Secção técnica
 

A limpeza é importante. Para manteres a tua Harley Davidson (ou a tua moto!) devidamente limpa com todos os requintes e preceitos isso requer tempo e dedicação. Porque… quando se faz tem que ser bem feito, porque senão são seguidas algumas regras e indicações, é muito provável que estragues o teu objecto de orgulho e alegria. Os trapos sujos e detergentes fortes nas zonas descobertas podem provocar riscos e perca de brilho e até corrosão. Será conveniente seguir os seguintes passos que são indicados: 1º lugar Pré-Lavagem Em primeiro lugar e muito importante concentra-te no que vais fazer. Cria um ambiente propício para lavar a tua H. D, medita com uma luz ténue ó simplesmente põe a tua música preferida. Assim como assim prepara-te para gastares o teu tempo precioso nesta tarefa, e não fazeres nenhum passo com pressas. Em 2º lugar pergunta-te a ti mesmo ? Tenho algo nas mãos? Faz uma lista prévia sobre se tens algum relógio, pulseira ou anel. Se tiveres tira-os imediatamente, mesmo que esse anel seja da H.D principalmente se forem dos grandes. É muito provável que possas riscar algo com eles. Assim como se tiveres vestido um colete, tem cuidado com os pins, botões ou correntes pois podem chocar contra a moto, convém que o tires também. Se acabas de regressar de viagem na tua moto, entra em casa e descansa um pouco antes de começar. Vais sentir-te melhor a dás também uma oportunidade a tua moto para descansar. Limpar a moto quando está quente não é recomendável, porque podes queimar-te, isso também representa um risco de incêndio e podes estragar a tua moto, é que as ceras e produtos de limpeza podem reagir inadequadamente. Agora observa se vês alguma sujidade de alcatrão ou lama que tenha ficado agarrada? Não limpes directamente enxagua-o primeiro. Se limpares directamente podes riscar a pintura e os metais. (De facto, provavelmente é melhor fazê-lo enquanto a moto estiver pouco quente, antes que a lama e os mosquitos sequem e se peguem demasiado). Nunca deixar passar muito tempo após a viagem. Inspecciona bem a esponja que tanto gostas. Se te parecer que tem mais anos que as calças favoritas que normalmente usas, chegou a hora de a deitares fora. As esponjas velhas retêm a sujidade e podem riscar a tua H.D. Se a esponja cair no chão, inspecciona-a para teres a certeza de que não há areias ou sujidade agarrada. Lava-a bem ou utiliza outra. Finalmente deves ter em conta que muito embora a loiça da tua bisavó ou a tua moto sejam ambas importantes, se limpam de maneiras diferentes. Assim, deves comprar alguns produtos de limpeza que sejam especiais para a tua H D e não para a loiça. Deves comprar esses produtos no teu concessionário Harley Davidson. Acabar com a sujidade : a Lavagem Agora que já fizeste todos os preparativos necessários chegou a hora de começar a diversão. Começa diluindo o produto de limpeza seguindo as instruções que aparecem na etiqueta. Utiliza uma esponja limpa e junta o H D WASH MITT para limpares tua mota suave e profundamente. E não te esqueças das zonas que estão escondidas por baixo do motor e a transmissão, para isso deves utilizar uma escova em vez dum trapo, luva ou esponja. Utiliza o H D BUG REMOVER (ou um removedor de mosquitos e animais) para tirar os mosquitos e o H D BRIGHT CHROME CLEANER (ou produto de limpeza de cromados) para eliminar o oxido e recuperar o brilho original. Presta atenção especial às rodas (jantes) porque o pó dos travões acumulado pode provocar corrosão galvânica e produzir “picaduras” comichão e alergias (chama-se normalmente a esta sujidade o "ferodo" dos calços de travão). Para esta tarefa, é aconselhável utilizar o produto adequado como o H D WHEEL and TIRE CLEANER (ou um produto de limpeza para jantes), porque os produtos de limpeza convencionais (mesmo que indicados para o uso de limpeza de motos) não são muito eficazes para combater esta sujidade das rodas. Quando a tua H D estiver impecável assegura-te que se mantém assim (pelo menos até à próxima saída) por isso lava-a e seca-a conscientemente. Enxagua-a de cima a baixo e assegura-te que não fica nenhum resto de produto de limpeza, especialmente nas locais de menos acesso, como os recantos e como foi dito anteriormente. Depois de a teres enxaguado uma vez enxagua-a novamente para eliminares o produto de limpeza que pode ter salpicado outras partes na primeiro enxaguamento. Seca a tua H D com uma camurça limpa e seca, ou com um pano de flanela. Também a podes secar utilizando uma ventoínha, que é uma excelente ferramenta para secar as zonas de difícil acesso onde pode estar água estancada. Só tens que certificar-te que o ventilador está limpo antes de começar. Não é recomendável utilizar um compressor de ar comprimido lubrificado por óleo para secar a moto porque pode sair óleo e ácido do interior do depósito a alta velocidade. Gotejar ou não gotejar: Proteger o polimento. Enquanto enxaguas com uma grande quantidade de água a tua moto brilhante e limpa, observa como cai a água pela moto. Se a água cair em forma de pequenas gotas redondas podes saltar de alegria, isso significa que podes guardar a luva de puxar lustro até à próxima vez. Mas se cair toda seguida formando gotas largas, provavelmente chegou a hora de a teres de polir. Se puxares brilho e protegeres devidamente a tua H D conseguirás que tenha uma aparência imaculada, e já que desaparecerão as imperfeições e os pequenos riscos, e assim evitarás perca de brilho e marcas de manchas. Mas também conseguirás que se conserve melhor, pois repele o pó, a sujidade, os mosquitos e a água suja, tudo isso para proteger o metal precioso que está por baixo do brilho. A Harley Davidson recomenda que se utilize o Harley Glaze Polish and Sealant(produto de polimento), para esta tarefa tão importante. Segue as indicações que estão descritas na etiqueta e lembra-te do seguinte: - Não utilizar os produtos sob luz solar intensa ou se o ar estiver muito húmido. - Utiliza sempre um pano limpo e suave para aplicar o produto e outro limpo e suave para puxares o brilho, especialmente para puxar brilho. - Se fizeres um risco, utiliza um trapo suave e húmido e aplica uma gotas de água destilada passando na zona com movimentos circulares. Se o arranhão for fundo, aplica de novo uma pequena quantidade de abrilhantador e retira-o de seguida. Depois de puxares o brilho, procura que a tua HD esteja à sombra durante uma hora se for possível. Se tiveres tempo, prepara uma bebida fresca, puxa de uma cadeira cómoda e faz-lhe companhia debaixo da sombra de uma árvore. Limpar e puxar o brilho à moto é um trabalho duro, mereces passar um momento agradável ao seu lado; mas ao mesmo tempo, observa que não se aproxima nenhum pássaro com más intenções. Agora um outro comentário a ponderar: LIMPA ou SUJA, as opiniões dividem-se se bem que ambas válidas. Limpá-la??? Limpar a minha moto?? Nem pensar! Deixem-me que vos diga a alto e bom som: existem poucas razões para limpar uma moto. Limpá-la para a vender, para uma exibição ou para não sujar as calças novas. Todas são válidas, admito. Mas na minha opinião, existem muitas mais razões para não a lavar. E a mais importante de todas é o tempo que perdes e que podias estar a andar nela. Ou … Todos partilhamos duma paixão comum por viajar. E não falo de quaisquer viagens falo de viagens sobre duas rodas. Duas rodas que é como quem passear numa H D. A H D é muito mais que uma peça de aço e cromados. É uma companheira; uma amiga que não pede nada em troca. É a materialização do nosso desejo de desfrutar realmente ao máximo das nossas vidas, e não poderíamos tirar proveito das nossas viagens sem ela.(fim do comentário) - Dito isto, quero dizer que se me parte o coração de ver como alguns são capazes de se montar numa H D e partirem para uma viagem sem prestarem atenção ao aspecto que as suas H D têm. Sejamos sinceros; se bem que é verdade que podem ser nossas amigas estas máquinas não têm sentimentos nem emoções. Mas parece-me que se realmente sentes uma paixão tão profunda com o que dizes, e é algo que te enche de orgulho deverias assegurar-te que a tua H D esteja o mais limpa possível… Podem dizer que sou um louco mas para mim uma viagem começa quando sais da garagem numa moto limpa e a brilhar que passou por uma inspecção exaustiva e termina na garagem depois duma boa limpeza, antes de voltar a tapá-la….
 
