Уролесан м как он действует

Новиков А.М. Как работать над диссертацией: Пособие для начинающего педагога-исследователя. - М. Издательство "Эгвес", 2003. - 104 с. Издательская аннотация: В пособии в доступном изложении раскрываются основные требования к кандидатской диссертации в области педагогических наук, даются подробные рекомендации, советы по проведению диссертационного исследования, написанию диссертационной работы, подготовке к защите и защите диссертации.

Для учителей, других педагогических работников, проявляющих интерес к научно- исследовательской деятельности, а также аспирантов и соискателей. Обратите внимание: На сайте автора книга доступна для бесплатной загрузки в электронном виде: http://anovikov.ru/books/diss.pdf (кликните правой кнопкой мыши по ссылке и выберите "сохранить как.

" С другими книгами А.М. Новикова в электронном виде вы можете ознакомиться здесь. Прежде всего, хочется отметить, что данную книгу можно совершенно бесплатно и официально скачать в формате pdf с сайта А.М. Новикова. Ссылка для скачивания приведена чуть выше на этой странице, рядом с издательской аннотацией.

Надо сказать, что подобный шаг автора представляется весьма великодушным. Как видно из полного названия книги, она адресована молодым ученым, занимающимся исследованиями в области педагогики.

Это не значит, что представителям других наук она будет полностью бесполезна, но стоит заранее иметь в виду, что текст насыщен многочисленными примерами из диссертаций именно по педагогическим наукам. Текст может показаться несколько суховатым и перегруженным рассмотрением характеристик диссертационного исследования, но, с другой стороны, именно эта "дотошность" оказывается весьма полезной. Автор подробно разбирает вопросы обоснования актуальности темы исследования, объекта, предмета и цели исследования, обсуждает построение гипотезы, уделяет внимание методологическим основам и методам исследования.

Особо рассматривается вопрос о положениях выносимых на защиту и научной новизне диссертации. При этом, как уже было сказано ранее, используются многочисленные иллюстрации из реально защищенных диссертаций по педагогическим наукам. Отдельные главы книги посвящены работе с научной литературой, формированию понятийного аппарата, опытно-экспериментальной работе.

Имеются также традиционные для работ такого жанра главы о написании текста диссертации и процедурах предзащиты и защиты.

В целом книга, несмотря на относительно небольшой объем (чуть более ста страниц) оставляет хорошее впечатление. Рекомендуется для внимательного ознакомления аспирантам, работающим в области педагогических наук и может быть отчасти полезна молодым ученым других специальностей. Страница НОВЫЙ САЙТ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ТРАМВАЕВ! #Трамвай Спешим обрадовать всех любителей трамваев и другого городского рельсового транспорта - в сети появился новый сайт для любителей фотографировать трамваи, вагоны метрополитена, фуникулеры и монорельсы - http://railtrans.com.ua ! Не берут Ваши фото на СТТС - не беда, зарегистрируйтесь на этом сайте! И, скорее всего, Вам повезет! Показать полностью… Поскольку сайт совсем молодой, его администрация ищет редакторов для городов с трамвайным движением.

Вакантны должности редакторов даже таких центров, как Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Луганск, Одесса! Хорошо знаете ситуацию с трамвайными вагонами в своем городе - смело пишите администратору и действуйте! Спешите! Возможно Вы будете первым, кто разместит фото трамвая из Вашего города! Как и СТТС, сайт http://railtrans.com.ua/ проводит фотоконкурс, так что спешите участвовать! Как говорится, милости просим! На прикрепленных фото - некоторые странички сайта и некоторые новые фото с этого сайта.

Ссылка railtrans.com.ua http://railtrans.com.ua/ ЛЕКЦИЯ №3. КОНСТРУКЦИИ ТРАМВАЙНОГО ПУТИ Мы уже с Вами познакомились с самой конструкцией рельсов для трамвайного пути, теперь же поговорим что нужно чтоб из рельсов и других материалов построить пути, по которым движутся трамвайные вагоны.

