- Nuevo formato para un superventas internacional
- Más espacio, comodidad y equipamiento
- La mantención más baja de su clase; garantía anti-perforación por corrosión de 12 años
- 6 millones de unidades vendidas de su predecesor

El Opel Corsa -que ha tenido un papel principal desde 1993 en lo que en Europa y más allá de Europa se define ahora como el "Segmento de Vehículos Pequeños o Segmento B"- ha sido completamente rediseñado. El Corsa B, que ahora reemplaza, se ha vendido en casi 80 países y ha sido uno de los modelos con más éxito en toda la historia de Opel. Fabricado con nueve estilos diferentes de carrocerías en once factorías de cinco continentes, de las cadenas de montaje han salido hasta hoy aproximadamente 6 millones de unidades. Si se cuentan también el Corsa A, que se empezó a producir en 1982, el total se eleva hasta más de nueve millones. Además de 20 premios internacionales de diseño, entre sus éxitos hay que contar las primeras posiciones en las estadísticas de matriculación de muchos países. En Alemania por ejemplo, desde 1994, este coche de tracción delantera ha estado en cabeza de su clase cada año y en Holanda, Portugal y Gran Bretaña ha ocupado posiciones similares. Ha sido el coche Nº 1 de importación en Italia. El Corsa siempre ha sido especialmente bien aceptado por la clientela femenina: En 1999, por ejemplo, el 63% de los compradores en Alemania fueron mujeres. En España el porcentaje de mujeres que adquieren un Corsa es del 43%, cifra ligeramente superior a la media del segmento del Corsa.

El Corsa, al llegar ahora a su tercera generación, es un vehículo de categoría superior. Hans Demant, que fue Director de Proyecto para el nuevo Corsa y ahora es Director de Ingeniería de Opel, recuerda: "Nuestra tarea al iniciar el desarrollo del sucesor, era clara: Establecer un estándar de lujo y seguridad que sólo se encuentra, normalmente, en los segmentos medio y alto, conservando el look típico del Corsa."

Este nuevo modelo, como su predecesor, está posicionado en el corazón del segmento, aunque éste haya cambiado de modo significativo a lo largo de la última década y se haya fraccionado en tres subsegmentos.

Por un lado, encontramos los vehículos "mini" que satisfacen una nueva necesidad de ocio y movilidad elegante; por otro, los ingeniosos minimonovolúmenes como los Opel Agila, desempeñan tareas de transporte principalmente en entornos urbanos y en sus alrededores. Los "utilitarios tradicionales" como el Corsa, han dejado hace tiempo de conformarse con un papel puramente urbano, por lo que la elección de un coche de esta clase ya no es una decisión consciente de "conformarse con menos". El nuevo Corsa, en cambio, ofrece a sus clientes, el placer de conducir un coche utilitario dinámico y alto de gama, igualmente adecuado para la circulación en ciudad que para viajes largos por carretera.

La gama de modelos Corsa: Cinco líneas de equipamiento, detalles de alta gama.

El Corsa se ofrece en cinco líneas de equipamiento: "Club", "Comfort", "Elegance", "Sport" y "GSi". El equipamiento interior incluye muchos detalles de alta gama, que - incluso en coches de más categoría - no aparecen. Desde un sistema de control de climatización notablemente mejorado, a un centro de comunicaciones con panel de control de tamaño doble DIN. Desde una radio con cambiador de cuatro CD's integrado en el salpicadero, hasta una combinación de teléfono y sistema de navegación, el Corsa ofrece una amplia gama de modernos sistemas de información/comunicación.

Mezcla de modelos: Tendencia hacia las cinco puertas y motores más potentes

El nuevo Corsa estará disponible en versiones de tres y cinco puertas, que - gracias al diseño idéntico de su parte posterior – presentan idéntica línea exterior. La Brand Manager Europea de Corsa, Janet Eckhoff explica: "Nuestros estudios demuestran que, especialmente en el sur de Europa, los vehículos como el Corsa se utilizan frecuentemente como coches familiares. La forma del nuevo Corsa satisface plenamente esas demandas. Es por ello que esperamos que el porcentaje de vehículos de cinco puertas aumente aproximadamente en un 25%, llegando hasta un 40% del total de las ventas". Para apoyar esta tendencia, la oferta tanto en 3 puertas, como en 5 puertas, es muy amplia.

