Ett sammandrag ur Cucciolo nr 4 1986

Engelska Bike besökte i våras de större Italienska hojfabrikerna och presenterade i sitt Juninummer ett mycket intressant reportage om detta. Bl. a. fick man fram att Moto Guzzi troligtvis är till salu. Där hade man också planer på att börja tillverka sin gamla 1-stånka från 30-talet igen. Inget större nytänkande där alltså.

Här fick man tala med exportchefen Luigi Giacometti. Han berättade att Cagiva håller på att skriva kontrakt med Indien och Kina om licenstillverkning av små Cagivor. Redan nu så tillverkas det Cagivor i Brasilien. Köpet av Husqvarna innebär inga större förändringar för Husqvarnas del. Tankemblemet skall behållas, ev. kan det bli en liten elefant med en krona på framhöll Giacometti skämtsamt. Eftersom Husqvarna är världens äldsta MC-fabrik (3 månader äldre än Harley Davidson) så skall man respektera märkets tradition. Han uppgav också att Husqvarnorna givetvis skall fortsätta att produceras i Sverige (ett intressant men tvivelaktigt påstående). Man är mycket intresserade av Husqvarnas 503 cc 1-cyl 4-taktare och kan tänka sig att montera in den i en landsvägsram. Den vattenkylda 800cc 2-cyl 2-taktaren i off-roadchassie är också intressant, men blir svår att sälja i större serier. Stora serier är ju vad Cagiva är intresserade av. Allt är dock inte ljuspunkter på den Italienska MC-himlen. MC-försäljningen minskar i år för första gången på 3 år. Värst drabbade är dock scootertillverkare. Cagiva har fått fram flera nya storsäljare. Off-roadmaskinerna 125 & 650 Elefant säljer mycket bra. 650 Elefant med den delvis oljekylda Pantahmotorn har blivit en sådan succé att man inte kunnat tillverka den i så stort antal att exportbehovet kunnat tillgodoses. 650 Alazzurra säljer också mycket bra, men det blir den sista stora landsvägsmaskinen med Cagiva-namn. Man skippar nu Cagivanamnet på alla stora landsvägsmaskiner som skall få heta Ducati i fortsättningen. På en fråga om man skall bygga en Replica på den berömda Cagiva 500 cc Road-racern så svarar Giacometti att man är mer intresserade av lättkörda och vridmomentstarka maskiner. Alazzurra säljer t. ex. 10 gånger så mycket som F1:an vilket inte enbart beror på priset enligt Giacometti, utan folk vill ha en lättkörd och praktisk maskin. 125 Aletta Oro blev också en storsäljare förra året. I år har konkurrensen hårdnat då både Laverda och Gilera presenterat liknande modeller. Årets produktion kommer att hamna på 50000-60000 motorcyklar inklusive Husqvarna och Ducati. Giacometti var ganska förtegen om

framtiden, men att det snart skall komma en touringhoj med nedtrimmad Pantahmotor, kåpa och packväskor, kunde han dock avslöja.

Här fick man tala med exportchefen Franco Valentini. Han förklarade att han var mycket nöjd med Cagivas övertagande eftersom de tillåts att tillverka Ducati fortfarande. Det är t. o. m. bättre på fabriken efter övertagandet förklarade Valentini. Det här året skall man tillverka mer än 10000 maskiner. Man skall öka sin försäljning på hemmamarknaden vilket inte lär bli så svårt. 1985 såldes det endast 171st Ducati i Italien. 1986 väntas den siffran stiga till 2000-3000 st. Denna enorma ökning beror på att Ducati nu säljs genom Cagivas stora återförsäljarnät. Man hoppas också att få lite inkomster från USA där Ducati åter har börjat att säljas. Mest satsar man dock på sin största marknad, Japan, där behovet av Ducati aldrig verkar att sina. Man har till och med tagit fram en särskild maskin för den Japanska marknaden som även skulle passa bra här i Sverige. Det är 400 F3 som helt enkelt är en uppborrad 350 F3 som ju premiärvisades på Milanomässan. En 400 Paso är också på gång för japsarna. 750 Paso blir Ducatis flaggskepp. Den får omvänt bakre topplock och en 2-ports Weber-förgasare mellan cylindrarna. Denna förgasare sägs ge ett bättre klipp genom hela registret. Man experimenterar också med insprutning (det har man gjort länge nu) och en vattenkyld prototyp byggd på en Pantah har tagits fram. Denna återstår det dock mycket arbete på. Man jobbar också med 4-ventilstoppar. V4:an är färdigutvecklad, men det är osäkert om den kommer i produktion då det blir dyrt att skaffa erforderliga verktyg och maskiner. I slutet av året sätts 350 och 650 Indiana i produktion. Denna chopperstukade modell är speciellt framtagen för USA-marknaden, men den har utmärkta kurvegenskaper enligt fabrikens testförare. Valentini tror att denna modell skall bli en storsäljare och påpekar att Ducatis största säljare genom tiderna var den 1-cyl Street Scrambler i slutet av 60-talet. Paso är dock det stora hoppet för 1986. 50% av årets produktion läggs på 750 Paso och Fl. Resten blir 650, 350/400 och Mille. Om Millens framtid sades ingenting i denna artikel. Är den på väg ur produktion ?

Enligt Motociclismo skall Cagiva inte bara tillverka MC i Brasilien, Indien och Kina. Man skall även starta licenstillverkning i Venezuela och Taiwan.

Ducati Energia (f.d. Ducati Elettrotecnica & Ducati Elettronica) har tecknat ett avtal med Bosch om att överta all tillverkning av MC-elektronik. d. v. s. brytarlösa tändsystern, generatorer mm. Det innebär troligen att Ducati Energia blir Europas i särklass största tillverkare av MC-elektronik. Det innebär ju att t. ex BMW (som också lär vara till salu) och Laverda kommer att brumma omkring på Ducati-gnistor. Ducati däremot verkar mer och mer gå över till Japanska Kokusan. Ducati Energia skall också samarbeta med Bosch på bilsidan. Källa: Motociclismo.

Ducati och Cagiva har öppnat en särskilt modellutvecklingsavdelning i soliga Rimini under ledning av Tamburini.

Norgeracet Stockholm - Haugesund blev av. Här kommer ett citat från vykortet som dök upp på Cucciolos redaktion. "Äntligen är det klargjort vilka som är hariga och vilka som är håriga. Hälsningar från de håriga. Lars, Kaj, Petrus, Jonas, Peter och Joey Dunlop" (Inte f-n fick väl Joey vara med på sin H-n-a, reds upprörda anm.) Den kompletta storyn har utlovats till det stora Ducatibladet.

STORA DUCATIBLADET skall komma ut i November-December. Skriv ner dina sommarupplevelser och skicka till Micke Werkelin. Det blir förhoppningsvis Lasse Höjer som knåpar ihop tidningen med förhoppningsvis hjälp från andra Gbg:are. Det är också välkommet med historiska artiklar, tekniska artiklar och skvallerartiklar. Vi har fortfarande inte sett en enda sidovagns-Ducati i våra blad.

MC-HUSET

Roland Poll har tyvärr slutat på MC-Huset och börjat sälja Massey Ferguson - (engelsk traktor) -delar i Landskrona. Det var stor oro på MC-Huset innan man lyckades att anställa Sven-Åke Nordström. Han åker på en 600 TL och har tidigare ägt en 900 MHR. Vi får nog ha lite tålamod nu i början om Sven-Åke skickar fel grejor ibland. Sven-Åke planerar därför , för att, undvika felsändningar, att göra om beställningssystemet. Som det nu är så har vi 10% rabatt om vi handlar reservdelar för ett nettobelopp överstigande 800:- samt 20% rabatt på chassidetaljer till motorcyklar äldre än 1980. Det nya systemet kommer att bli att rabatt endast ges om beställningen är skriftlig med reservdelsnummer. Då kommer 800:- gränsen att tas bort.

Man kommer också att ta bort expeditionsavgiften på 25:- om man gör skriftlig beställning. Särskilda beställningskort i A5 (typ stort vykort) kommer att tas fram. För att detta skall fungera krävs av Sv. Ducatiklubbens medlemmar att vi skall ha reservdelshandbok till våra maskiner. Vi söker nu någon i Ducatiklubben som tillsammans med Sven-Åke ser till att vi kan få trycka upp egna upplagor av dessa böcker. MC-Huset ställer villigt upp och lånar ut originalen. Vi får även låna mek-handböcker. Hör av dig till Micke Werkelin eller Sven-Åke om du kan ställa upp på detta. Det är en stor fördel om du har kontakter i tryckeribranschen. Den Engelska Ducatiklubben (Ducati Owners Club) köpte för några år sedan hela reservdelslagret till Ducati i England. De säljer nu mek. och reservdelskataloger för endast 5 pund + frakt. De har böcker till följande modeller:

Detta är egna avtryck man har gjort från originalböckerna. Adressen är: DOC-SPARES Desmo House, Harcourt Road Swindon SN2 1DR Tel: (0)793/616282

I T A L I E N

Så blev resan äntligen av. Några dagar före vi skulle åka då många andra redan gett sig iväg, kom det ett meddelande från Italien som sade att Fabio Taglioni skulle vara bortrest Måndagen den 14:e Juli som vi bestämt som träffdag på fabriken. Jag ringde upp fabriken och fick tala med Franco Valentini. Han sade att Taglioni var i Ryssland och att han inte skulle komma tillbaka förrän den 16:e. Vi bestämde därför att flytta besöket till den 17:e Juli. Vad Fabio Taglioni gjorde i Ryssland är inte riktigt klarlagt. Rykten spred sig snabbt om att höll på att utveckla nya modeller för Dnepr eller Ural . Andra rykten sade att Cagiva / Ducati / Husqvarna skulle köpa Dnepr. Kanske var han i Ryssland för att kolla på sin gamla 125 cc 4-cylindriga racer som, om jag minns rätt, lär finnas i Ryssland. Tyvärr hade några inte fått reda på ändringen av datum, så det dök enligt uppgift upp 9 medlemmar på Måndagen varav några inte kunde stanna till Torsdagen. Det var synd men inte mycket att göra åt. Vi hade ju kommit för att träffa Fabio Taglioni. Och det fick vi. Vi blev mycket väl mottagna av Fabio Taglioni och Franco Valentini. Franco Valentini är den högsta personen på själva Ducatifabriken. Vid en mycket improviserad ceremoni överlämnade vi Orrefors-glasbiten som vi låtit tillverka (ett slags hedersmedlemskort som väger ca 6-7 kg). Vi fick en pratstund med Fabio och fick tillfällen att ställa frågor till både honom och Valentini. Här följer ett litet sammandrag av intressanta saker vi fick reda på. Den kompletta storyn kommer i stora Ducatibladet senare i år. Vi var förresten 22 svenskar på ca 15 MC som besökte fabriken.

Millen kommer att tillverkas det här året ut. Sedan är framtiden oviss för denna motor. 380 personer jobbar på Ducati Meccanica. Fabio Taglioni är fortfarande utvecklingschef (chefsingenjör). I år har man köpt en jättestor byggnad som ligger vägg i vägg med fabriken. Där skall man göra ett marknadsföringscentrum för Ducati, Cagiva och.... Husqvarna. Enligt Valentini så tror han inte att man kommer att flytta över Husqvarnas MC-produktion till Italien. Det skulle bli f ör svårt och dyrt.

Hursomhelst så var hela vistelsen på fabriken en enorm upplevelse. Fabriken var mycket större än vad jag hade tänkt mig. Som avslutning bjöds vi på en enorm Lunch (den bästa mat jag åt på hela resan) och Franco Valentini öppnade artigt våra vinflaskor ....................

Vid besöket på fabriken såg jag en rätt lustig sak som jag inte visste om tidigare. På elektronikboxen (likriktare och laddningsregulator) från Ducati Energia stod också firmanamnet Zanuzzi. Det är möjligen så att Zanuzzi äger Ducati Energia. Vad som gör det hela lustigt är att Svenska Elektrolux har köpt Zanuzzi. Elektrolux äger ju även Husavarna vars MC-division man nyligen sålde till Cagiva/Ducati Meccanica .........................................

Lucchinelli kör inte samtliga F1-lopp i år. Det är därför man har saknat hans namn i resultatlistorna. Efter segern på Misano har han ställt upp i ett F1-lopp där han kom 6:a. Han vann också nyligen i USA Battle Of Twins igen. I superbike kom han 11:a på en std Montjuich där alla japsar var supertrimmade.

INSÄNDARE

I förra numret smög sig tyvärr en felformulering in i en av notiserna på skvallersidan. I den uppgavs felaktigt att jag skulle ha blivit pressad av Björn Andersson så att min 950 nöp. Meningen skulle naturligtvis ha varit formulerad som följer: Under ett av Björn Anderssons många revanshförsök under ett Stockholmsbesök råkade Peter Lindqvists motor, under omkörning i 220 km/tim med passagerare, nypa lite grann på ena cylindern. Så det så. Därmed borde det råda full klarhet i vem som var pressad.

Ett sammandrag ur Cucciolo nr 4 1986.

MC-HUSET

I T A L I E N

INSÄNDARE