Существует три основных варианта размещения трамвайного пути: Показать полностью… а) собственное полотно – в этом случае трамвайная линия проходит отдельно от дороги. В основном такое размещение характерно для скоростного трамвая (рисунок 1). б) обособленное полотно («выделенка») – трамвайные пути проходят вдоль дороги или улицы, но отдельно от проезжей части – автотранспорту вьезжать на него запрещено.

Уролесан м как он действует - (1957) Из

Обособленное полотно может быть устроено с одной стороны улицы, а может и посредине ее.

Такое устройство трамвайных путей характерно в основном для новых районов городов с широкими улицами. в) совмещенное полотно – трамвайные пути никак не отделены от проезжей части и по ним осуществляется движение безрельсового транспорта.

(Рисунок 2) В зависимости от ширины улицы трамвайные пути могут располагаться по центру улицы или у тротуаров. Такое устройство трамвайных путей характерно для старых городов с узкими улицами.

Совмещенные трамвайные пути доминируют, например, во Львове. Немало таких в Петербурге, Киеве, Одессе. В некоторых случаях физически совмещенное полотно считается обособленным – например на улицах в центре Львова, где разрешено только пешеходное и трамвайное движение. Принято различать верхнее и нижнее строение трамвайного пути.

К верхнему строению относятся рельсы и спецчасти (стрелки, крестовины и т.п.), а также все виды скреплений. Под нижним строением подразумевают все то, что передает давление от рельсов к земляному полотну. К конструкции трамвайного пути предъявляются все те же требования, что и к ж/д полотну (т.е. обеспечение постоянства расстояния между рельсами, отсутствие просадок и прогибов рельсов, упругость), а в дополнение к ним (для совмещенных путей) требования, которые накладываются из-за движения по трамвайным путям нерельсового транспорта.

Надо отметить, что конструкции трамвайного пути весьма разнообразны. Выбор конструкции трамвайного пути диктуется рядом факторов: 1. Интенсивностью движения, скоростью и нагрузкой на путь; 2. Несущей способностью грунта в местах прокладки трамвайных путей; 3.

Требованиями благоустройства; 4. Расположением путей относительно проезжей части; 5. Возможностями воодотвода; 6. Назначением пути (обычный трамвай, скоростная линия, служебная); 7.

Проектным сроком службы (постоянная или временная линия). Также выбор конструкции пути может быть продиктован наличием или отсутствием определенных материалов.

Все существующие конструкции трамвайного пути можно поделить на две большие группы: І – на шпальних основаниях; ІІ – на безшпальных основаниях. Различают такие варианты трамвайного пути на шпальных основаниях: тип І на шпально-песчаном основании (рис. 3); тип ІІ на шпально-щебеночном основании (рис. 4); тип ІІІ на шпально-щебеночно-пакеляжном основании; тип В на шпально-бетонном основании с подбивкой шпал щебнем (рис. 5). Нормативные документы рекомендуют использовать шпально-бетонные основания с подбивкой шпал щебнем на магистральных улицах с асфальтовым покрытием.

Шпально-щебеночные основания рекомендуются использовать при замощении трамвайных путей брусчаткой или плитами на линиях с интенсивностью движения более 25 вагонов в час в случае, если несущая способность грунта составляет более 1,5 кг/см2. Шпально-песчаные основания (допускается использования шлака вместо песка) рекомендуется сооружать при интенсивности движения менее 25 вагонов в час, пути могут быть замощены булыжником или брусчаткой.

Во всех случаях, когда это экономически целесообразно, следует использовать щебень вместо песка. Используют как бетонные так и деревянные шпалы (о них мы поговорим в другой лекции).

Существует также несколько конструкций трамвайных путей на безшпальном основании: 1) безшпально-бетонные: тип А – бетонное основание, с рельсами заделанными в бетон (рис. 6); тип Б – бетонное основание с выпущеними анкерами для крепления рельсов, уложенных на промежуточный слой асфальта (рис.

