Utdrag ur Cucciolo nr 5-86.

Den omtalade Ducatin med vätskekylning, 4-ventiler per cylinder, direktinsprutning och Desmo, har gjort sin debut på 24-timmarsloppet Bol d'Or. De mycket knapphändiga uppgifter som nått till Cucciolos redaktion meddelar att ekipaget fick bryta efter 6 timmar.

Som de flesta känner till så har MC-Huset tyvärr gått i konkurs. Vad som kommer att hända med MC-Huset och generalagenturen för Ducati är i skrivande stund oklart. Det finns i princip två tänkbara möjligheter. 1 : Lars-Olof Jardenberg köper tillbaka allt sammarns av konkursförvaltaren. 2 : Mats Ljungkvist tar över Ducati-agenturen. Det är ingen idé att spekulera i hur det går. Förmodligen så kan vi publicera hur det kommer att bli i stora Ducatibladet.

Så börjar det äntligen att klarna vad vår vän Fabio Taglioni gjorde i Ryssland i början av Juli. I Sovjet har man nämligen haft sin första utställning någonsin där man ställde ut utländska motorcyklar. Den ägde rum mellan den 8:e och 10:e Juli i Minsk. Ducati-Husqvarna-Cagiva gruppen var givetvis representerade. Man ordnade till och med ett symposium där man berättade om sin produktion. Detta väckte ett enormt intresse i Ryssland. Mycket folk från branchen i Sovjet, inklusive Sovjets vice industriminister, deltog. Ducati-Husqvarna-Cagiva ställde ut 17 olika motorcyklar samt några motorer. Allt väckte sådant intresse att en delegation från Sovjet skall besöka fabriken i Italien.

Lars Höjer fyller 30 den 23/10. Ring 044/120337 och gratulera.

Vad lägger du egentligen på frukostmackan ? Tysk Gumsewurst eller japansk rismarmelad? Nu när Malettis delikatesser importeras direkt hemifrån Italien. Klubbens provsmakare rekommenderar: Bolognamortadellan, men också den Italienska Salamin. Förpackningarna känner man igen på den röd-vit-gröna flaggan

Provsmakare: Kaj Leino

Våran idol Tony Rutter, som höll på att sätta livet till vid en våldsam vurpa på Montjuich-banan i Spanien förra året, är på väg tillbaka . Han bröt nacken på två ställen när han blev inblandad i en massvurpa som orsakades av en oljefläck på banan. Han körde då en Suzuki 750. Ducatibladet fick en av de sista intervjuerna med honom innan vurpan förra året. Då förklarade han sin besvikelse över att Ducati inte lät honom köra för dem i F1-klassen. På Isle Of Man i år skulle han gjort comeback. Det gick dock inte då läkarna inte fått ordning på hans högra öga som pekar snett. I April hade engelska bike en intressant intervju med Tony. Här följer ett litet utdrag ur intervjun.

En av de mest svårkörda maskiner jag kört någonsin är Suzuki GSX 750 R. Den har så smalt effektband att man måste växla hela tiden. Den mest lättkörda har varit Ducatin. Man kan bokstavligt åka i flera miles utan att växla. Fabriksduccarna är verkligen fantastiska. Mycket, mycket välpreparerade. Det är bara det att Italienarna alltid ställer in dem för att gå runt Imola eller Monza. 1985 t.ex. tog det en veckas träning att ställa in hojen så den passade på Isle Of Mans guppiga bana. De kan säkert ställa in en hoj för Isle Of Man, men de gör inte det. Det är stor aktning för Ducati, men inte något övermått av tillgivenhet. Möjligen beror detta på att de inte lät honom köra F1-Duccen 1985. -Jag testade F 1-hojen i Italien och den var mycket bra. Det är samma maskin som F2:an förutom borrning och slaglängd. Vi väntade att de skulle ta båda maskinerna till Isle Of Man. I stället tog de bara F2:an. Så jag tänkte, strunt i det, jag kör Suzuki i Formula One i stället. (där kom han på 2:a plats efter Dunlop trots hans missnöje med maskinen).

