Het is belangrijk dat de speling tussen de tuimelaars en de bovenkant van de kleppen juist is afgesteld, deze moet 0.05 mm zijn als beide kleppen gesloten zijn. De zuiger staat dan in de hoogste stand tijdens de compressieslag. Deze stand is gemakkelijk in te stellen: het merkteken T op het vliegwiel staat dan recht tegenover het merkteken op de behuizing van het vliegwiel. Je moet dan alleen nog erop letten dat dit tijdens de compressieslag is.
De klepspeling wordt altijd afgesteld bij een koude motor: doordat alles uitzet als de motor op bedrijfstemperatuur komt, moeten de tuimelaars speling op de klepsteel hebben. Als nu de klepspeling te krap staat, zullen de kleppen na uitzetting van de motor open blijven staan, waardoor de kleppen door de langslekkende hete gassen verbranden. De klep wordt als het ware gekoeld door het contact met de klepzitting. Met verbrande kleppen neemt het vermogen dramatisch af en stationair lopen is er niet meer bij.
Van de nokkenas naar de kleppen
|
|
Om de klepspeling goed in te stellen moet eerst de kleine contramoer losgedraaid worden en daarna de grote moer. Steek de voelermaat onder de tuimelaar en draai de moer aan tot de voeler stroef verschuifbaar is. Draai nu de contramoer weer aan en meet na, hoogst waarschijnlijk is de speling weer verminderd (de klepspeling afregelen is nogal zenuwslopend...)
Wanneer zijn de kleppen en de klepveren aan vervanging toe?
| standaardmaat | vervangingsmaat | |
| Klepsteel diameter | 5.5 mm | 5.4 mm max |
| Totale lengte klep | 47 mm | 46.1 mm max |
| Kopdikte klep | 0.5 mm | 0.2 mm max |
| Vrije lengte klepveren | 24.5 mm | 23 mm max |
ã
Kris MaesMet de medewerking van Hans Hartman