/ temperatura excelente.

Não me responsabilizo por eventuais quebras em função da receita acima !