7, 8); тип Г – укладка рельсов на деревянные продольные брусья, утопленные в бетон. 2) безшпально-щебеночные: тип IV – на сплошном щебеночно-пакеляжном основании (рисунок 9), тип V - на щебеночно-пакеляжном основании, устраиваемым отдельно под. каждую рельсовую нить (рисунок 10). Безшпально-бетонные конструкции используют в основном на наиболее нагруженных линиях, проходящих по совмещенному полотну.

Наиболее оптимальным является тип Б, предусматривающий возможность демонтажа рельсов. Безшпально-щебеночные конструкции при замощении брусчаткой использовали только при достаточно хорошо устроенном водоотводе или при водопроницаемых грунтах.

Необходимо также водонепроницаемое верхнее покрытие. Из-за низкой устойчивости путей и значительного обьема ручных работы ныне его не используют.

Также использую варианты конструкции трамвайного пути, когда рельсы монтируют на специальные бетонные плиты разной конструкции для обычных трамвайных и безшеечных трамвайных рельсов (см. рисунок). Совмещенные с проезщей частью пути имеют верхнее покрытие. Булыжное замощение используют на второстепенных улицах с небольшим движением, замощение брусчаткой, мозаикой, клинкером, бетонными плитами – на улицах с интенсивным движением.

Используют также асфальтовое покрытие. Нормативные документы гласят, что закатывать асфальтом трамвайные пути, уложенные из ж/д рельсов запрещено, хотя на практике от этого постулата отходят. При использовании ж/д рельсов брусчатку необходимо укладывать так, чтоб с реборда колеса трамвая не касалась камня. В этой лекции мы коснулись в основном устройства путей обычного трамвая.

Об особенностях устройства путей скоростного трамвая мы поговорим отдельно. ЛЕКЦИЯ №1 ТРАМВАЙНЫЕ РЕЛЬСЫ Рельсы - это основа путевого хозяйства трамвая, ведь именно по ним катятся колеса трамвайных вагонов. Они воспринимают значительные нагрузки, так как вес современных трамвайных вагонов составляет более 15 тонн. Показать полностью… Рельсы изготовляют из стали на специальных рельсопрокатных станах. Как исключение на кривых очень малых радиусов искользуються литые рельсы, методом литья также изготавливают стрелки.

Трамвайные рельсы должны отвечать одновременно ряду противоречивых требований: быть одновременно прочными и твердыми, чтоб противостоять истиранию, одновременно должны быть достаточно гибкими, чтоб можно их выгибать на поворотах.

В отличии от железнодорожных трамвайные рельсы имеют специальный желоб. В этот желоб попадает реборда (выступ) колеса вагона. На поворотах эта реборда упирается в стенку желоба, таким образом трамвай может проходить по кривым гораздо меньшего радиуса, чем железнодорожный вагон. Трамвайные рельсы бывают разными по высоте, высокие имеют марку Тв, а низкие Тн. Следующие за буквами цифры обозначают вес 1 м. рельса, например Тв - 65 - это обозначение высокого рельса с массой 1 м 65 кг. Сейчас в основном используют высокие рельсы, низкие можно встретить на старых линиях.

Надо сказать, что для строительства трамвайных линий нередко используют новые или старопопригодные железнодорожные рельсы, но в основном - на прямых участках трамвайного пути.

Железнодорожные рельсы обозначают буквой Р - Р-65, Р-43. Цифры означают массу 1 м рельса. У рельс, предназначенных для монтажа на шпалах и специальных плитах, различают головку, шейку, губку и подошву (см. рисунки ниже) Для укладки в желоба бетонных плит используются специальные рельсы, у них нет шейки и подошвы.

Верхнее строение пути представляет собой железобетонную плиту, в которую утоплены бесшеечные рельсы, закреплённые резиновыми уплотнителями, а верхняя плоскость плиты выполняет функции дорожного покрытия. Такая конструкция более долговечна и удобна для ремонта по сравнению с путём, уложенным по традиционной технологии, а также значительно уменьшает шум и вибрацию при движении вагонов.

