- Lenguaje de formas nuevo para modelo y marca
- Evolucionado rediseño con un toque "deportivo"
- Versiones de tres y cinco puertas con diseño posterior de idéntico estilo
- El coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,32 es el mejor del segmento Corsa

Una estética dinámica, de superior categoría, con líneas fluidas y nuevos trazos de estilo transmiten energía a la silueta del Corsa: He aquí las especificaciones de la tercera generación del superventas internacional de Opel. "Queríamos conservar la identidad del automóvil, su encanto y atractiva naturaleza. El nuevo Corsa es, asimismo, de categoría superior y necesita expresar su carácter dinámico y sus altas normas de seguridad mediante un nuevo lenguaje formal," explica Hans Seer, Director de Diseño de Opel. El equipo que se formó alrededor del Ingeniero Jefe de Corsa, Hideo Kodama, y el Director de Estudio, Friedhelm Engler, en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim, halló la solución en la interacción entre las superficies esculpidas convexas y las líneas tersas que crean unos ligeros efectos animados en el exterior del Corsa, añadiendo movimiento a su forma, incluso con el vehículo parado.

La forma del capó añade un toque robusto al aspecto del conjunto. El marcado contorno de las zonas periféricas que se unen con las partes superiores de los guardabarros crea una tensión que dirige el ojo hacia los pilares A y lo eleva hasta el arco del techo. Un fino pliegue central en el capó añade un incontestable y atractivo toque deportivo. Los diseñadores de Opel escogieron un elemento estilístico igualmente poco convencional para los contornos de los arcos de los pasos de ruedas - con una ligera pestaña - que no rodean a la rueda del modo acostumbrado, integrándose directamente en las partes delantera y posterior de la carrocería.

La cara del recién llegado es nueva, aunque fácilmente identificable como un Corsa; con ello se asegura que el vehículo mantiene tanto su identidad de modelo como su personalidad de marca. Entre los característicos faros del Corsa, una parrilla de radiador trapezoidal integrada con armonía sugiere una relación con el modelo más grande, el Astra. La generosa longitud total de 3.817 milímetros y el notable ancho de vías (1.429 milímetros delante, 1.420 atrás) contribuyen a que el Corsa sea visualmente de categoría superior a la de su predecesor. Otro factor importante en esta impresión general es el equilibrado contraste entre superficies pintadas, cristales y plásticos. El toque estilístico final lo da el característico extremo posterior de la carrocería. En conjunto con la ventanilla posterior, los grupos ópticos posteriores segmentados - situados en la parte superior de los pilares C - crean un distintivo efecto de uniformidad que proporciona al nuevo Corsa una personalidad visual sorprendente, pero armoniosa.

Opciones: Diez nuevos acabados de pintura exterior. Seis nuevos diseños de llantas

Detalles cuidadosamente desarrollados subrayan el valor del nuevo automóvil y comunican su alto nivel de calidad: Las cubiertas de cristal transparente de los faros delanteros, por ejemplo, y los tiradores al ras de la carrocería. Otro elemento de este mensaje de diseño son los embellecedores de color negro de los pasos de las ruedas, que con sus fluidas líneas añaden distinción a la forma, recordando a la vez al modelo anterior.

Por último, se ha puesto especial atención en la selección y diseño de los colores de la carrocería y ruedas. Entre los 14 acabados de pintura (ocho metalizados y seis sólidos) 10 son completamente nuevos. Para las versiones con equipamiento de llantas de acero (tapacubos) se diseñaron dos formas exclusivas, y tres más para las llantas de aleación.

Aerodinámica: Primera posición para un coeficiente mínimo

Gracias a su excelente aerodinámica, el nuevo Corsa presenta casi un 6% menos de resistencia a la penetración en el aire de su predecesor, aunque la superficie frontal (2,01 m²) de éste último modelo de Opel de categoría superior es casi un 7% más grande. Esto se explica gracias al coeficiente de resistencia de tan sólo 0,32, lo que coloca al nuevo vehículo en lo alto de su categoría; su índice de resistencia aerodinámica (CxxA) es de tan sólo 0,65 m². La estrecha cooperación, tradicional entre diseñadores y expertos en aerodinámica en el ITDC de Opel, ha dado de nuevo resultados impresionantes en un producto que armoniza el atractivo visual con una espaciosidad modélica y con los requerimientos técnicos para suprimir el ruido y reducir el consumo.

La excelente aerodinámica del Corsa se obtuvo especificando las proporciones de la carrocería que se acercaran a lo que los físicos consideran ideal: La forma de una lágrima. Esto puede apreciarse en el perfil lateral y en la forma en que los laterales se recogen en la parte posterior. Se pasaron 1600 horas, entre virtuales y reales, en el túnel de viento (con simulaciones por ordenador, experimentos con maquetas a escala 1:5 y numerosas pruebas de prototipos a escala 1:1) antes de decidir hasta en el menor detalle las formas finales.

La multitud de mejoras en la aerodinámica del Corsa incluyen un alerón de perfil especial en la parte posterior del capó del motor. Dirige el flujo de aire por encima de los limpiaparabrisas tan eficazmente, que no se producen ruidos de turbulencia o de temblor de los limpiaparabrisas. Hubo que satisfacer demandas similares al diseñar los pilares A y las carcasas exteriores de los retrovisores. Ambos están optimizados para reducir en todo lo posible el nivel sonoro, a la vez que guían la lluvia y el agua de las salpicaduras de un modo que no ensucie las ventanillas ni disminuya la visibilidad. En los pilares A se utiliza una junta especial para el parabrisas con un perfil para reducir el ruido, y los espejos exteriores tienen bordes de separación especialmente diseñados para el flujo de aire.

Forma y función: Ópticas posteriores de diseño y aerodinámica convincentes

Otra de las áreas de mayor interés durante el desarrollo aerodinámico fue el diseño de la parte posterior del automóvil, que (contrariamente a como era en el modelo anterior) tiene el mismo aspecto en la versión de tres puertas y en la versión de cinco puertas. Los resultados hacen justicia a las altas exigencias estéticas de los diseñadores, cumplen los deseos de los especialistas en equipamiento e interior que buscan una utilización óptima del espacio y satisfacen los objetivos de los ingenieros de aerodinámica, en términos de buenos valores de flujo de aire en el túnel de viento. Los distintivos faros traseros del Corsa no sólo transmiten un mensaje de estilo, también son eficaces aerodinámicamente: Los bordes del alerón integrados en las superficies iluminadas contribuyen de un modo crucial al hecho de que prácticamente no haya turbulencia cuando el flujo de aire abandona la parte posterior.

Para obtener una circulación más favorable del flujo de aire por debajo de la carrocería, los especialistas del túnel de viento también realizaron un extensivo y detallado trabajo en zonas de la atractiva carrocería del Corsa que raramente se ven. Entre esas medidas se incluyeron un labio flexible en el borde inferior del alerón delantero, un alerón en los bajos de un diseño similar, colocado delante del eje posterior y elementos de guía especiales en los pasos de rueda posteriores, para asegurar una circulación óptima del flujo de aire alrededor de las ruedas posteriores.