Стакан пассат фотоотчет как заварить

LiveInternet LiveInternet КАК ЗАВАРИВАТЬ ШИПОВНИК ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ВСЕ ВИТАМИНЫ Собирая и заготавливая шиповник, все мы надеемся получить максимальную для себя пользу. Но очень важно при этом знать, как правильно заваривать шиповник в термосе, и без, чтобы сохранить все витамины и не потерять его целебные свойства.

Сегодня я поделюсь с вами всеми секретами и тонкостями приготовления отваров, настоев, чая. Когда я рассказывала о полезных свойствах целебных плодов, я говорила, что витамины, в нем находящиеся – вещь хрупкая. Если неправильно собирать и хранить шиповник, а также подготовить к употреблению, то легко потерять то, ради чего мы заготавливаем волшебную ягодку.

Возможно, что полученный напиток будет вкусен, но от витаминов не останется и следа, так что говорить о пользе, им принесенной, серьезно не приходится… КАК ЗАВАРИВАТЬ ШИПОВНИК: Для приготовления настоек, напитков и отваров, народные целители используют не только плоды шиповника, но и корень, цветки, листья и даже ветки.

Для начала давайте определимся, какие виды целебных напитков можно приготовить из этого целебных плодов. Это: Обычный чай с добавлением шиповника. Отвар плодов. Настой шиповника. Обычный чай – просто вкусный напиток и ожидать целебного воздействия не приходится. Его рецепт прост: несколько свежих или сушеных ягод добавьте к любому, любимому чаю ( зеленому или черному) и заваривайте его как обычно.

Вы получите приятный вкусовой оттенок и немного витаминов. Несколько советов: Существуют общие правила при заваривании шиповника, соблюдение которых сохранит все полезные вещества и принесет максимальную пользу организму. На литр воды берите 100 гр. плодов. Полезные свойства настоев сохраняются не более 7 часов, поэтому старайтесь готовить свежий напиток ( дольше сохраняются в термосе).

Суточная доза приема отвара или настоя – не более одного литра. Употреблять его старайтесь перед едой. Если вы завариваете свежие плоды шиповника, то перед употреблением их обязательно тщательно промойте и удалите ворсинки, если получится.

Эти ворсинки имеют довольно коварное свойство: попав на слизистую, могут раздражать горло. Сушеный шиповник можно заваривать, не убирая ворсинки, но промыть от грязи, попавшей в процессе сушки, необходимо. КАК ЗАВАРИВАТЬ ОТВАР ШИПОВНИКА: Способ не особо хороший, так как при заваривании сушеного и свежего шиповника не сохраняется максимум витаминов, потому, что их приходится кипятить.

А это, как вы понимаете, витамины не щадит. При этом способе плоды бросайте в уже кипящую воду и покипятите 15 минут ( кастрюлька должна быть накрыта крышкой). После этого отвар нужно настоять довольно длительное время – от трех часов до суток. Обязательно процедите отвар.

Стакан пассат фотоотчет как заварить - you

Обычно в отвар не добавляется сахара, но при желании положите немного меда.

КАК ПРАВИЛЬНО ЗАВАРИВАТЬ НАСТОЙ ШИПОВНИКА: Огромный плюс любого настоя в том, что в нем сохраняются все витамины по максимуму. Существует несколько способов: в термосе и без термоса. Способ первый. В термосе. Для заваривания настоя подойдет любой термос. В случае, если он у вас маленького размера или вовсе отсутствует, то сделайте его самостоятельно. Подберите банку подходящую по объему, накройте обычной капроновой крышкой и укутайте одеялом – термос готов.

На литровую ёмкость вам понадобится 100 гр. ягод шиповника – это примерно четыре столовые ложки, или 30 плодов. Можно и меньше, но правильно заваривать шиповник нужно именно так, если ваша цель – поправить здоровье.

Существует два варианта приготовления. При первом вы зальете кипятком ягодки целиком. Плюсом этого способа является то, что вам не придется очищать плоды от ворсинок ( речь идет о свежих плодах шиповника).

Этот вариант подходит и для заваривания сухого шиповника. По второму варианту ягодки измельчаются и очищаются от ворсинок. Времени займет больше, но и польза от такого настоя будет тоже максимально эффективной. И вкус гораздо насыщеннее. Только перед применением обязательно процедите напиток, чтобы в него не попали оставшиеся ворсинки. Настаивать напиток нужно не менее 7 часов.

Данный настой обладает хорошим желчегонным свойством, поэтому людям с нарушением ЖКТ пить его очень полезно. Способ второй. Без термоса. Делается напиток несложно: промойте свежие ягодки, разрежьте на части, удалив при этом все ворсинки.

Сухие плоды просто помойте. Далее советы по приготовлению настоя разнятся. В некоторых источниках говорится, что нужно залить их кипятком, другие целители утверждают, что температура воды должна быть не выше 60 градусов. Как вы будете заваривать шиповник, решать вам.

Но я выбираю второй вариант, чтобы не уничтожить витамины. Настаивать напиток нужно не менее 4 часов, но лучше подольше, например — ночь.

Я так и делаю. Существует еще один, довольно известный настой, который называют »Настой семи ягод». Довольно хлопотный и затратный по времени, но он нормализует солевой обмен и выводит камни из почек. Делается он так: С вечера 7 целых ягод поварите с час на маленьком огне. Этот отвар влейте в термос, положив в него уже следующие 7 ягод. Утром процедите настой и пейте весь день. Ягодки, которые остались в термосе не выбрасывайте, их нужно поварить час, и этот отвар влейте в термос, где его ждут уже новые 7 ягод.

Эти действия повторяйте пока не закончатся плоды шиповника или не пропадет желание. Как заваривать шиповник на водяной бане: Напиток, приготовленный на водяной бане, пьют для улучшения иммунитета. При этом способе залейте мелко порезанные плоды горячей водой ( 2 столовые ложки на стакан). Далее на водяной бане доведите до готовности, на это уйдет 15 минут.

Затем охладите и пейте. Используйте свежие или сухие цветы. Заваривать их нужно как обычный чай, настаивая примерно полчаса. К этому чаю хорошо добавить и другие травки. Настой цветков шиповника помогает при болезнях желчного пузыря. КАК ЗАВАРИВАТЬ ШИПОВНИК ПРИ БЕРЕМЕННОСТИ ИЛИ ДЛЯ ДЕТЕЙ: Во время беременности женщинам противопоказан прием большинства фармацевтических препаратов. Прекрасной заменой для повышения иммунитета, борьбы с вирусами может стать шиповник.

Лучше всего заваривать плоды сухого шиповника, не измельчая их. Но при этом вы должны знать, что злоупотреблять напитком не нужно, в день выпивайте не более трети литра. ЗАВАРИВАЕМ КОРЕНЬ ШИПОВНИКА: На столовую ложку измельченного корня растения берется пол литра воды.

Отварите их 15 минут, столько же настаивайте и процедите. От того, как правильно вы заварите плоды шиповника, друзья, зависит, сможете ли вы получить по максимуму все, что в нем заложено и щедро желает поделиться это прекрасное растение.