  Braking method, determined by speed
by James R. Davis 

We have all heard that 'up to 70% of your stopping power comes from the front brake.' Not
desiring to start another war, but it is my opinion that this is historic information - up to 100% of
your stopping power comes from your front brake now!

                    With today's modern brakes and tire compounds it is entirely possible, with
                    speed and good road surfaces, to get so much stopping power with the front
                    brake that you can break your rear wheel entirely off the ground (known as a
                    'stoppie'). [This is not good. <g> Not to worry, in a later article I will
                    demonstrate that it is virtually impossible to do a 'stoppie' with a GoldWing.]
                    But raising the rear wheel off the ground at high speeds is not the typical
                    problem with over-applying your front brake - it is locking the front wheel and
                    dumping the bike at slow speeds.

So? Well, traditional training argues that for most effective braking you should try to obtain about
75% of your stopping from the front and 25% from the rear if the road is dry, and 50% from the
front and 50% from the rear if the road is wet. This might no longer be the best advice because
speed is not being considered.

That is, in my opinion, the advice should better focus on what you should do at various speeds.
For example, if you are moving at less than about 20 MPH, regardless of the condition of the
road surface, virtually all of your stopping can be derived from the rear brake, and if the road
surface demands it (slippery, grass, loose gravel, etc.) exclusively. [I advocate using BOTH
brakes virtually every time - I am here only arguing that you can rely on the rear brake for most
of your stopping at slow speeds - not that you should only use your rear brake.] The slower you
go, the more likely your front brakes will grab - thus, you should not be trying to get 75%, or
more, of your stopping power from the front brake at slow speeds. (We have already talked
about how fast a bike goes down if the front brake locks.)

When moving faster than 20 MPH then traditional advice (75%/25% or 50%/50%) applies
depending on road surface condition, paying particular attention to NEVER applying brakes so
quickly that you lock either of them, and that during hard braking you should tend to ease up on
the rear brake as weight shifts towards the front wheel.

The next Tip argues this far more clearly, and suggests 75%/25% should now be more like
85%/15%. More importantly, it describes 'Taper Braking' as a method to be used at all times. I
fully endorse that thinking.
 
 
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