Впервые такую технологию использовали в Чехословакии, на територии России - в Москве, в Украине - во Львове. Специальные нормативные документы указывают, что железнодорожные рельсы должны применяться при обособленном и самостоятельном полотне, а также в тоннелях скоростного трамвая, желобчатые же рельсы - при совмещённом полотне, т.е. на проезжей части улиц. На практике же можна увидеть ж/д рельсы и на совмещенном полотне. Если железнодорожные рельсы используют на кривых, применяют специальный контр-рельс (смотри рисунок ниже).

Не менее чем за 3 метра до начала кривого участка пути железнодорожные рельсы должны переходить в трамвайные или к ж/д рельсам должен крепится контрельс. У концов контр-рельса ширина желоба должна быть не менее 60 мм, а через 0,8 м.

- не более 35-40 мм. Стандартная длина трамвайного рельса - 12,5 м. а железнодорожного - 25 м. Между собой трамвайные рельсы соединяют сваркой. Но, так как рельсы при нагревании расширяются и удлиняются, в некоторых местах их соединяют накладками и болтами с резьбой. Для электрического соединения дополнительно используют приваренные или припаянные проводники.

Паралельные трамвайные рельсы соединяют специальными стержнями, служащими для того, чтоб расстояние между рельсами было постоянным.

Трамвайные рельсы необходимо заменять, когда износ головки рельса по высоте составит 18 мм. 20 мм - по ширине головки и 15 мм- по ширине губки. Для кривых участков рельс нужно менять, если износ головки составил 15 мм, а губки - 13 мм. Для ж/д рельсов допускается несколько больший износ. Использованные источники: 1. Бондаревский Д.И. Ермаков Н.Д. и др. Справочник по городскому электротранспорту. В 3 томах. Том 2. Трамвай.

Москва, 1960 г. 2. http://tram.ruz.net/faq/r/rels/ Ссылка tram.ruz.net Московский Трамвай || ЧаВо || Р http://tram.ruz.net/faq/r/rels/ В детстве мы не стыдимся задавать родителям и знакомым разные вопросы: "Почему машины по дороге едут, а трамвайчик по рельсам?" "Там, где троллейбус едет - два провода, а где трамвай - один?" Заглядывая в кабину трамвая малыш спрашивает: "Папа, а почему у твоей машины руль есть, чтоб поворачивать, а тетя поворачивает трамвай, а руля нету?" У любопытных малышей возникают и другие вопросы: "А почему рельсы у трамвая и у поезда разные?", "А как тетя водитель стрелку перевела, не выходя из кабины?" "А почему искры сыпятся?" Даже папы и мамы иженеры не всегда могут ответить на эти вопросы.

Часто они отвечают: "Вот вырастешь, научишься читать в книгах почитаешь". Но. В тех же книгах часто все это описано так, что трудно понять. Вот мы и решили начать для любителей трамвая серию лекций, посвященным трамваю и его инфраструктуре на одноименной странице "ТРАМВАЙ - КАК ОН РАБОТАЕТ?" - http://vk.com/tram_kak_on_rabotaet .

Сегодня выходит первая лекция, в которой мы расскажем о трамвайных рельсах. Что такое препарат Fertilovit® m м как он действует? Диетическое лечение мужских проблем со способностью зачатия, связанных с питанием Информация для потребителей Что такое препарат Fertilovit® M м как он действует? Fertilovit® M – это диетическое питание для особенных медицинских целей, которое используется для борьбы с мужскими проблемами способности зачатия, связанными с питанием.

Как показывает значительное количество исследований, мужская способность к зачатию понижается по всему миру. Одна из десяти пар сталкивается с проблемой зачатия, и 30% таких проблем связаны именно с мужскими проблемами зачатия. Пониженное количество сперматозоидов и их качество могут быть следствием многих причин.

Загрязнение, гормоны в окружающей среде, пониженное качество питания и другие факторы могут быть ответственны за это. Все больше и больше исследований фокусируются на оксидативном стрессе и его негативном влиянии на качество спермы. Оксидативный стресс возникает в нашем теле в результате воздействия окружающих факторов, таких как курение, употребление алкоголя, загрязнение, пестициды и другие химические вещества, стрессы и/или травмы.