Vädret var verkligen med oss på den kombinerade hoj och bilbanåkningen på Kinnekulle den 13-14 September. Även angående detta får du vänta med att få reda på hur det gick. Resultat och komplett story om evenemanget kommer i Ducatibladet.

SVEMO

På årsmötet beslutade vi att vi även i fortsättningen skall vara medlemmar i SVEMO. På styrelsemötet nyligen utsåg vi Hasse Vikström att ta hand om alla SVEMO-frågor. dvs anmälningsblanketter mm.

Jag skall på Ducatiträff. Ducatiträffen är belägen i Kolsva, ca 15 mil bort. Träffen börjar kl 14. 00 och på vägen dit skall jag hämta Tomas, Tord, Micke S, Peter & Annie. Jag har varit med förr och börjar klä mig vid 9-tiden.

9. 30

Ringer till Micke Sandström och bestämmer att träffas kl 10. 30 i Tumba. Oddsen att komma fram i tid är l-1

10. 00

Startar Duccen och åker till polaren "migrän-Ubbe", där Tomas och Tord från Skåne övernattat. Det visar sig att de "gjort Stockholm" på natten och därför inte vaknat riktigt. Oddsen höjs till 5- 1

10. 45

Kommer äntligen iväg. Vädret är mulet vilket innebär att vi har tagit på oss regnställen. På Essingeleden öser regnet ned. Snart klarnar det upp. I Kungens Kurva skiner solen och min Ducce tvärdör. Det elektriska har dött och jag river av sidokåpor, bakkuts och hela Hailwood-fastbacken. En säkring (i vissa kretsar känd från förra årets Isle Of Man resa) har suttit lite löst i sin hållare och därmed blivit bränd. I med en ny säkring, på med sadeln o. s. v. Startar och fortsätter färden. Oddsen stiger till 7- 1

11. 30

Anländer till Micke Sandström och lastar en massa nya fina klubbtröjor i ryggsäcken. Ringer till Peter som finns i sitt landställe i Mariefred tillsammans med Annie. Vi bestämmer träff kl 13.00 på torget i Mariefred. Vi drar iväg och sätter upp ett ganska högt tempo. Tomas får ett häftigt framhjulssläpp, men ordnar skickligt upp det. Oddsen sjunker därmed till 3- 1.

13. 10

Anländer något försenade till Mariefred. Ingen Peter & Annie på torget. Frågar torgets enda torghandlare om han sett dem. Nej var svaret, sedan började han att snacka om speedwaystjärnorna på 50-talet. Ber torghandlaren att meddela Peter & Annie att vi åkt efter att

vi väntat ut en regnskur. Vi åker till en mack och ringer till Peter. Inget svar. Vi är på väg att åka när Peter och Annie dyker upp. Oddsen har höjts till 317-1

13.40

Vi åker omedelbart ut på E3:an. Efter någon mil kommer Tomas farande fram mot täten och förklarar att Peters hoj stannat. Vi stannar och väntar. Beslutar oss för att vända. Min hoj vägrar starta. Startar sedan motvilligt efter knuffhjälp från Sandström. Peter har plockat isär förgasarna. Sätter sedan ihop dem efter att inte ha hittat något fel. Hojen startar sedan som om ingenting hänt. Oddsen har höjts till 10000-1.

15. 00

Anländer till träffen. Ni tror förstås att ni inte skulle få tillbaks några pengar om ni satsade dem på

vår resa. Detta är helt fel. Det gällde ju att komma fram, inte komma fram i tid, så vi klarade oss givetvis. Med en Ducati kommer man alltid fram... förr eller senare.

MW

Årsmötet Protokollet från årsmötet kan du läsa på annan plats här i Cucciolo. Vi hade faktiskt tur med vädret. Det kom inte en regndroppe under hela träffen. Som vanligt så var det ett bra arrangemang. Stort tack till Köping-grabbarna som ordnade träffen. Totalt var det ca 50 deltagare på träffen. I Ducatibladet kommer ett utförligt reportage om vad som hände.

