TECNOLOGIA NAVAL

NIEBLA Y BRUMA EN EL MAR

Información Obtenida de � EL MUNDO DE LOS BARCOS�-Nº 72-pag 51

 Nadie ignora el peligro que tienen en el mar y en la tierra los efectos de la bruma y la niebla cuando se traslada de un lugar a otro.  Nos interesa ahora tratar el tema en las infinitas rutas que el mar  permite transitar.
 Cuando decimos cómo navegar en distancias cortas, nos referimos al arte de navegar con escasa visibilidad, o sea sin horizonte, y  pocas yardas de visibilidad delante de la proa. Si bien en el mar, sólo a vista de la costa existen puntos de referencia, en alta mar poder encuadriñar el horizonte es tener una seguridad no suficiente, pero si aceptable. Podría alegarse que el radar  (y en algunos casos el sonar) suple esta falencia, pero recordemos que la tecnología en cuanto a seguridad se refiere, no suple al ojo humano en lo que a avistaje se refiere.
 Hacia el año 1900 se pensó que con una poderosa lámpara de arco voltaico podría oradarse la bruma. Pero ello en la práctica no dió resultado. La única posibilidad era y es la trasmisión de sonidos, tal como se venía haciendo desde la antigüedad. La electricidad y la radio fueron útiles a tales fines.
 En 1766, en el faro sueco de Nidingen, por ejemplo, en una torre especial se colocó una campana que se tocaba cuatro veces cada media hora cuando había bruma o niebla. Es probable que haya sido esta la primera estación terrestre de señales de bruma en el mundo. A partir de la primera mitad del siglo XIX se usaron campanas, gongs, cohetes, disparos de cañón y detonaciones y durante los años cincuenta del siglo XIX los faros empezaron a instalar mecanismos de percusión accionados por aire comprimido o vapor  y aparecieron las primeras boyas de campana.

Pero un buque que navega
¿cómo hace conocer su presencia o puede detectar a otro que se le aproxima?

Aparte del posible uso de cohetes, del radar y del sonar, sólo lo podrá intentar con medios sonoros, por lo que  durante el siglo XIX se desarrollaron tipos diferentes de señales sonoras. No debe ignorarse el hecho que la niebla o bruma amortiguan la radiación sonora y dificulta mucho apreciar la distancia o la dirección de la fuente. Si queremos agotar las fuentes de dificultades, agreguemos a esto la atención y la agudeza auditiva que posea el emisor para escuchar y reaccionar ante un móvil que se le acerque. �Otro cantar�  es la probable presencia de obstáculos mudos (arrecifes, costa, buque al garete sin posibilidades de hacer saber de su presencia, etc.)

Alcances que pueden esperarse de diferentes señales para niebla / bruma

0         10      20       30     40       50        60      70       80             
--       &                                                                                         (campanas)
-------      &nnbsp;                                                                                   (silbidos)
-------      &nnbsp;                                                                                   (sirena)
---------------     ;                                                                           (diáfono)
---------------------------------  ;                                                        (cohete)
-----------------------------  &nbssp;                                                            (nautófono)
--------------------------------------------------------------------                 (señalsubmarina)                                    
0        10       20       30     40       50       60      70       80 Km                                                

Carlos A. Estevez