Понятие оксидативного стресса ссылается на вред, наносимый клеткам и тканям тела активными формами кислорода. Ооциты и сперматозоиды особенно чувствительны к такому типу повреждений. Как правило, у тела есть личные, мощные механизмы защиты, однако их не всегда достаточно. Оксидативный стресс негативно влияет на мужскую способность к зачатию, снижая количество сперматозоидов, а также их подвижность, повреждая ДНК сперматозоидов и негативно влияя на слияние ооцитов и сперматозоидов.

Вспомогательные репродуктивные методы (ВРМ) предлагают ряд возможностей для поддержания людей с проблемами зачатия. Циклы кломифена, оплодотворение, экстракорпоральное оплодотворение или интрацитоплазматическое введение спермы являются очень эффективными для поддержания слияния ооцита и сперматозоидов.

Однако сперматозоиды со значительным оксидативным повреждением заметно снижают успех какого-либо лечения способности зачатия. Основываясь на данных открытиях, опытные врачи ВРМ разработали новое поколение диетических добавок для мужчин: Fertilovit® M .

Эти капсулы разработаны специально для поддержки качества сперматозоидов и предназначены для пар, которые планируют забеременеть. Препарат был испытан в одной из крупнейших европейских ВРМ-клиник. Мужчинам, которые желали зачать ребенка, рекомендовали принимать их как минимум за три месяца до зачатия. Fertilovit® M содержит не только комбинацию питательных микроэлементов для производства качественной спермы, но и витамин С замедленного выделения, который обеспечивает постоянную, эффективную защиту от вредных активных форм кислорода.

Кроме того, N-ацетил-L-цистеин улучшает способность тыла производить свои антиоксиданты. Таким образом, прием препарата Fertilovit® M может способствовать восстановлению качественной спермы и защищать сперматозоиды от оксидативного стресса 24 часа в сутки.

С помощью препарата Fertilovit® M вы сможете активно поддерживать вашего партнера и сделать значительный взнос для достижения вашей большой цели: взять вашего здорового ребенка на руки так быстро, как это возможно! 90 капсул по 585 мг, для 6-недельного курса лечения.

L-карнитин, L-аскорбиновая кислота (21,1%), D-альфа-ацетат токоферила, состав для покрытия диоксид кремния, N-ацетил-L-цистеин (10,5%), глутатион (восстановленный), кукурузный крахмал, оксид цинка, кофермент Q10, ликопен, растительное масло, шеллаковое покрытие, птеройл-L-глутамат, селенит натрия, краситель оранжево-желтого цвета S; покрытие капсулы: гидроксипропилметилцеллюлоза. ^ Сведения о пищевой ценности продукта: Состав препарата Fertilovit® M предназначен для удовлетворения особенных требований, связанных с мужскими проблемами способности к зачатию по причине питания.

^ Две капсулы препарата Fertilovit® M (дневная доза) содержат: Диетическое лечение мужских проблем со способностью зачатия, связанных с питанием ^ Информация для потребителей Научно доказанное воздействие ингредиентов: Аскорбиновая кислота (Витамин С): Витамин С является главным антиоксидантом в плазме спермы мужчин, которые способны к зачатию.

Здесь его концентрация в десять раз больше, чем в плазме крови. Витамин С защищает клетки спермы от агрессивных АФК (активных форм кислорода) и способен увеличить количество и улучшить качество спермы. Однако витамин С быстро выводится из человеческого организма. Поэтому препарат Fertilovit® M содержит витамин С, который высвобождается постепенно, в небольших количествах, обеспечивая долгосрочный эффект. Цинк является важным компонентом спермы. Если в организме недостаточно цинка, то выделение спермы значительно сокращается.

Исследования показали, что употребление цинковой добавки способно улучшить качество спермы. ^ Витамин Е (D-альфа-ацетат токоферила) Витамин Е локализован в мембране клетки.