Будьте здоровы, дорогие мои, и заходите почаще в гости, я вас жду. http://galinanekrasova.ru/kak-zavarivat-shipovnik Группа: Новый опелевод Сообщений: 51 Регистрация: 9.12.2008 Пользователь №: 5 852 Спасибо сказали: 2 раз(а) Авто: Opel Rekord 2.0S 1985г. механика После передачи Рекорда, братом моей жены, в мои руки, первым делом почувствовалась плохая управляемость. Это было в июле прошлого года, тогда я еще хуже разбирался в машине и подумал - люфтит руль Поехал в сервис БГА на Островского, где после осмотра мне сказали - у вас разбита ходовая, нужно много чего менять.

Вот думаю - приехал руль посмотреть. Что делать, дело серьезное говорят, сделали, заплатили 12 штук. После ремонта стало намного лучше управлять.

Но все же не так, как должно быть. При открытии капота были видны гниль и ржавчина около стаканов и швы давней сварки, от того левое колесо смотрело малость вбок. Понятно, что надо было заваривать. Проездили мы с этой бедой до прошлой недели. Повезли к сварщику на ул. Грига в таксопарк. Там толковый мужик отлично варил нам предыдущий Опель Кадетт.

Открыв капот он открыл рот и начал материться на гаражных рабочих, которые явно не снимая крыла, заварили не выправив стаканы. На самом деле правда брат жены варился лет 5 назад около старого кладбища в конце пр-та Мира. Далее. оставил машину у мастера, через часа 3 он звонит и снова матерясь говорит, что у меня еще немного и могла бы отвалиться морда! Еще позже выясняется, что оказывается и пол с обеих сторон весь прогнил Короче говоря, он пригласил меня посмотреть на это "чудо", чтобы я не думал, что он меня мог обмануть.

На самом деле, пока я ездил, чувствовалось как машина будто прогибается на ямках, будто это ее последняя яма. Я сфоторгафировал, что мог на мобильную камеру и решил оформить сюда. Фото перед сваркой - Здесь видно как просел перед, верх колеса почти под крылом Здесь уже вырезана гниль и чуть приварен пол с правой стороны: Полностью заваренная левая сторона А это сожранная резина Как выглядит авто после сварки выложу завтра.

Да, еще левый стакан наклонился внутрь на 8 см. в следствие чего наклонил и главный тормозной цилиндр. Мастер назвал нас с женой смертниками, потому как по его словам на на этой машине можно было ездить максимум 40 км/ч и если бы цилиндр поломался сами понимаете что было б. После выставления развала/схождения я просто до сраки был рад управлению, черт подери, еще резину сменить и будет шикарно! Если кому нужно, могу скинуть телефон Сергея - так мастера зовут.

vasia Просмотр профиля Группа: Наши люди Сообщений: 7 878 Регистрация: 5.1.2006 Пользователь №: 10 Спасибо сказали: 657 раз(а) Авто: opel rekord 1.8 cd Реальное имя: Василий Место жительства: Калининград Супер отчет, только ты бы создал в теме мой рекорд, про свою машину тему и в ней бы отписывался о всех ее злаключениях, как купил, че делал, вижу ты из кенига, земеляков тут уже человек 9.

OpelDevil Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя Группа: Наши люди Сообщений: 7 466 Регистрация: 28.2.2009 Пользователь №: 11 291 Спасибо сказали: 1181 раз(а) Авто: Senator Реальное имя: Jan Baranowski Место жительства: Gdańsk Да,за номер в личку буду благодарен.

И если можно цену. Volkswagen Passat 2002 - отзыв владельца Всем привет! В этом отзыве хочу поведать вам о таком чуде немецкого автопрома, как Фольксваген Пассат в кузове Б5+. До этого, естественно, у меня были другие машины. О них вы можете почитать тут Отзыв о Subaru Legacy Как и в прошлом отзыве я постараюсь разбавить сухой текст всевозможными замечаниями или веселыми историями.

Если где-то найдете ошибки орфографического или пунктуационного плана, то прошу строго не судить, т.к. шаловливые пальцы так и норовят сотворить подлянку :-)) В отзыве буду выражать только свое мнение, поэтому если кто-то с чем-то будет не согласен, то готов к конструктивной критике или милому спору :-)) Приступим.

Содержание 1. История приобретения. 2. Технические характеристики и комплектация. 3. Эксплуатация. 4. Заключение. 1. История приобретения. Из предыдущего отзыва многим станет понятно, что волею судьбы я оказался в Краснодарском крае.

Здесь совершенно другие машины управляют рынком и поэтому своего предыдущего друга мне пришлось продать. Помимо автомобилей, здесь еще другие нравы и правила, которые и повлияли на решение о покупке именно Пассата. Заранее прошу жителей Краснодарского края не обижаться на некоторые мои замечания, т.к. у меня до сих пор некоторые вещи вызывают где-то улыбку, а где-то даже и возмущение.

Понятно, что люди, живущие здесь, привыкли к этому всему и не считают это какой-либо дикостью, но мне, как человеку со стороны, видней. Уверен, что человек, приехавший в Сибирь из этих краев, тоже будет немного удивлен, а может даже и взбешен чем-то. Ну ладно, хватит тут воды - перейдем ближе к теме. В общем, приехав сюда, я буквально сразу же начал изучать местный авторынок, в котором преобладают марки немецких производителей.

Как всегда, я не мог знать, что буду брать именно Пассата. Смотрел все с левым рулем. Но в душе щемила тоска по любимым японцам. Привык я к ним, что сделаешь. Прули тут особо не котируются, поэтому пришлось выбирать из довольно узкого ценового и леворукого сегмента. Прошло около 5 месяцев, прежде, чем я взял Пассата, потому что все время глаз устремлялся в сторону япов. Если честно, то и сейчас до сих пор заглядываюсь в эту сторону. Выбирал между различными моделями Ауди, Мерседесов, БМВ, Фольксвагенов, леворукой Мазды, Субару.

В общем, найти живого немца оказалось очень сложно, даже не смотря на то, что местные джигиты очень сильно любят шик и лоск, поэтому все машины у них как с конвейера.

В каждом авто у них по любому стоит хорошая музыка, чтоб было слыхать на все побережье "Черные глаза" или "Лада седан баклажан" :-))) Но в этом вся и суть - хорошие машины, как правило не продают.

Только по сильной нужде. Короче штудировал любимый дром днем и ночью, но ничего стоящего не было. Вернее сказать было, но надо было ехать в другой город Краснодарского края, чего мне очень не хотелось, т.к. хрен его знает, что там за дрова могли меня ждать. И вот мне выпала счастливая монета - Пассат в Сочи. Еду, смотрю, нравится, беру - так вкратце можно описать покупку. Естественно, когда смотрел машины, то читал много технической информации и уже знал, что и где смотреть.

Еще мне помогал, ставший уже почти мифическим персонажем, человек-сканер из Новосибирска. Благо есть новейшие средства связи, благодаря которым практически онлайн был куплен этот машин :-)) Это именно он своим авторитетом надавил на меня и сказал, что немцы - это совершенно другие машины и надо бы уже переходить на следующий уровень, а япов оставить в прошлом.