Nu skall vi reda ut begreppen vad gäller din nypning i våras. För det första: Notisen i Cucciolo nr 3 var skriven av en opartisk redaktör och förefaller därmed vara närmare sanningen än din egen insändare i nr 4. För det andra: Anledningen till att du lyckades pressa dig förbi min F1:a var just din passagerare. Ty jag besåg hur det arma flickebarnets halsduk ämnade att lämna hennes hals och virvla bort i atmosfären. Givetvis bromsade jag nu, när jag egentligen precis börjat accelerera för omkörning (från 220 km/h och uppåt, 3:ans växel) för att infånga scarfen. Jag slöt upp på

högra sidan av NCR:en , och detta såg du, Peter, i ögonvrån som ett HOT. Du försökte ge mera gas, men det fanns inte mer att ge, och det gick som det gick. Så var det.

Björn Andersson

Jag lät antyda att jag hade några Cycle med heta Ducatiartiklar i från tiden då Cook Nielsen vann Daytona Superbike production räjset 77 och det lät på dig som du inte riktigt visste vad jag talade om. Episoden finns i alla fall refererad i Cathcarts bok, man känner igen en hel del av det han skrivit om från Cycle.

Man kan ju ta det som en modifieringsguide för Ducati eller kanske du kan få uppslag till er fina tidning.

Hur som helst så är jag väldigt rädd om tidningarna och vill gärna ha tillbaks dem när du är klar med dem. Men det förstår du säkert ändå.

Morini Eats Ducati.

Kjell "Wheeler-Dealer" Sveholm

Tack för bidraget. Visst hade jag hört talas om The California Hot Rod. Men jag hade inte Cook Nielsens namn lagrat i hjärnbiblioteket. Publicerar första artikeln redan i det här numret. Det här påståendet om att Morini äter Ducati är dock ett missförstånd. Morini motorcyklar kan man närmast kalla för kannibaler. De äter nämligen upp sig själva. Jag såg ett exempel på det nyligen när ett par från Bologna på en Morini 3 1/2 fick tillbringa en och en halv vecka på Lidingö då Morinin helt enkelt börjat att äta upp den bakre kolven.

Här följer en trolig , om än något komplicerad, förklaring om hur Pason och DB1:an kom till.

Paso räknas ju till den största Ducatinyheten sedan Pantahn korn 1979. 1983 anställde Cagiva den f. d. Bimotakonstruktören Massimo Tamburini. Ett av hans första uppdrag blev att ta fram ett nytt modernt chassie till Millemotorn, som Ducati gärna ville sälja till Cagiva. Ungefär vid samma tidpunkt övertog Federico Martini chefsdesignerjobbet på Bimota. Martini hade tidigare varit en av Fabio Taglionis främsta medarbetare när man konstruerade Pantahn. Han blev lite "obekväm" på Ducatifabriken när han startade ett eget Ducati-team som körde ifrån Ducatis egna maskiner på de Italienska tävlingarna. P. g. a. sitt stora kunnande om Pantahn så "hyrde" Cagiva honom att rita ett nytt Chassie till Pantah-motorn. Både Tamburini och Martini var förmodligen klara med sina konstruktioner när Cagiva köpte Ducati 1985. Vad som sedan hände är lite oklart. Bimota var i kris. Möjligen ville inte Martini släppa sin produkt till Cagiva, utan i stället göra en ny Bimota av den. Kanske insåg Cagiva att Millemotorn var för dyr att tillverka. Vad som hände var nämligen att Martinis projekt resulterade i DB1:an för Bimota. Tamburinis projekt fortsatte, nu med Pantahmotor i stället för Mille. Det resulterade så småningom i Paso.

Det intressanta med det här är att ingen av hojarna blev en ny Cagiva. Det kunde ju också lika gärna vara DB1:an som blev den nya Ducatin i stället för Paso. Om du bläddrar fram till sidan 41 så kan du studera några otydliga bilder på prototyperna.

MW