Del �Espora� al �Luisito�
(Ultima Parte)

Descripción de cómo Luis Piedra Buena construyó el cuter �Luisito�  a partir del naufragio del bergantín �Espora�.

Extraido de un boletín del Centro Naval

Detalles y descripción de la Construcción del �Luisito�

  La quilla, cuadernas, codaste y roda, por ser tomadas de los restos del naufragio del �espora�, son de mayor espesor de lo que corresponde a una embarcación de 18 toneladas.
 
 Debe tenerse en cuenta que con las herramientas disponibles, y la mano de obra casi reducida a la del propio Piedra Buena, se trató de hacer un lanchón que los sacara de su condición de náufragos, que fuera lo suficientemente fuerte y marinero para navegar.

Es claro que llevar a 18 toneladas algo que fue de 220, y usar lo salvado de un  naufragio para ello, no nos dará por resultado una línea de elegancia, pero sí un conjunto compacto, fuerte y tal vez un poco macizo y abultado, como debió tener el �Luisito� sobre su varadero de su playa, y que le valiera posteriormente el sobrenombre de �sapo�.
 
Algunos detalles del casco: espejo de popa, encastre de la roda a la quilla, los baos, el dormido de popa, el codaste responden a cúters de la época y de construcción norteamericana.

 Las tracas provenientes del �Espora� y otras cortadas con una cierra muy mal manejada, debidamente trabajadas y rebajadas para su utilización en la nueva embarcación, no poseían la perfección de las salidas de una sierra mecánica circular, y presentaban algunas curvas y remiendos.

 La cubierta corrida, de igual procedencia, debió poseer regular arrufo y brusca, y en las amuras se colocaron dos bocas de tormenta por banda, por donde aún con buen tiempo, saldría el agua extraída de la bomba rudimentaria y de madera que construyera por encargo del patrón.

 Su escotilla de proa debió ser ni mas ni menos que una de las dos que poseía el �Espora�, ya que solo se habla de su colocación y no de su fabricación.
 El tambucho hacia popa, mayor que aquella, cubierto como la zona lo aconseja.
 Los apóstoles que aproa refuerzan y mantienen la roda y abrazan el bauprés, fuertes y macizos, siguiendo la línea de desproporción descripta.

El forro interior del casco y el piso colocado por el propio Piedra Buena debieron ser de una obra un poco mas fina, pues se usó el del �Espora�, lustrado �a mugre� por la ropa de loberos de su tripulación.
 
 El calafateo, efectuado con el cáñamo deshilachado en los días frecuentes de nieve y mal tiempo, proveniente de las jarcias trozadas del viejo �Espora�, a la falta de brea (que no había), impregnadas de la infaltable grasa fabricada por Don Luis a base de su fórmula de pingüinos, focas y hasta tal vez elefantes marinos.

Un fuerte cintón terminaba el casco y lo reforzaba, tanto para completar su arquitectura como para ser usado como defensa al atracarse a las piedras donde los náufragos por él salvados no podian creer en la intrepidéz de sus maniobras.

 La arboladura, muy sencilla, mantenía un único palo, proveniente del �Espora�, y casi con seguridad al mastelero del palo mayor de aquel, guarnido con las vigotas, motones y pastecas rescatadas del naufragio, y por ende, todo el conjunto de una escala o tamaño mayor que el que correspondía.

 La ubicación del palo mayor, según reconstrucciones imaginativas que se poseen del mismo está colocado demasiado hacia proa, siguiendo las normas inglesas en la materia.

 El resultado de un estudio para ratificar o rectificar esta duda, dice que la fogonadura que recibe el palo se ha colocado a la altura de la cuadernas maestra del cúter y casi sobre ella; osea que la embarcación respondería mas a una de la  clase �Sloop� o balandra que a la de cúter, y a la que en la época se la designaba mas comunmente como �lancha� o �lanchón� en la terminología del sur.

 El bauprés, corto y fuerte, bién trincado entre los apóstoles, provenía sin lugar a dudas de una verga del �Espora�. Las trincas del mismo, sencillas pero fuertes, para cumplir su cometido en mares turbulentos.
Y sin moco, seguros de no haber poseído.
 
 El velamen adaptado toscamente a la nueva embarcación, tomado al palo y los estays con garruchos de cáñamo y no de hierro, dado las condiciones que rodearona su fabricación. Las relingas, fuertes y gruesas, del mismo material.

 Tanto la vela cangreja como la trinquetilla con sus buenas manos de rizos, para tomarlos en los días de huracán, y por último el Pabellón Nacional del �Espora�, salvado por el propio Piedra Buena, deshilachado y apagados sus colores, pero coronando orgulloso la driza afirmada en el botalón de la cangraja.

 El compás del �Espora�, el sextante y el cronómetro del comandante, además del aneroide y un termómetro, completaban el inventario del cargo �navegación�, ya que las cartas estaban en la mente de Piedra Buena, mejor que en cualquier derrotero de la época.

 La caña del timón, y cerca de ella el compás, delante del cual bien trincado iba el tonel de agua dulce, y en la bodega las escasas provisiones de carne salada, porotos y algunas galletas, junto al lujo de alguna libra de café.

 El ancla de esperanza rescatada del �Espora�. La cocina, una chapa de hierro o de cinc en cubierta, doblada y orientable una de sus pestañas a sotavento, y la leña del fogón parte en cubierta y parte en la bodega.

 El lastre, pedregullo de la isla de Año Nuevo, ocupando la escasa sentina.

 El casco en su obra viva recubierto de odorífica grasa de pingüino, que posteriormente se recubrió con cobre o cinc.

CARACTERISTICAS

ESLORA: 35pies (10.66m) aproximadamente
MANGA: 13pies(3.96m) aproximadamente
PUNTAL: 8pies aproa y 7pies a popa (2.44m y2.35m) aproximadamente
CALADO MEDIO: 5 pies (1.52 m) aproximadamente
DESPLAZAMIENTO: 18 toneladas

Fuente: Extraido de un boletín del Centro Naval

Gustavo Suáres