Как всем известно, у пассатов основная поломка - это умирающая турбина. На моем она практически новая, т.к. предыдущий хозяин поменял ее. Плюс к этому были заменены передние тормозные диски с колодками. Он мне честно рассказал про все недостатки, которые потребуется устранить, за что ему огромный респект.

Напишу подробно про недостатки: 1. Сочится антифриз. Сначала мы думали, что это, так называемый, тройник, но дело оказалось проще - надо поменять прокладку и шланчик. 2. Выбит катализатор. Не знаю, плюс это или минус, но я пока этим вопросом не занимался.

3. Не открывался багажник с кнопки в салоне и приходилось совершать очень интересные манипуляции, чтобы открыть его, т.к. это американец, то открыть с ключа тоже не представлялось возможным, потому что госномер загораживал доступ к личинке. 4. Была убитая резина. 5. Был мертвый аккумулятор. Не смотря на это я решил брать и сам устранять все эти недочеты.

2. Технические характеристики и комплектация. Данные взяты с экзиста. Volkswagen Passat седан V 1.8 T Дата производства: 2002.10.10 Производитель: Volkswagen Модель: Passat седан V Модификация: 1.8 T Код модели: 3B3 Страна производства: Германия Модельный год: 2003 Модель двигателя: AWM Мощность, л.с. 170 Объем двигателя, см³: 1781 Привод: Передний Усилитель руля: Гидравлический Тип КПП: АКПП Передач КПП: 5 Модель КПП: EZS Код цвета крыши: 3P Код модификации: 3B34K5 Код цвета кузова: 3P Климатическая установка: Кондиционер Комплектация: VB A8F — Sports equipment G0F — 5-speed automatic transmission K8B — Notchback T6V — 4-cylinder gasoline engine 1.8 L unit 06B.A C07 — Operating permit, alteration FB3 — Surface, interior trim, soft-touch paint SX7 — Special built-in parts by the Special Vehicles Business Unit ( BUS ) 0FG — Mosel manufacturing sequence PLE — -------- N0X — Part leather seat covering "Sports Grain" 2ZB — Leather multi-function steering wheel 3LJ — Door and side trim panel in foam film, insert in leatherette 3Y1 — Roll-up sun screen for rear window 4A3 — Seat heater for front seats separately controlled 4LF — Radio and CCS controls 6PC — Leather hand brake lever handle 6Q2 — Leather gearshift knob/handle 9T1 — Heated washer nozzles, front B0D — Component parts set, complying with vehicle type for USA (without California), various parts B34 — Legal requirements USA C4A — Alloy wheels 9J x 18 E0A — No special edition F0A — No special purpose vehicle, standard equipment H5B — All-weather tires 195/65 R15 H (NAR) J0R — Battery 380 A (80 Ah) L0L — Left-hand drive vehicle MW9 — 4-cyl.

gasoline engine 1.8 L/125 kW 20V turbo base engine is T6V/T0L QA0 — Without child seat QG0 — Without service interval prolongation QJ0 — Without aluminum/chrome work package QV0 — W/o TV reception/digital radio reception Q2J — Comfort front seats U0F — Instrument insert with tachometer clock and mph speedometer VC0 — W/o remote-controlled garage door opener VX0 — Without hands-free system V0A — Tires w/o specification of tire brand 0DE — Installation differentiation for build status of vehicle class B5 (VW Passat) 0GN — Emission standard ULEV 1 0G7 — Tiptronic 0JK — Weight category front axle weight range 10 0KA — Without stickers and badges 0LB — Special plates/stickers/ safety certificates for USA 0NB — Nameplate set in base trim 0SC — Labels/plates in English 0TD — Front and rear floor mats 0VM — Information kit in American English 0YE — Weight range 5 installation control only, no requirement forecast 1AJ — Anti-spin regulation (ABS/ASR/EDL) with electronic differential lock (EDL) 1BA — Standard suspension/shock absorption 1C2 — Antifreeze up to -35 degree celsius tolerance up to -40 degree C 1D0 — Without trailer hitch 1EB — Without identification plate 1E4 — Activated charcoal canister acc.

to ORVRand siphoning device for filling up 1G2 — Steel spare wheel with original equipment tires 1KF — Disc brakes, rear 1LE — Disc brakes, front 1NA — Without wheel covers 1N1 — Power steering 1PC — Wheel bolts with anti-theft protection (unlockable) 1Q0 — Without mass damper for steering wheel 1SA — Without additional front underbody guard 1T0 — Without first aid kit and warning triangle 1VG — Installation parts for four-cylinder engine 1V0 — Without duty-free and cost-free tires 1WD — Transmission shaft for tripod joints 1X0 — Front wheel drive 1YA — Without transmission shafts f.

rear axle 1Z6 — Increase in initial standard fuel filling 2B2 — Additional exterior noise suppression 2G1 — Insert for the filling up of unleaded fuel 2JN — Comfort bumpers with chrome-plated strip 2T1 — Double-sized standard (DIN) 2WA — Without additional tires 3B3 — Child seat anchor 3CA — Without partition 3C7 — 3-point seat belt for center rear seat 3FE — Electric slide/tilt sunroof with sun screen/sunblind 3GK — Without additional lower part for luggage compartment floor 3L3 — Manual height adjustment for front seats 3MQ — Ibolours floor covering 3NZ — Rear seat bench unsplit, backrest split folding 3Q6 — Three rear headrests 3S0 — Without roof rails/roof load rack 3X0 — Without load-through provision 4B9 — Body-colored protective side molding with trim stripe 4GH — Windshield in heat-insulating glass with sunshield 4KC — Side and rear windows in heat-insulatingglass 4K0 — Radio remote controlled central locking operated from inside 4L2 — Dipping breakaway interior rear view mirror 4M6 — Cup holder 4QQ — 3-point seat belts with tensioner height adjustment and US label front 4Q1 — Flame retardent materials 4R3 — Power windows with comfort operation 4SD — Left vanity mirror, illuminated 4TD — Right vanity mirror illuminated 4UB — Air bag for NAR 4U5 — Luggage pockets on backrest 4W0 — Without cassette and CD storage unit 4X8 — Side air bag front with head air bag andoptimized head impact elements (USA) 4ZB — Bright moldings 5C1 — Body measures for increased safety requirements 5D2 — Carrier frequency 315 MHz 5K6 — With additional transit coating measures 5MA — Decorative inserts 5RR — Right exterior mirror: convex (US) 5SH — Left exterior mirror: flat (US) 5ZH — Headrests for front seats, articulated and height-adjustable with integrated release function 6A0 — Without fire extinguisher 6EP — Additional stone guard body covers 6E3 — Front center armrest 6R0 — Selector lever cover 6SD — Tufted trunk floor covering (dimensionally stable) 6U0 — Without additional seals outside 6W0 — Without license plate carrier front 6XN — Exterior mirrors: electrically adjustable, separately heated 6Y0 — Without cruise control warning system 7AG — Electronic alarm system with vehicle immobilization device (for USA) 7A1 — CD changer preparation 7B3 — 12-volt socket(s) 7E0 — W/o heat accumulator/auxiliary heating 7P4 — Manually adjustable lumbar support in front seats 7QA — Without CD/DVD for navigation 7Q0 — Without navigation device 7X0 — Without park distance control 8BL — Halogen headlight for driving on the right US design 8E2 — Local interference suppression for FM/AMradio reception 8F1 — Side marker lights 8GD — Alternator 90A 8KA — W/o catalytic converter warning light 8K4 — Separate daytime running lights NAR 8L3 — Roof antenna 8NA — Without parking light warning light 8N4 — Windshield wiper intermittent control with potentiometer (four speeds) 8Q0 — Without headlight-range adjustment 8RM — 8 speakers (passive) 8SA — Taillight assemblies, standard design 8S4 — Two reading lights front, two rear 8TA — Without rear fog light 8T1 — Cruise control system (CCS) 8US — Radio "Premium" (double-size standard radio) 8WD — Integrated front fog light 8X0 — Without headlight washer system 8Z6 — Hot country 9AB — Manually controlled air conditioning 9A0 — Without taxi alarm system 9D0 — Without preparation for two-way radio installation 9FB — Automatic transmission indicator light 9F0 — Without sound combination for rotating emergency light and radio antenna preparation 9HA — Without additional malfunction display 9JB — Smoking package, ashtray front and rear 9J0 — Without supertone system and tone sequence control 9M0 — Without auxiliary/parking heater 9P7 — Seat belt reminder, optical and acousticelectric contact in buckle 9Q1 — Multi-function display/on-board computer 9W0 — W/o car phone preparation/installation 9Y1 — Outdoor temperature gage Это все заводское.

Теперь о доработках. При замене турбины предыдущим хозяином была поставлена сига с туботаймером, что конечно же не может не радовать, т.к. большинство турбин умирает как раз из-за неправильной эксплуатации. Плюс, здесь установлена хорошая музыка с сабвуфером и 2din dvd магнитолой. Короче, мультимедия на уровне.

Уверен, многие не осилили второй пункт :-))) Поэтому постараюсь описать простыми словами. Мы имеем Пассат 2002 года производства Германии, модельный ряд 2003 года, который выпускался на экспорт в США, откуда и был привезен в Россию в 2007 году. Чтобы долго не расписывать, то скажу сразу - комплектация люкс. Тут есть все - и люк, и подогрев передних сидений, и кожа, и круиз и т.д.

Собственно поэтому я его и взял. Ну уж очень хотелось, чтоб было все. Состояние машины в общем на 4, так как кузов имеет некоторые не смертельные недочеты и в салоне есть небольшие изъяны. Далее по тексту возможны нецензурные слова, поэтому детей и слабонервных просьба убрать от экранов мониторов :-))) Началась эксплуатация авто.

Тут я хочу сказать, что моих ожиданий он не оправдал. Но не спешите поливать грязью это чудо немецкого автопрома! Просто мои ожидания были на порядок завышены и, собственно, поэтому я не смог сразу объективно оценить его и потому отзыв пишу спустя 3 месяца. Короче, я волей-неволей, но сравнивал все с Субарем, который уж очень полюбился мне.

И именно мое подсознание не давало мне увидеть красоты данного авто. Но давайте обо всем по порядку.

Одним прекрасным днем подхожу я к машине, пытаюсь завести ее, а она - ноль. Признаков жизни не подает короче. Думаю, ну бл%, началось! В голову полезли всякого рода плохие мысли - умер гена или еще того хуже, что-то плохое произошло с электрикой. Короче все это быстро опроверглось путем прикуривания. Диагноз - нужен аккум. Первым делом он и был мной куплен. 5 или 6 деревянных я отстегнул за этот компонент, не помню точно. Старый был продан за 200 р :-))).

Бизнес и ничего личного :-))) Машина стала заводится без проблем. Катаюсь себе, горя не знаю - лысая резина постоянно несет меня в ацкие ушелья, коих полно на серпантинах, доливаю антифриз, который испаряется из бачка как бензин и открываю багажник как последний идиот :-))). Вот с этого и начну. Представьте себе: Открывается задняя правая дверь, далее откидывается задняя спинка кресла.

Мы попадаем в багажник. Там лежит пластиковая трубка длиной метр-полтора. Берем ее и пытаемся попасть в механический рычажок, расположенный на крышке багажника, который находится на его другой стороне. Когда попадаем, резким движением вниз направляем палку и, о чудо. багажник открыт! Короче пи%дец меня это достало. Было решено делать срочно кнопку в салоне, т.к. неудобств это доставляло массу - в багажник ничего не положить, потому что загораживаем пространство для палки, да и само это рукоблудство заколебало.

Еду, значит, к местным знатокам в гаражи. Не в обиду им, но они кроме как ковыряться в советских карбюраторных шестерках ничего не умеют. Короче, один спец прозвонил все предохранители и знатно так заявляет - пи%да, говорит, электрике или компьютеру.

Чешу свой початок и понимаю, что приговор серьезный. Отвечаю - не может быть, бл%! Решил Америку открыть своим заявлением? Говорю, ни%уя, давай смотри лучше.

Этот угрюмых дел мастер мутит следующую тему: снимает панель водительской двери, отсоединяет контакты от кнопки лючка бензобака (а он работает кстати) и подключает его к кнопке багажника. Херррак. Послышался странный звук. Что-то где-то коротнуло. Теперь перестал открываться лючок бензобака и перестал бубнить саб.

Ты че бл%ть сделал. - смотрю на него со своей 192 сантиметровой высоты и пытаюсь изобразить гневного психопата с пеной у рта. Тот непоколебим. Снова смотрит все предохранители и ничего не находит.

Я в гневе прыгаю за руль и лечу искать другого более или менее понимающего человека. На улице на солнце +40, я как потная лошадь прилетаю в другую мастерскую, при этом глядя на остаток бензина. Его там мало, что приводит меня в еще большее бешенство, т.к. заправиться нормально я теперь не смогу. Объясняю, мол, так и так, сделайте пожалуйста! Ребята, абхазы к слову, попались головастые. Нашли сгоревший предохранитель и все снова заработало.

Говорю, сделайте багажник! Они почесали головы и говорят, что в это чудо мы не полезем, т.к. можем напортачить (хоть за честность спасибо), но, говорят, есть тут чудо-спец Василий, который недавно делал такую же поломку.

Моей радости нет предела! Ломлюсь в другой бокс, а его там нет - выходной. Сука. Да что за напасть! Короче, не солоно хлебавший, еду домой на резине, которая так и хочет меня убить. Не подумайте, я мог купить все и сразу, просто из-за работы катастрофически не хватало времени на машину, поэтому и приходилось мучиться. На следующий день иду к машине с нервно подергивающимся глазом и перекосившимся лицом :-))) А тут меня ждет новый сюрприз.

Смотрю, а под машиной лужа. Да что такое, ептвоюжемать. Думал антифриз убежал. Открываю капот - все на месте. Проверяю масло - тоже. Его, кстати, поменял после покупки сразу же, но это уже отдельная история. В общем, злость на столько затмила мое сознание, что я просто не мог адекватно понять причину утечки неизвестной жидкости. На ощупь была маслянистая.

Думаю, на%уй я взял это гавно немецкого производства да еще и в этом городе, где нормальное СТО днем с огнем не сыщешь, не говоря уже о бошковитых специалистах. Плюнул на все и думаю сделаю ход конем - поеду узнаю, что бежит, а потом с уже известными проблемами поеду делать багажник и устраню течь одним разом.

Поехал блеать, на свою голову. Приезжаю, значит, на другое СТО, которое ближе к дому. С виду вроде приличное. Говорю, посмотрите, че там йопта.

Диагноз - бежит ГУР. Зае%бись, думаю. Беда не приходит одна. Сделаете? Да, сделаем. Запчасти закажем, приедете, сделаем. ОК, йопта! Еду с счастливым лицом домой жену радовать :-))) Сказали, что через пару дней перезвонят, когда запчасти придут. Прошла неделя. Никто не звонит. Думаю, че за нах. Еду туда снова, при этом теперь доливая не только антифриз, но еще и жидкость для ГУРа, которая вовсе недешевая, а резина по прежнему тащит меня в небытие :-))) Приезжаю.

Тех ребят, которые тогда мне типа заказали запчасти нет, благо, что я ничего не платил. Подходит армянин. С виду статный такой мужчина. Кстати, скажу сразу, никаких предвзятых отношений к лицам других национальностей у меня нет, даже больше - я уважаю или не уважаю не национальность, а самого человека. Ну, я ему в сто пятый раз объясняю, что такая беда. Тот начинает кашлять, что это не ГУР бежит, а. Готовы? Точно. Короче, по его мнению, это бежало масло из ДВС.

Говорит, там где-то в укромном месте есть дырочка, чтоб это масло не скапливалось и отработка вытекала через нее. Ипаааать. Я дар речи потерял просто. Сам не помню, как сдриснул оттуда. Еду и думаю, ни%уя себе мастер, зачетный блеать. В этот же вечер принимается решение о покупке всех необходимых запчастей, резины и прочей лабуды, так как вся эта делюга порядком остопи%дила.

Решено ехать на СТО к Василию. Прошел месяц после покупки, прежде чем я смог устранить многие пробелы - замок багажника и течь ГУРа.

Плюс к этому еще поменял задние колодки. Осталось только решить проблему с антифризом, но после всех приключений она меня не сильно то и напрягает пока. Поломка багажника была в том, что когда местные кулибины ставили сигу, что-то где-то накосячили и поэтому перестала работать кнопка.

Слава богу, все делали! Спасибо Василию и ребятам с СТО, которые привели машину в порядок. Так же была поставлена новая резина, которую заказал из Москвы, т.к. у местных она в 1,5 раза дороже. Короче, привел машину в абсолютно нормальный вид и теперь за нее не стыдно :-))) Кстати, кому интересно, цены на запчасти вполне себе даже приемлемые, на тойоту не дешевле точно.

Немного слов про замену масла. Значит, после покупки я первым же делом поехал менять масло у знакомых на специально оборудованной станции. Все шло хорошо. Пока дело не дошло непосредственно до замены. Получалось следующее: до масляного фильтра добраться - целый квест. Надо поднять машину на стенде и открутить металлическую защиту, которая крепится на специальных крючках, потом попробовать извернуться, сделав руки буквой ЗЮ. И вуа-ля, фильтр поменян! У меня вопрос, на%уй так все сложно?

Далее приступаем к замене масла. Старое нам надо слить, поэтому откручиваем на поддоне колпачек и масло уходит. НО. Такие манипуляции лучше не делать, потому что там все дюралевое и вполне вероятно сорвать резьбу, что приведет к большим неприятностям. И снова вопрос, тот человек, который придумал такое, был в своем уме? В общем, лучше откачивать масло через верх. Когда масло и фильтр были заменены, началось самое интересное - установка назад защиты. Ее ставили часа полтора точно.

Бедный мужик уже Байкал наплевал и покраснел от гнева, когда пытался установить ее. Смысл в том, что там есть специальные крючки, к которым и крепится защита. Чуть что неправильно - хер поставишь ее. Я думал он меня сейчас уе%ет, но слава богу обошлось :-))) И снова вопрос, почему бы не прикрепить защиту сразу к кузову?

На%уя там эти крючки? Может, создатель был законченный рыболов и ему они везде мерещились. -))) После всех этих приключений никаких других неудобств авто мне больше не причиняет. Дрыгатель работает ровно, коробка тоже впорядке, подвеска в норме. Ну вот и схлынула волна эмоций и теперь можно дать объективную оценку данному авто.

Перечислю плюсы: хороший внешний вид, оцинкованный кузов, который не боится ржавчины, качество деталей авто тоже на уровне, отделка салона на 4 - все хорошо и удобно. Регулируемый в двух плоскостях руль, регулируемый по высоте подлокотник. Кресла тоже имеют множество регулировок. Единственное, что мне не нравится в салоне - это некоторые элементы отделки, вернее пластик. Он где-то очень жесткий и скрипучий. Большой плюс - огромный багажник. Кстати его крышка крепится на стойках, что вызвало у меня восторг.

Вообще все открывающиеся элементы машины тяжеленные. Складывается ощущение, что это танк. Чувствуешь себя уверенно за таким массивом железа, не то что в японцах, где все из пластика и аллюминия. В плане управляемости на трассе машина хороша, но т.к. сзади стоит балка, то конечно же это влияет на маневры. Подвеска энергоемкая, приятная. Мощности двигателя вполне хватает, а турбина делает свое дело на отлично.

Некоторые писали, что с места она не едет. ЧУШЬ! Выстреливает с визгом резины, даже не смотря на то, что у меня автомат. Кстати о КПП. 5 ступка АКПП переключает как механика, с рывками. Это у всех так. Такой вот он у них. Хотя, я приучился ездить спокойно и поэтому у меня скорости переключаются еле заметно. Расход, можете верить, а можете - нет, но у меня на трассе достигал отметки в 6,5 л. на 100 км. Это, когда едешь на круизе и обороты чуть меньше 2000, а скорость 100-110.

В городе в пробках - от 8 до 11 л, если ломиться куда-либо, то до 13 л. В общем и целом, машина хорошая. Сделано все добротно и качественно. Каких-то сильных эмоций по сравнению с Субарем она у меня не вызывает.

Считаю, что это "дедовская" машина, скучная. Такое ощущение, что немцы вложили в нее по максимуму всю свою неторопливость и грациозность. Конечно же свою цену данный авто полностью оправдывает. Стоит ли ее брать? Не могу сказать с уверенностью, но знаю точно, что она на любителя.

Буду добавлять отзыв, т.к. есть еще о чем рассказать. Если есть какие-либо вопросы или пожелания - милости прошу. Всем спасибо за внимание и да будет добро! Сегодня заказал очередную партию запчастей: VAG 06B 121 121 L - Патрубок термостата системы охлаждения двигателя, Mahle Kolben TX 14 87 D - Термостат c прокладкой, Reinz 15-31946-01 - Прокладки крышки клапанной, комплект.

Причина выбора именно этих запчастей объясняется лишь тем, что это вроде как Германия. Как всегда, когда приедет, тогда и отпишусь о качестве. И еще хотел добавить пару слов о том, сколько денег этот авто съел у меня с момента покупки. Точную сумму подсчитывать не буду, т.к. просто лень :-)) Скажу лишь, что выходит порядка 25 рублей, плюс-минус, за запчасти и работу. Естественно резина, всякие там смазки и другая мелкая шелуха в эту сумму не входят, т.к.

это личная прерогатива. Кто-то скажет - чёт до%уя! Возможно, спорить не буду. Просто с какой стороны посмотреть на это дело.

Это Фольксваген и это немец, который априори дороже в ремонте чем косоглазые этого уровня, а это обязательно надо учитывать, т.к. ценовая политика от этого и идёт. Т.е. получается, что чуть больше, чем за полгода, машина попросила замены некоторых запчастей грубо говоря на 25 рублей, т.е. это чуть меньше 5 рублей в месяц. Это те вещи, которые было просто необходимо поменять. Конечно же можно было бы ездить на ушатайке, подливая жидкость для гура и атифриз, открывать багажник как последний дебил, каждый день прикуривать авто и гонять с деревяшкой в двери, которая держит стекло.

Кому что, как говорится. Конечно, можно было все сделать за раз, т.к. сумма не убийственная, но просто когда делаешь постепенно, от важного к менее важному, тогда проще и в кармане всегда есть монета. Я уже неоднократно упоминал, что за машиной надо следить, тогда и проблем меньше будет и радовать она не перестанет. Ну, это естественно, мое личное мнение :-)) Этими словами я хотел сказать, что не надо бояться конкретно этой машины, просто хорошенько пораскиньте мозгами прежде, чем брать этот автомобиль, т.к.

запчасти на нее действительно стоят немногим больше, чем, образно говоря, на Короллу. Но это и классы разные, и производители, и качество. Выбирать вам. На самом деле меня сильно огорчают отзывы и опускание машин ни за что. Просто тело решило, что хочет Мерс АМГ и покупает его, отдавая последние трусы, а потом пишет, что геморно и дорого.

А чем оно, это тело, думало при покупке? Тем более Б/У авто в любом случае надо доводить до ума. Ну просто не бывает такого, чтобы купил подержанный автомобиль и ни копейки не вложил в него.

Если хотите быть просто наездниками, то возьмите новую тачку и ушатывайте ее до потери сознания. Только в процессе сами не ушатайтесь :-)) Вообще, если машина нравится, то и вложения в нее тоже радуют, как правило, потому что делаешь для себя любимого. Главное, чтоб это не переросло в паранойю :-)) Лучше в хобби, ИМХО. P.S. Моя жена уже спокойно переносит подобные вещи и уже даже не приходится делать нычки.

Просто со временем мне удалось ей доказать, что железяка имеет свойство ломаться и иногда требует внимания. Арктика-Антарктика Сообщений: 154 По улице Российской в Краснодаре есть кольцо, рядом с магазинами, там есть мастер, его так и зовут "немец" вот тебе куда нужно, я одно время по работе был с полгода в Краснодаре сам из Ростовской обл. так вот, мужик реально волокет в немцах, сам у него обслуживался. Найди его, и будет счастье. В крайнем случае есть мойка Российская Солнечная называется А и Б, там хозяин зовут Володя, он поможет найти "немца" Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 miramota: Так давно не смеялся.

Очень люблю Сочи. Лет 18 назад другу искали авто. До истерики доходило. Очень рассказ твой напомнил. За авто 5 и за рассказ 5+..Но если меж пассатом и Субариком..Я бы тоже субарика наверно выбрал..Хотя всё от авто зависит..Удачи Благодарю за лестный отзыв, рад, что понравилось.

Если честно, то примерно все так и происходило. Я имею в виду диалоги :-)) Субарь и Пассат вообще разные машины по сути. Пассат - представительский класс, Субару - спорт класс. Мне вот тоже ближе Субару, т.к. очень сильно импонирует управляемость и проходимость. В салоне тоже мне больше нравится Субару, т.к. там все из мягкого не скрипящего пластика. Плюс еще конкретно в Легасе лично для меня, что это универсал.

Минусы - расход бензина из-за полного привода. Ну а так в этих краях 4wd, по сути, не нужен, только если собираешься в горы лазить. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 bi72: Хорошая машинка, хороший отзыв. Тем более, что был у меня когда-то такой же B5.5, американец 2003 года, только с атмосферником V6 2,8, который в Америке ATQ, а в Европе вроде AMX.

Оставил самые добрые впечатления своей основательностью, комфортностью, динамичностью и управляемостью. Качество железа на твёрдую пятёрку, шумоизоляция достойная.

Из минусов запомнились только не очень подходящая для наших дорог передняя дюралевая многорычажка, да простительные мелкие недочёты по электрике, а в остальном - отличная для своих лет машина.

Кстати припоминаю похожие танцы с бубном при установке стальной защиты двигателя :-) "Чтобы долго не расписывать, то скажу сразу - комплектация люкс.

Тут есть все - и люк, и подогрев передних сидений, и кожа, и круиз и т.д. Собственно поэтому я его и взял. Ну уж очень хотелось, чтоб было все". Не знаю, что имелось в виду под "люксом", но на фотографиях машина в средней комплектации GLS. Уже есть туманки и мультируль. Но ещё обычный кондиционер на крутилках и 15-дюймовые диски Wellington.

В максималке уже в стоке стоял Climatronic, 16-е литьё Road America, был электропривод передних сидений с памятью. Может ещё что-то, уже не помню. Тем не менее, всё равно - очень достойный автомобиль в приятном для своего возраста состоянии. Пятёрка и удачи на дорогах! Я извиняюсь, что сразу не обозначил сразу рамки слова "люкс". Для меня, это когда есть все необходимое, плюс допопции типа круиза, подогрева сидений, люка и т.д.

Если честно, то не встречал в продаже 4-ех литровых пассатов. Что за зверь такой? У знакомого тут есть Пассат атмосферник V6, универсал. Надо сказать, что движок очень достойный. Издает такой звук, как Крузере :-))) Ну а так, в любом случае, спасибо за комментарий!

Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 taZыVаLяt: классный фольц! 5 Согласен, вид у него хороший. Благодарю. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Кемерово Сообщений: 2392 Володя с Ростова 161: На ютубе есть видео где сравнивают пассат W8 с вольво S60R и ауди S4. Пассат проиграл по всем параметрам. Вроде бы полный привод, 4л и 275 л.с должен бежать хорошо, но до ста идет 7.8 сек.

При том, что 1.8 150л.с 4х4 бежит 8.7 сек. до сотни. Ну так о том и речь, что машина специфическая, сильно на любителя :-).

С Ауди S4 или М-кой BMW тягаться ей было не с руки. К тому же хитромудрый двигатель с экзотической компоновкой имел проблемы с синхронизацией распредвалов. В 2004 году VAG "забил" на эту тему и больше к ней уже не возвращался. В маркетинговом плане это тоже был откровенный ляп, сравнимый разве что с VW Phaeton - здравомыслящие покупатели не готовы были платить за "народный автомобиль" цену, как за BMW или Mercedes.

Москва Сообщений: 99 Володя с Ростова 161: Да, 6.5 на механике. Тестировали значит автомат. Если катализатор выбить, перепрошить ЭБУ то, я думаю сек 5-5.5 должно выйти. Тогда и правда зверь получится. Да не. такая разница не может быть Кемерово Сообщений: 2392 Володя с Ростова 161: Как по мне, я хоть и люблю мощные машины, и пассат мне нравится, но W8 не зял бы никогда.