Будучи антиоксидантом, он защищает мембрану от оксидативного стресса. В ряде научных исследований мужчины, которые принимали добавку с витамином Е, имели более упругую, подвижную и здоровую сперму. Витамин В9 защищает чувствительность ДНК, которая находится в головке сперматозоида. Оказывается, что мужчины, у которых большое количество витамина В9, имеют меньше спермы, что вызывает генетическое нарушение при оплодотворении. При этом обнаружено, что витамин В9 сокращает уровень гомоцистеина.

Это также способствует развитию спермы. Селен является сильнодействующим антиоксидантом, который защищает ДНК спермы.

Кроме того, исследования показали, что селен также повышает подвижность спермы. Ликопен является каротиноидом с отличным антиоксидантом, а также обладает противовоспалительными свойствами. Это оказывает позитивное влияние на латентные воспаления мочевыводящих путей, понижая оксидативный стресс. Добавка ликопена обеспечивает увеличение количества и улучшение качества спермы. В некоторых испытаниях L-карнитин значительно увеличил подвижность спермы.

^ Глутатион (восстановленный) / N-ацетил-L-цистеин Глутатион является доминирующим антиоксидантом в человеческом организме. Он защищает ОТК оксидативного стресса. По многочисленным исследованиям его добавление способно привести к улучшению подвижности спермы и сокращению оксидативного стресса, связанного с повреждением клеток спермы.

Тем не менее, абсорбция глутатиона внутри желудочно-кишечного тракта остается ограниченной. Его главный предшественник, N-ацетил-L-цистеин, с другой стороны, легко абсорбируется и показал эффективный подъем синтеза глутатиона внутри человеческого организма.

Поэтому N-ацетил-L-цистеин был включен в состав Fertilovit® M . что значительно повышает межклеточные уровни глутатиона. Организм нуждается в коферменте Q10 (СоQ10) главным образом для обеспечения энергии.

Тем не менее, он также обладает мощными антиоксидативными свойствами и способен отлично сокращать образование активных форм кислорода в плазме спермы.

Обнаружено, что предписание кофермента Q10 не способным к зачатию мужчинам, как результат, обеспечивает значительное увеличение случаев беременности. Fertilovit® M – это диетическая добавка, которая подходит каждому мужчине, который желает поддержать здоровое развитие спермы. Fertilovit® M может способствовать улучшению качества спермы и способности к зачатию. Принимайте препарат после консультации с вашим врачом. Fertilovit® M особенно эффективен для мужчин, которые курят, страдают от стрессов или сталкиваются с ухудшением качества спермы в связи с питанием.

Не употребляйте Fertilovit® M . если у вас аллергия на какие-либо активные или пассивные ингредиенты, указанные в данном информационном листке.

^ Предупреждения и условия хранения: Fertilovit® M – это диетическая добавка, неполная с точки зрения питания, предназначенная для особенных медицинских целей. Она не может и не должна заменять здоровый образ жизни и хорошо сбалансированное питание. Вредное воздействие определенных ингредиентов было выявлено при их употреблении в чрезмерных количествах. Поэтому важно не превышать рекомендованные дозы. Проконсультируйтесь с вашим доктором перед началом приема Fertilovit® M .

Храните капсулы Fertilovit® M в прохладном, сухом месте, при температуре ниже 25°С. Храните Fertilovit® M в местах, недоступных для детей. ^ Как употреблять Fertilovit® M: Принимайте ежедневно две капсулы Fertilovit® M . одну утром и одну вечером. Не превышайте рекомендованную дозу. Проглотите капсулу, не разжевывая, и запейте большим количеством воды. Рекомендуется употреблять капсулы вместе с едой.

Лучше начать прием Fertilovit® M . для достижения оптимального качества спермы, как минимум за 90 дней до запланированного зачатия, поскольку цикл производства спермы (сперматогенез) занимает 74-78 дней.

Однако вы можете начать прием Fertilovit® M в любое время. Как правило, препарат Fertilovit® M переносится очень хорошо. Побочные эффекты не были выявлены. Срок годности указан на упаковке. Не употребляйте Fertilovit® М по истечении этого срока или в случае, если упаковка порвалась или повреждена.

Изготовлено в Германии на заказ: