Manejabilidad y seguridad en los compactos

Estabilidad dinámica ejemplar gracias a la suspensión DSA

Subestructura cerrada del chasis para reducir vibraciones y ruido

Dirección asistida en función de la velocidad y ABS

Soportes del motor en el eje de par neutro

"El primero de su clase". Este fue el objetivo que se fijaron los ingenieros del Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) al diseñar el chasis del nuevo Corsa. Esto representaba convertir la conducción del Corsa en un comportamiento excepcionalmente seguro, dinámico y refinado para un coche de ese tamaño. La carrocería del nuevo coche, para empezar, se diseñó para que fuera considerablemente más rígida que la de su predecesor. Los ingenieros de chasis decidieron luego apoyar la estructura delantera en un subchasis cerrado. La dirección va montada también aquí, con lo que se asegura una mayor sensibilidad y respuesta. En conjunto, estas medidas han representado un paso importante en el comportamiento y manejabilidad del Corsa.

El ancho de vía del nuevo Corsa (1.429 mm delante, 1.420 mm atrás), un incremento de 48 mm en la batalla, hasta alcanzar los 2.491 mm - la más larga en su clase - y el nuevo chasis auto-estabilizante DSA son igualmente importantes para su conducción segura y precisa. Gracias a la cinemática elástica del chasis DSA (Seguridad Dinámica), los conductores dispondrán de una alta reserva de seguridad. El nuevo Corsa permanece bajo control y mantiene la dirección, incluso bajo condiciones de conducción críticas. Al frenar sobre superficies de distinta adherencia, el ángulo de convergencia del neumático con más agarre aumenta automáticamente para contrarrestar cualquier tendencia del coche a deslizarse lateralmente.

Suspensión delantera: Subestructura hidroconformada y motor montado sobre soportes de eje neutro

Para la nueva subestructura del chasis del Corsa, fabricada con el proceso de hidroconformación, se tomó como modelo al Astra. La subestructura está unida a la carrocería por cuatro puntos y soporta los pivotes de la suspensión de las ruedas delanteras, los módulos de la dirección y de la refrigeración y los tirantes del motor. Sirve también como una trayectoria adicional inferior de deformación, en caso de colisión frontal.

El nuevo Corsa utiliza los ingeniosos soportes de cuatro puntos con eje de par neutro que Opel empleó por primera vez en el Astra (los 1.0 12V y 1.2 16V tienen soportes de tres puntos). Con esta suspensión, la carga estática (el peso de la motorización) descansa en soportes a derecha e izquierda del eje dinámico de rotación del motor, montado transversalmente. Las fuerzas dinámicas longitudinales que aparecen durante la conducción (movimientos de inclinación) se absorben con dos soportes adicionales. Este soporte en el eje neutro - denominada también soporte en el Eje de Par Neutro (o NTA, en sus siglas en inglés) - presenta la ventaja de que la carga se reduce al disminuir la fuerza necesaria para soportar el motor. Las vibraciones no deseadas, especialmente con el motor al ralentí, quedan neutralizadas y el resultado es una mayor suavidad.

La suspensión en sí emplea el probado sistema McPherson en la parte delantera, con horquillas trianguladas y amortiguadores de gas. Los nuevos muelles helicoidales con resortes descentrados - denominados dentro de la profesión en forma de plátano - son una nueva característica. Estos muelles de carga lateral necesitan menos espacio y son más ligeros que los habituales. Compensan las fuerzas laterales en la varilla del pistón del amortiguador sin necesidad de que el muelle esté colocado en la forma inclinada normal.

Se invirtió una cantidad considerable de trabajo de desarrollo en optimizar la puesta a punto de los casquillos de amortiguación, en aquellos puntos en que la carrocería y la subestructura se unen al chasis. Estos casquillos están configurados para una elevada rigidez en sentido transversal. Como resultado se obtiene un fiel control de las ruedas y una buena manejabilidad. Para amortiguar los saltos y aumentar más aún el grado de comodidad, los cojinetes son especialmente blandos en sentido longitudinal. El complejo soporte representa, aquí, algo novedoso en esta clase de vehículo. Está unido a la suspensión delantera y se apoya en el subchasis. Con ello se consigue amortiguar efectivamente los efectos perturbadores (una rueda desequilibrada, por ejemplo) de modo que no se transmitan a la dirección en forma de temblores.

Reglajes de la suspensión: Desde lujosa a deportiva

El nuevo Corsa utiliza para la suspensión trasera un diseño de barra de torsión con tirantes y resortes helicoidales. Se utilizan dos conceptos distintos: en los más potentes motores a gasolina (1.4 16V y1.8 16V) y en el turbo-diesel 1.7 DTI 16V, el Corsa adopta el diseño de la suspensión trasera del Astra; es muy rígida y por lo tanto, no sólo soporta mejor cargas mayores sino que permite una conducción excepcionalmente deportiva y precisa. La suspensión utilizada en las variantes Corsa equipadas con los 1.0 12V, 1.2 16V y el 1.7 DI turbo-diesel, con menor empuje, se basa en el mismo principio que se empleó en el modelo anterior. Este eje tiene una capacidad de carga de hasta 705 kg.; unos casquillos de amortiguación optimizados aseguran una mayor comodidad.

Para encontrar un punto justo ideal entre la seguridad, la comodidad y la manejabilidad, en todos los modelos y motores en el extenso nuevo programa Corsa , los ingenieros invirtieron un gran esfuerzo en la puesta a punto de los tarados de los muelles y de las estabilizadoras. Los modelos Corsa 1.0 y 1.2 tienen estabilizadoras de 17 mm. delante y atrás, con tarados de muelle, de 20 Newtons por mm (N/mm). El modelo 1.4 está ajustado un poco más duro, con un tarado de 22 N/mm en el eje delantero. Con los motores turbo-diesel, más pesados y la unidad alto de gama de 1.8 litros, los tarados son de 24 N/mm y se emplean estabilizadoras de 18 milímetros. Los tarados de muelles, amortiguadores y estabilizadoras en la parte posterior, también reflejan las características específicas de cada uno de los modelos Corsa.

Además de la puesta a punto básica a fin de procurar una mayor comodidad y calidad de conducción, en los 1.4 16V, 1.8 16V y el 1.7 DTI 16V – de forma opcional en este último - se ofrece un chasis y suspensión deportiva. La carrocería del Corsa con chasis deportivo es unos 15 mm más baja que la de otros modelos, y la suspensión y la amortiguación tienen reglajes más firmes.

Menos esfuerzo: Dirección eléctrica asistida para cada Corsa

La dirección eléctrica asistida en función de la velocidad (EPS, en sus siglas en inglés) realizó su debut con el Corsa 1.0, ahora reemplazado, y es ahora equipamiento de serie en todas las versiones europeas del Corsa. Como sólo utiliza una cantidad apreciable de energía cuando realmente se usa, esto hace al vehículo entre un dos y un cinco por ciento más económico que si se utilizara un sistema hidráulico. Convierte el manejo del volante de la dirección al aparcar en algo fácil y agradable; en cambio, para mantener al vehículo en línea recta a velocidades más elevadas apenas se requiere asistencia en la dirección.

La asistencia la provee un motor eléctrico, montado directamente en la columna de la dirección, que desarrolla un par máximo de 3.2 Nm. Se valora continuamente con un ordenador (montado también en la columna) la información sobre el momento de giro que se aplica, la velocidad efectiva y las revoluciones del motor. El sistema EPS (incluyendo la unidad de control), pesa sólo 8 kg. aproximadamente, se ha aligerado alrededor de un kilogramo.

La precisa dirección del nuevo Corsa aprovecha el hecho de que el sistema de la dirección está montado en la subestructura del chasis. La columna de la dirección de seguridad con absorción de choques, es ajustable en altura y profundidad para que cada conductor o conductora pueda seleccionar su altura ideal. El volante está construido con magnesio ultraligero.

Discos y tambores: Gran servofreno, los tamaños de freno están de acuerdo con la gama de motores

El servofreno ha sido aumentado en tamaño, en todos los modelos Corsa, hasta las nueve pulgadas, lo que asegura un buen "tacto" en el pedal con una fuerza reducida sobre el mismo. El sistema de freno en sí, está de acuerdo con las cifras de potencia de las versiones disponibles. En los modelos Corsa con motores de 1.0 12V y 1.2 16V, los discos de los frenos delanteros tienen 240 milímetros de diámetro y las pastillas, un espesor de 20 milímetros. Empezando con el motor de 1.4 litros, los discos son de un diámetro de 260 milímetros y las pastillas de un espesor de 24 milímetros. En la parte trasera, unos grandes frenos de tambor auto-ajustables, de 200 milímetros, proporcionan la necesaria desaceleración. Si se escoge el motor alto de gama de 1.8 16V, los discos delanteros son ventilados y en los frenos traseros se montan, asimismo, discos grandes de 240 milímetros.

Un mejor desarrollo del sistema de frenos ha resultado en una reducción de las distancias de frenado, Todos los modelos pueden equipar un sistema ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado. Con el motor ECOTEC de 1.8 litros, se complementa el ABS con el sistema de control de tracción TC de Opel; este sistema opera sobre el motor y sobre los frenos.

Llantas y neumáticos: Tres tamaños de llanta y diseños de llanta individuales

La distancia de frenado del Corsa ha sido significativamente reducida. Sin embargo, un sistema de frenado de una amplia capacidad no asegura, por sí solo, una distancia de frenado corta; las ruedas y los neumáticos juegan también un importante papel. Para poder transferir fuerzas aún mayores del vehículo al firme, los neumáticos del Corsa disponen de una superficie de contacto mayor que antes. Aquí, de nuevo, no hay una dimensión uniforme; las llantas y los neumáticos son específicos para cada motor y modelo.

La versión "Club" del Corsa utiliza neumáticos radiales 155/80 R 13 en llantas de acero prensado 5Jx13. Las versiones "Comfort", "Sport" y "Elegance" de los modelos, tienen neumáticos más anchos 175/65 R14. Los tapacubos del "Comfort" tienen un diseño con agujeros, mientras que las versiones "Sport" y "Elegance" equipan llantas de aleación ligera. En el Corsa "GSi" se instalan de serie llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de 185/55. Como viene siendo norma habitual, el Corsa continua teniendo una rueda de repuesto de tamaño convencional.