Да и так я в живую не встречал никогда. В объявление по всей России на *****, всего лишь 6 штук стоит. Очень редкий экземпляр))) Полностью соглашусь. Я, как и автор отзыва, опасался брать турбину, начитавшись про их безвременную смерть после бестолковой эксплуатации первым владельцем.

А вот 30-клапанный V6 2,8 литра, 193 л. с. оказался 100-процентным попаданием и никаких хлопот за всё время эксплуатации мне не доставил. Да и про типтроник ZF ничего плохого не скажу, может просто повезло :-)?

Омск-Вольт-Амперск Сообщений: 2140 Южане народ неторопливый, важный и поэтому у них все очень долго и мутерно. да был я несколько раз в Сочах. все носятся летом как угорелые.

деньги с туристов рубят. дети тут же на обочине играют. это как ты понимаешь не про центр уже))) а в каком именно месте Сочи живешь? на Ахун на какой передаче заезжаешь? всем ровных дорог! Старый Оскол Сообщений: 4591 halam-balam: Автору на будущее, во избежании проблем с прикуриванием, замыканиями и скачками. Для абсолютно полной подстраховки лучше делать так.

Глушим оба авто, ключ в положении офф. Накидываем клеммы - проверяем. Заводим живую тачку, 5 минут 2-3 тыс.об. Если летом, то можно просто на холостых 5 минут.

Глушим живую тачку, ключ офф и после этого мёртвый пробует запуститься. Так у автора все закончилось на пункте *накидываем клеммы * из данной инструкции ,напряжение на АКБ ни как не зависит от положения ключа . Акмолинская область Сообщений: 2813 Блин, сам вечно забываю схему подключения кабелей, поэтому прикуривать никому не даю.

А ещё как и автор, опасаюсь за бортовую электронику. На тросе только потаскать могу, а вот прикуривать не дам! Барнаул Сообщений: 1258 Про шелл 10w-40 прочитал и посмеялся, лил такое в калину, но перестал.

Масло показало себя хорошо, за 9 тысяч не ушло никуда, но. Шелл это масло, подделок которого на российском рынке больше чем какого либо другого масла, шелл оригинал купить тяжело. Именно поэтому пееешёл на лукоил, лучше буду чаще менять и лить 100% оригинал. И 10w-40 самая популярная подделка, т.к. в тазы вся страна льёт именно такое масло. Старый Оскол Сообщений: 4591 Igor_96: Шелл это масло, подделок которого на российском рынке больше чем какого либо другого масла, шелл оригинал купить тяжело.

Боюсь здесь Кастрол может и побороться за лидерство))) Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 halam-balam: Автору на будущее, во избежании проблем с прикуриванием, замыканиями и скачками. Для абсолютно полной подстраховки лучше делать так. Глушим оба авто, ключ в положении офф.

Накидываем клеммы - проверяем. Заводим живую тачку, 5 минут 2-3 тыс.об. Если летом, то можно просто на холостых 5 минут. Глушим живую тачку, ключ офф и после этого мёртвый пробует запуститься.

Очень дельный совет на самом деле! Благодарю! Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 Автор, а зачем морду разбирать, чтобы на ремни посмотреть? Я глянул на профильном форуме ветку по своему движку, переписал коды с артикулами и заказал по интернету через знакомого.

Всё, что пришло, подошло без вопросов! З.ы. Кстати мой на ГРМ с виду тоже ничего был, но когда сняли, увидели трещинки. Так что вовремя))) Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 OFA: Автор, а зачем морду разбирать, чтобы на ремни посмотреть? Я глянул на профильном форуме ветку по своему движку, переписал коды с артикулами и заказал по интернету через знакомого. Всё, что пришло, подошло без вопросов! З.ы. Кстати мой на ГРМ с виду тоже ничего был, но когда сняли, увидели трещинки.

Так что вовремя))) Не знаю даже как тебе объяснить, просто другого варианта на тот момент не видел, хотел точно знать артикулы. А с ГРМ лично у меня вопросов нет, т.к. вообще не сомневаюсь в честности предыдущего хозяина.

Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 nik0574: Так у автора все закончилось на пункте *накидываем клеммы * из данной инструкции ,напряжение на АКБ ни как не зависит от положения ключа . Да не, просто он тут забыл пункт дописать, что после прогрева, надо провода скинуть и тогда уже пробовать завести мертвого.

В общем, суть в том, что бы немного зарядить аккум трупа, чтоб ему хватило буквально на запуск и все. Ну а если не получится, то тогда уже приступать к радикальным мерам :-)) Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Мне фары пришлось менять,полировка мало помогла.Поставил DEPO под корректор плюс ксенон.Второй год полет нормальный. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 Дмитрий: Мне фары пришлось менять,полировка мало помогла.Поставил DEPO под корректор плюс ксенон.Второй год полет нормальный.

Благодарю за совет, т.к. тоже понимаю, что наверно все-таки придется менять фары целиком, потому что полировка - не всегда есть выход из ситуации. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Москва Сообщений: 221 Разочарую с угольным салонным фильтром,воняет через него так же,но забивается он быстрее и стоит дороже. Так что лучше самые обычные взять 2шт чем 1угольный.

Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 Peresvetinvest: Разочару ю с угольным салонным фильтром,воняет через него так же,но забивается он быстрее и стоит дороже. Так что лучше самые обычные взять 2шт чем 1угольный. Очень жаль. Эксплуатация покажет. На самом деле начитался про это дело, но решил поэкспериментировать на свой страх и риск.

В любом случае, благодарю за совет! Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. 315920: Акпп ресурс какой? Во-первых, благодарю за внимание к отзыву и положительную оценку. А во-вторых, по АКПП могу лишь спросить, вы же сами понимаете что этот вопрос очень многогранный?

Все зависит от владельца и способа эксплуатации. В ближайшее время попробую собрать максимум информации по АКПП ZF и выложить здесь. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 О, надо отметить - получил первую единицу! Ура! Нет, я совершенно не гоняюсь за оценками и мне абсолютно все равно на эти циферки, но мне всегда хотелось знать и понять этих "деятелей", которые так критически оценивают.

Лично я всегда ставлю только пятерки, т.к. просто элементарно уважаю чужой труд, а если мне вдруг по какой-то причине не нравится отзыв - то так и пишу, что не нравится, либо вообще не оцениваю.

Уважаемый, который поставил кол, откликнитесь и поясните свое решение. Очень хочу знать, что повлияло на ваше решение. Я принимаю конструктивную критику, потому что хочу развиваться, но когда без причины. извините. признак дурачины :-))) Понятно, что это личное дело каждого, просто зачем ныкаться по шконкам, неужели просто нельзя пояснить, что не устраивает.

Иногда складывается ощущение, что сделал гадость - сердцу радость - это девиз детей, которые не в состоянии ответить за свои поступки. Никого не хочу оскорблять и обижать, но будьте мужиками, че вы как падлы, ептить? Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 Не обращай внимания)) Некоторые считают себя лучше всех, к сожалению без каких либо оснований.

Волгоград Сообщений: 1205 Peresvetinvest: Разочару ю с угольным салонным фильтром,воняет через него так же,но забивается он быстрее и стоит дороже. Так что лучше самые обычные взять 2шт чем 1угольный. Поддержу. бери простой фильтр! НО хорошего пооизводителя ! Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 OFA: Не обращай внимания)) Некоторые считают себя лучше всех, к сожалению без каких либо оснований.

Ахахах! Некоронованные цари. Спасибо, и мне действительно пофиг, просто хотелось бы узнать, что у таких людей в голове. Ай, да и пёс с ним! Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 Дато Тбилисский: Поддержу. бери простой фильтр! НО хорошего пооизводителя ! Благодарю за ваше мнение, без шуток. Как я уже пояснял, фильтр приобретен и поставлен.

Я изучал множество ресурсов и чаша весов с обычным фильтром естественно перевешивала, но я решил действовать от противного :-)) Покатаю, посмотрю, понюхаю, потом уже вывод сделаю. Да и еще тут на побережье же ни заводов, ни каких-либо вредных выбросов, кроме автомобильных, нет, даже пыли не так много, вот, собственно, поэтому и решил рискнуть. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Волгоград Сообщений: 1205 Inferno555: Благодарю за ваше мнение, без шуток.

Как я уже пояснял, фильтр приобретен и поставлен. Я изучал множество ресурсов и чаша весов с обычным фильтром естественно перевешивала, но я решил действовать от противного :-)) Покатаю, посмотрю, понюхаю, потом уже вывод сделаю. Да и еще тут на побережье же ни заводов, ни каких-либо вредных выбросов, кроме автомобильных, нет, даже пыли не так много, вот, собственно, поэтому и решил рискнуть. Климат. о, да. Завидуююю Екатеринбург Сообщений: 6 Volkswagen Passat седан V6 2.8 4motion 2002 пробег за 300тк коробка тьфу,тьфу работает как часы.

Акмолинская область Сообщений: 2813 Inferno555: Ахахах! Некоронованные цари. Спасибо, и мне действительно пофиг, просто хотелось бы узнать, что у таких людей в голове. Сплошное разочарование на фоне негодования, проверено!) Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 Dimler: Volkswagen Passat седан V6 2.8 4motion 2002 пробег за 300тк коробка тьфу,тьфу работает как часы.

Могу поздравить, это действительно достижение. Если правильно эксплуатировать агрегат - тогда и проблем не будет. Только естественный износ, который рано или поздно даст о себе знать. Пусть она у тебя еще столько же пройдет без приключений! Удачи! Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Екатеринбург Сообщений: 6 Екатеринбург Сообщений: 6 По поводу стекла.Похоже тросик или направляющие,надо разбирать,там сразу видно будет.

Разобрать тоже не особо геморно. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 Dimler: По поводу стекла.Похоже тросик или направляющие,надо разбирать,там сразу видно будет. Разобрать тоже не особо геморно. Согласен.

Тоже склоняюсь к этому варианту. Спасибо за совет. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 А на моей вчера что-то замок на крышке габажника заглючил. С кнопки на двери не открылся, только с самого ключа. Потом не закрылся. Нахлопался до одури!

Пролил силиконовым спреем замок, разблокировал-заблокировал все двери - захлопнулась. Что это было, так и не понял. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 OFA: А на моей вчера что-то замок на крышке габажника заглючил.

С кнопки на двери не открылся, только с самого ключа. Потом не закрылся. Нахлопался до одури! Пролил силиконовым спреем замок, разблокировал-заблокировал все двери - захлопнулась.

Что это было, так и не понял. Я так понимаю, у ВАГа это родовая болезнь. Говорят, надо проводку смотреть, контакты на релюхах - они окисляются. Если не помогает, тогда уже искать другие варианты. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 скорее бы лето, салон нормально просушить, а то натаскали снега туда уже((( Екатеринбург Сообщений: 6 OFA: скорее бы лето, салон нормально просушить, а то натаскали снега туда уже((( Волгоград Сообщений: 1205 А на разборках?

На *****. Нету Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 Дато Тбилисский: А на разборках? На *****. Нету Не хочу Б/У брать, да и времени искать нет Думаете все так просто?

Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 Блин, а я стеклоподъёмниками почти не пользуюсь. Ни летом, ни зимой. Разве что оплатить проезд по трассе, иногда курю, опять же по трассе. А так мне не лень выскочить из машины и вставить купюру в автомат.

А так климат вполне справляется, особенно летом, зимой на ручном режиме. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 OFA: Блин, а я стеклоподъёмниками почти не пользуюсь. Ни летом, ни зимой. Разве что оплатить проезд по трассе, иногда курю, опять же по трассе. А так мне не лень выскочить из машины и вставить купюру в автомат. А так климат вполне справляется, особенно летом, зимой на ручном режиме. После инцидента со стеклоподъемником я пришел к выводу, что надо посмотреть и остальные тоже.

Не потому что их надо поменять, а просто им нужен такой же уход - смазка, промывка и т.д. Лучше ВД-40 пройтись. Тогда они прослужат еще дольше. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 Inferno555: После инцидента со стеклоподъемником я пришел к выводу, что надо посмотреть и остальные тоже. Не потому что их надо поменять, а просто им нужен такой же уход - смазка, промывка и т.д.

Лучше ВД-40 пройтись. Тогда они прослужат еще дольше. У меня пока ТТТЧЛП проблем с ними нет. Менял фильтр салона, а там моторчик климата как на ладони почти. Не стал морочиться снятием бардака, просунул туда лапу с баллончиком силикона и пролил хорошенько.

Теперь шепчет!) Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 OFA: Блин, а я стеклоподъёмниками почти не пользуюсь. Ни летом, ни зимой. Разве что оплатить проезд по трассе, иногда курю, опять же по трассе. А так мне не лень выскочить из машины и вставить купюру в автомат. А так климат вполне справляется, особенно летом, зимой на ручном режиме.

Я вот тоже не особо ими пользовался - есть люк, есть кандер и, видимо, из-за этого тросик и оборвался (конечно же еще и годы берут свое), т.к. просто-напросто он должен был смазываться при открывании-закрывании. Но там смазки то не было уже, вот он и прогнил. Так что, если есть время, то лучше обслужите эти детали, дешевле будет :-)) Думаете все так просто?

Да, все просто, но не совсем так. Новосибирск-Сочи Сообщений: 134 OFA: У меня пока ТТТЧЛП проблем с ними нет. Менял фильтр салона, а там моторчик климата как на ладони почти. Не стал морочиться снятием бардака, просунул туда лапу с баллончиком силикона и пролил хорошенько. Теперь шепчет!) Дружище, прости деревню, но что такое ТТТЛЧП?

Озадачил ты меня, я весь тырнет облазил и мозг сломал уже. Думаете все так просто? Да, все просто, но не совсем так. Акмолинская область Сообщений: 2813 Inferno555: Дружище, прости деревню, но что такое ТТТЛЧП?

Озадачил ты меня, я весь тырнет облазил и мозг сломал уже. Тьфу-Тьфу-Тфу Через Левое Плечо))

А также видео