Los expertos en marketing de Opel también prevén movimiento en las cuotas europeas de venta de los seis motores ECOTEC en la gama Corsa. Según sus previsiones, el motor de tres cilindros de gasolina y 1.0 litros, que ahora rinde 58 CV, mantendrá su puesto de honor en las cifras de venta con un porcentaje de hasta el 40%, seguido por el motor de cuatro cilindros y 1.2 litros cuyo rendimiento ha sido incrementado hasta los 75 CV (que alcanzará el 30%), con el que Opel ofrece su nueva caja de cambios manual automatizada "Easytronic". Los dos nuevos motores diesel con inyección directa (65 CV/48 kW, ó 75 CV/55 kW, según el nivel de presión de soplado del turbo) con una cuota combinada del 20%, jugarán un papel más importante en la futura mezcla de motorizaciones. El 10% restante se repartirá entre el motor de 1.4 litros (90 CV/66 kW) y el nuevo 1.8 litros (125 CV/92 kW). Éste último se ofrecerá en España únicamente con el equipamiento "GSi", el nuevo tope de gama de Corsa.

Coste de mantenimiento: El vehículo más económico de su clase

El nuevo Corsa satisface, incluso mejor que su predecesor de gran éxito, las distintas demandas de sus conductores y, al mismo tiempo, sin embargo, exige menos de sus clientes. En la lista de prioridades para el desarrollo, la reducción de los costes de mantenimiento figuraba en uno de los primeros lugares. Así por ejemplo, pudo reducirse el nivel de consumo de combustible del modelo previo (que ya había sido alabado por clientes y periodistas especializados al mismo tiempo) en un cinco por ciento adicional, como promedio. El segundo factor en el mantenimiento de costes reducidos es que ahora se precisa menos trabajo de mantenimiento: El nuevo Corsa sólo debe acudir al taller cada 30.000 km. (o una vez al año) para ser revisado. El listado de componentes que no precisan ningún mantenimiento es ahora más extenso.

Respetuoso con el medio ambiente, preparado para el futuro y –en ciertos mercados- primado fiscalmente: Todo ello gracias al hecho de que los motores de gasolina del Corsa cumplen ya con los límites de emisiones de gases de escape de la norma Euro 4, a pesar de que ésta no entrará en vigor hasta el año 2005. Las perspectivas a largo plazo del nuevo automóvil son también acrecentadas por su carrocería completamente galvanizada que Opel garantiza contra la perforación por corrosión por 12 años.

Las plantas en las que se producirá inicialmente el nuevo Corsa serán Zaragoza, en España y Eisenach, en Alemania; a las que pronto se unirá Azambuja, en Portugal. Tras la fase inicial, Opel planea fabricar y vender un total de aproximadamente 590.000 Corsas en el 2001, el primer año de plena producción. La reconversión de otras fábricas, especialmente en Sudamérica, tendrá lugar gradualmente a lo largo de los dos próximos años. Los miembros del Equipo Internacional de Desarrollo asegurarán una adecuación que garantice un cambio de producto sin problemas mediante la exportación de la experiencia adquirida en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) de Rüsselsheim (Alemania), a sus respectivos países de origen.

A destacar

El Equipo Internacional del Corsa

Hans Demat - actual Director de Ingeniería de Opel - tenía en mente tener un equipo internacional allá por 1996 cuando él, como Director del Proyecto "Nuevo Corsa", empezó a reclutar a su equipo en el Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC) en Rüsselsheim: "Quería tener representación de tantas culturas y mercados como fuera posible, desde un principio; después de todo, el Corsa está "en su casa" en el mundo entero." El modelo previo se fabricó en once factorías de cinco continentes (Africa, Asia, Europa, América del Norte y Sudamérica) y de él se vendieron alrededor de seis millones de unidades en más de 80 países.

"En la compañía se nos conoce por ser un equipo flexible que se mantiene unido", dice Roberto Rempel. Este brasileño de gran estatura es responsable de la carrocería en el Equipo de Desarrollo del Corsa. "Los problemas los resolvemos a través de debates, prescindiendo de los trámites burocráticos; ¡esto es probablemente una consecuencia de la influencia latina en el equipo! Aunque - por otro lado - hemos aprendido mucho aquí en Alemania sobre el rigor en el proceso de documentación y en la planificación correcta."

Lo que pretendía Demant iba más allá de una experiencia compartida entre personas y continentes. Deseaba integrar lo antes posible disciplinas que trascienden las clásicas tareas de diseño y desarrollo. Ernesto Sancho, por ejemplo, no sólo es representante de España, su país; es también responsable de la producción global –incluida la de la planta principal de Corsa en Zaragoza, que es la planta del Grupo General Motors con la producción más elevada: 1.950 vehículos al día. "Nosotros, los de producción, jamás habíamos participado en un proyecto desde una fase tan temprana como en esta ocasión. Ya en 1996, redactamos un extenso pliego de especificaciones con los puntos que deseábamos mejorar en el nuevo Corsa. En el equipo de desarrollo trabajamos esos puntos concienzudamente. Es por eso que se fijaron los objetivos tan pronto: Queríamos que la tercera generación del Corsa gozase de una calidad de producto excepcionalmente alta, desde el primer momento."