Utdrag ur nr 2 1987

VAD HÄNDER MED JARDENBERGS RESERVDELSLAGER ?

Vi ställde frågan till Lars-Olof själv. Han var givetvis bitter över hur han har blivit behandlad av Ducati/Cagiva. Valentini hade lovat att komma till honom vid ett flertal tillfällen för att diskutera framtiden , men inte kommit osv. Han uppfattade det säkert som att allt skett bakom hans rygg. Han berättade att liknande saker även har hänt l Danmark. Den gamla importören fick reda på av en journalist att han inte var generalagent längre. Nu har den fd Cagiva och Husqvarnaimportören tagit över (f ö en gammal cross-polare till L. 0.). Valentini hade sagt till Jardenberg att de hade krav på att den svenska importören skulle köpa 300 Ducati och Cagiva per år. Dels var det för mycket pengar för Jardenbergs och dels ansåg Lars-Olof att den svenska marknaden inte sväljer så många hojar. 300 motorcyklar är ju faktiskt enormt mycket när man tidigare sålt högst 50/år vid en tid då 600 Pantah fortfarande fanns. På frågan om vad som händer med reservdelslagret så ser det faktiskt ljust ut för tillfället. Fabriken kommer att sälja reservdelar till Jardenbergs precis som förut. Detta tyckte till och med Lars-Olof var märkligt. Lars-Olof kan också tänka sig att ha lagret kvar, om ingen vill köpa det för 600000:- . Detta är nämligen vad lagret är värt. Om lagret skall vara kvar så tänker också Lars-Olof att hålla det up-to-date. Det ligger i hans eget Intresse. Annars tar snart godbitarna slut och han står där med ett osäljbart reservdelslager. För att undvika missförstånd så poängterade Jardenberg att han absolut inte har något emot Franco Valentini, tvärtom. De har alltid kommit mycket bra överens. Han trodde dock att Valentini var helt styrd av bröderna Castiglioni. Och om dessa hade han inte mycket gott att säga. Som Ducati-ägare skall vi nog vara nöjda med att Jardenberg fortsätter med delarna tills vidare. Tänk om delarna skulle försvinna ut ur landet ?

MW

SENASTE NYTT, MED SKVALLER & LÖGNER

6:e byråassistent Birger Rémiss TSG vill påminna om att det från den 20/3 -87 är lag på att minst 97% av frontytan på 2-hjuligt motordrivet fordon (motorcykel) skall täckas av flourtejp enligt TSG:s rekommendationer. Se §1087 kapitel 78 sid 3.

Ring Sven Bullerman fondgeneralen. Conti är löjligt. Racingsystemen låter för lite. kapa alla koner. Slit ur alla löjliga insatser. Rensa alla rör. Möt Svensk Bilprovning med raka rör under parollen "Storebror lyssnar, varva Duccen"

Här kommer flera Ducce-tips om billiga grejjor.
Ramlager till 900:an är ju ganska dyra , ca 1000:-/st här i Sverige. En "check" med Newtons i London gav svaret 58 Engelska pengar FÖR ETT PAR (Originales Ducati). Det kan vara lönande att skicka en check, eller som Mike sa - använd kreditkortet - Visa eller Mastercharge så debiterar dom den exakta summan. Dvs ge dom numret på kortet och beställ per telefon. Be dom att fylla i ett F-UR I -papper vid beställningen så slipper du betala 6% tull. Endast 23, 46% moms tillkommer. Klara med moms ock tull ca 700 spänn. Nog om detta. Ekerhjul säljer dom också. Komplett med nav (4 eller 6-bult) , lager och distanser -fälg med höga kanter upp till WM5- kostar 327 pund/par uppekrade. Imola. alu-tank med flygtanklock kostar 145 pund. Dom bygger även upp en serie 900SS med ekerhjul ca pris 40000:-/st En ram kostar 450 pund. (originales) Portning av 2 toppar inkl styrningar, rostfria ventiler, glasblästring och Montering kostar ca 230 pund. Portade själv så förra året och blev mycket nöjd. Jag skall skriva och beställa 2 lager och be om priset på diverse andra motordelar och bl a fråga om det går att få rabatt vid stor beställning. Vi kan tex gå ihop och beställa 15 kickaxlar om priset blir bra, vi som ev skulle behöva byta. Vore kul om Jardenberg kunde ge en liten förklaring till priset på vevstakssatsen tex.

Kent Jörnevall

Ducati tuning Mycket intressant bok.
Den behandlar 900-motorns Inställning på alla sätt , bla en bra skiss hur den skall portas. Författaren är en gammal Ducce-mek. från England. Han menar bl a att den enda rätta oljan är singel-40 då multigrade inte klibbar fast på växellådan och nållagrena tillräckligt bra. Boken är ett mycket bra kompliment till verkstadshandböckerna.

Kent Jörnevall

JONAS KÖR DRAG-RACING
Cucciolo har lyckats avslöja att Jonas Dahl kommer att ställa upp i BIKE:s "stans snabbaste hoj" i Västerås den 30-3 1:a maj. Han har lämnat in sina topplock till den kända Engelska vedbodtrimmaren: Woodman & Simmons. Det ryktas att den firman har ganska avancerade metoder för att porta topparna. Vi önskar Jonas och hans 900SS lycka till. Kör över HD-åkarna.

Japan

Det går bra för vårat märke i Japan, det vet vi. Men hur bra ? Det har vi tagit reda på. Så här säljer de 6 bästa "utlänningarna". Siffrorna utan parentes gäller 1986, och de med parentes gäller 1985.

1. BMW 1300 (1100)

2. HD 1200 (870)

3. Ducati 800 (650)

4. Moto G. 250 (415)

5. Bimota 185 (90)

6. Triumph 85 (80)

Övriga 385 (250)

Cagiva-ökning
1986 Fakturerade Cagiva för 240 Miljarder Lire. Detta skall jämföras med föregående års 180 miljarder Lire.

Ducatiklubb i Italien
Äntligen har det skett. Det har startat en Ducati-klubb i Italien. Initiativet till klubben korn från tekniker. förare och konstruktörer från Ducati Meccanica. Ordförande (presidente) är faktiskt en medlem l Svenska Ducati Klubben. Många känner honom. Han har också blivit hedersordförande i den återuppståndna Engelska Ducati klubben. Hans namn ? Fabio Taglioni. Vem annars ? Klubben håller till på Via G. Bentini 38, Bologna (tyvärr har vi ingen uppgift om vad de har för postnummer). Ni kan ringa på tel 320384 eller 322107.

Sven Cullman är en av de skyldiga till Inne & ute-listan. Är det sant att han har Årsförsäkring hos Holmia med SMC-rabatt? Är det sant att han bar röd ram? Han tankar dessutom på Norsk- Hydro och har en Cagiva-Elefant-logga på tanken. Borde inte detta vara ute?

"Undrande"

SVENSKA DUCATIMOTORER ?
En mycket pålitlig svensk källa uppgav l höstas att bröderna Castiglioni undersökt möjligheten om att gjuta Ducatis V-twins i Sverige. Gjuteriet l fråga ligger l Södertälje. Om det blir någon gjutning eller Inte har vi inte fått reda på.

SIDOVAGNSDARMAH
Jörgen Fritz på Gotland valde inte precis den enklaste vägen när han byggde om sin Darmah av 1980 års modell till sidovagnsmotorcykel. Det går att köpa färdiga "kits" som kan omvandla även en Ducati till sidovagnshoj. Jörgen valde dock att göra det mesta själv. Sidovagnen som köptes in är en Watsonian Palma. För att kunna fästa den så svetsades fästen fast på Darmahns ram. Framgaffeln hämtades från en BMW R69. Framnavet svarvades frän ett nav till en Opel 1962.

Baknavet är gjort ur ett ämne på 50kg. Detta ämne hade från början tjänat som propelleraxel på ångfartyget M/S Gotland. Nu väger navet ca 5 kg. Alltså svarvades hela 45 kg bort, snacka om lättning !

Navet till sidovagnshjulet är också från en Opel 1962 med ett mekanisk bromsok från Honda till parkering,.; broms. Fälgar och däck är lika p samtliga hjul och kommer frän e bil vilket gör att man klarar si med ett reservhjul på semestern.

Skärmarna på framhjuI och sidovagnshjul är från början "flat fender chopperskärmar i plåt. Dessa är sedan uppslitsade i sidorna, knäckta runt en 26 tums cykelfälg och därefter punktsvetsade för att få rätt diameter till 15 tums hjulen. Hela ekipaget, som har en fantastisk finish, är slutligen lackat i blå metallic. En ombyggd Ducati behöver inte vara en racer !

Av Micke Werkelin

FLÖTERS

Telexet till Svenska Ducati Klubben från Franco Valentini är intressant. Vi fick svart på vitt den 27/2 att Flöters är den nya generalagenten. Jag skickade då omedelbart ett brev till Hans Blomqvist, marknadschef på Flöters, med en del frågor i. Då jag inte fått svar på detta den 25 Mars så slog jag honom en signal. Han berättade då att det blivit klart dagen innan , den 24/ 3 att de var generalagent. De hade då väntat under en längre tid på ett telex som bekräftade att de verkligen var generalagent. Vi fick alltså reda på det nästan en månad innan Flöters själva var riktigt säkra. Märkligt. Jag passade på att ställa frågorna per telefon eftersom det började bli ont om tid tills tidningen skulle tryckas.

Hur kommer det sig att ni blev intresserade av Ducati-Cagiva ?
Det var faktiskt Cagiva som tog initiativet. De frågade troligen vad man tyckte på Husqvarna i Ödeshög, och de föreslog oss. Vi ser agenturen som en säkerhet för framtiden. Cagiva-gruppen satsar mycket hårt och den Japanska Yenen rasar i höjden vilket innebär att de Europeiska motorcyklarna, och då främst Cagiva-gruppens hojar, kan bli ett intressant alternativ om några år även prismässigt.

Hur gick det i korthet till när ni tog över agenturen ?
Det blev en ganska långdragen historia. De första kontakterna knöts i början av November. Sedan har Valentini varit här på besök och vi har bl a diskuterat priser och vilka modeller vi skall ta in. Kawasaki, som vi också är generalagent för, satte sig först på tvären. De mjuknade så småningom på vissa villkor. Vi får t ex inte annonsera om Ducati och Kawasaki l samma annons. Det hade vi inte tänkt heller.

Vilka modeller kommer ni att importera ?
Först och främst Paso och 750 F1. 650 Elefant har gått ur produktion och skall ersättas av en 750 Elefant. Den kommer i Maj och den skall vi eventuellt ta in. Vi har beställt 6 Paso och 4 F1:or i första omgången. Vi börjar med dessa modeller så får vi se hur det blir framöver.

Ducatis försäljningspris har under flera år varit på tok för högt jämfört med t ex våra grannländer. Kommer ni att justera priserna?
Det är inte riktigt klart med prissättningen ännu. Vi tror att Pason kommer att kosta knappt 80000:- och F1:an ca 75000:- (alltså en liten sänkning av priserna). Vi måste ha avans så att det går med en viss vinst och våra återförsäljare måste också ha avans. Vi har diskuterat priserna med fabriken. De kan dock inte "justera" priserna som japanerna gör. De kör med fasta prislistor.

Är ni intresserade av att köpa MC-Husets reservdelslager?
Nej. ( Flöters relationer med MC-Huset är av vissa skäl. som vi inte skall gå in på här, lite spända efter MC-Husets konkurs i höstas).

Kommer ni att ta hem delar till äldre maskiner?
Vi skall mycket snart sätta oss ner och diskutera reservdelsfrågor med Roland Poll som jobbar på vår nyöppnade firma l Malmö. Vi kommer förmodligen att upprätta kontakter så att vi kan ta hem delar mycket fort. Vanliga slitdelar kommer vi förmodligen att ta hem.

Kommer ni att ha komplett reservdelslager till nya maskiner?
Nja. förmodligen Inte ramar och liknande detaljer som kan bli liggande l flera år. Vi kommer att ha slit och krockdelar samt försöka ha bra förbindelse med något annat Ducati-lager.

Kommer Ducati att säljas genom ert normala återförsäljarnät?
Nej. Ducati kommer att säljas i våra butiker i Stockholm och Malmö samt via ytterligare 3-5 återförsäljare.

Vad är er målsättning med Ducati-Cagiva? Hur många räknar ni med att sälja på ett år?
Vi räknar med att sälja ett tiotal i år, nästa år kanske ett trettiotal. Sedan beror det givetvis på hur många modeller som tas in, hur konkurrenskraftiga de är tekniskt sett och prismässigt.

Är ni generalagent för hela Cagiva-gruppen, eller bara för Cagiva-Ducati? De äger ju Husqvarna och har nyligen köpt Morini.
Vi är generalagent för Cagivagruppens landsvägsmaskiner. Det innebär att vi rent teoretiskt även är generalagent för Moto Morini, troligtvis. Cagiva har meddelat att Morinis produktion skall fortsätta oförändrat tills sent nästa år då några nya modeller skall presenteras.

Hans berättade en del andra Intressanta saker. Själv är han mycket insatt i Italiensk MC-industri eftersom han jobbat på Laverda i Breganse under flera år. Gilera-gruppen som också satsar mycket offensivt har köpt österrikiska Puch. Han hade hört rykten om att investmentbolaget som köpt Laverda också har intressen l det offensiva märket Aprilia. Förutom Hans Blomqvist så skall också Mats Persson på Flöters ha hand om Ducati-importen. De kommer förmodligen att anlita Roland Poll som expert. Han är dock Inte den enda experten på Flöters nyöppnade firma, MC-City, i Malmö. Där jobbar Willy Poll (Rolands bror, fd MC-Huset & Z -motor). Olle Andersson (kör F1, är medlem i Ducaiklubben och jobbade förut som mek på MC-Huset).

Hej Micke!

Här är några bilder, tagna av mig våren 1977 På Vårgårda Dragway, då Palle Forslund tävlade i dragracing med sin 450 Desmo. Någon E.T. har jag inte fått fram, men det var inga hisnande resultat, den ackompanjerade 250 Ossan som Mats Nyberg körde gick fortare. Duccen var bl a utrustad med en tvåports Weber varav endast den ena porten användes. Dessutom hade den en egen vilja; stod den På centralstödet och gick på tomgång, så gled den sakta iväg om det lutade lite grann .....

Bilder av: WD, Kjell Sveholm

FÖRSÄKRINGAR

Jonas Dahl och Lars Höjer var nyligen på ett möte i Göteborg mellan alla märkesklubbar och SMC angående försäkringar. Någon skriftlig story har inte dykt upp från varken Lars eller Jonas. men mötet kom i princip Inte fram till någonting. Vi hade gjort ett förslag om hur vi tyckte klassningsindelningen skulle vara. Den tog man inte upp till någon större diskussion, utan man nöjde sig med att komma överens om att göra en gemensam pressrelease och skrivelse till försäkringskommisionen om att det nuvarande klassindelningssystemet är orättvist. Vårt förslag gick ut på att i grund och botten klassa hojarna efter vikt/effekt. Förutom detta så skulle man också ha en typ av riskfaktor på hojarna. Vi tyckte att det skulle vara bättre att lägga fram ett färdigt förslag l stället för att bara protestera. Pressreleasen är förmodligen utskickad, men jag har inte sett en enda rad om detta i någon tidning. Har ni ? Om ni är med i SMC så tycker jag att ni skall gå på deras möten och ta upp ämnet till diskussion. Jag var på ett möte nyligen och blev skrämd av vilka förutfattade meningar folk har om märkesklubbarnas försäkringar. De klagar på det som är bra i stället för att klaga på det idiotiska klassindelningssystem vi har. På mötet i Göteborg delade man ut en del statistik som nu blivit offentlig. Du kan se lite tabeller rörande olycksstatistik på annan plats l tidningen. Vi åker på den näst farligaste hojen. Det är bara Rickman som är farligare. Så kan man läsa statistiken. Vi skall dock ta hänsyn till att Ducati är en mycket ovanlig MC. En olycka mer eller mindre gör mycket procentuellt sett.

Annie Seel , sekreterare i styrelsen, har köpt en 860 GTS som hon skall bygga om så att den ser ut som en buffel. Ja, en buffel. Låter spännande.

Visste ni att alla styrelsemedlemmar är med i SMC. Nehe. Men. nu vet ni det.

BMW funderar på att sälja motorcykeldelen i Berlin. Är du intresserad ? BMW:s motorcykeltillverkning går tydligen inte bra.

Yamaha köpte Öhlins. Hann bröderna Castiglioni inte fram i tid ? Eller var de inte Intresserade ? Ducati lär ha Öhlinare även i framtiden tror säkra källor på Flöters.

INSÄNDARE

En liten reflektion bara.

Inte för att jag själv är speciellt flitig brevskrivare , men... Får ni verkligen In så dåligt material så att 6.55% av utrymmet i tidningen måste fyllas ut av sign. "Matsini" ? Eller som i nr 6 -86: sida efter sida om diverse bilvrak. Stön. Det måste väl ändå finnas material som intresserar en större del av klubbens gräsrötter ? Alltså: Snälla Ducatister, skriv mera. Bästa redaktör. se efter l brevlådan.

Johan Forsström PS Digga "VÅREN" av A. Vivaldi DS

Bästa Johan. Målsättningen med våra tidningar är att allt skall komma med som medlemmarna skickar in. Vi ställer givetvis lite krav. Artikeln skall vara begriplig och på ett eller annat sätt spegla klubbens verksamhet samt allt annat som kan intressera Ducatister. Det har hänt att vi nobbat någon artikel, men l princip har vi publicerat allt. Kvalitén skulle nog bli bättre om det kom in så mycket material så att allt inte fick plats. Men jag är inte säker på att alla skulle tycka det var bra. Idag kommer det faktiskt in så mycket material att det nätt och jämt får plats l Cucciolo. Det går inte heller att göra en tidning som passar alla. Du nämner några artiklar. Matsinis artikel innehöll faktiskt några vassa nyheter även om den var lite långdragen. Bilartikeln handlade om en bil som var med l Svenska Ducati Klubbens skrotbilsrace -86. Den var med i nr 6 -86 som var en extratidning som gjordes för att vi fått fler artiklar ån vad vi fick plats med l den stora tidningen.

Jag tycker att de artiklar du nämner passar i Cucciolo. Jag har givetvis också åsikter om vad som är bra och dåliga artiklar. De åsikterna stämmer säkert inte överens med dina eller Sture Perssons i Grebbestad. Vad tycker resten av Ducatiklubbens medlemmar ? Skriv till mig. Jag är Intresserad av både positiva och negativa synpunkter. Jag vill också ha förslag på vad Cucciolo skall Innehålla. Är allt dynga som står l Cucciolo ? Vilka artiklar intresserar dig mest ? Är tidningen för seriös ? Har vi skrivit för lite om just din hoj ? Jag lovar att titta i brevlådan. Micke Werkelin

Hmmm Björn Andersson (suck... reds anm)
Jag gjorde som du föreslog och ringde Vito Sontrelli till hans arbete. Det visade sig att han jobbade på Japanska riksförbundet vilket drastiskt minskar hans trovärdighet. En överlöpare till det riskokande landet l öster. Det finns bara en lösning på problemet: en duell, med trovärdiga vittnen på plats. Vi ses pi !',innekulle den 16/5. Du får välja vapen, kardan eller rem.
Högaktningsfullt Peter Lindqvist

Första April

Det var första april och säsongen var definitivt här. Solen sken, men det var inte speciellt varmt. Snödrivor låg fortfarande kvar på skuggsidan av huset. T o m isskorpan som hade bildats av omväxlande blidväder och midvinterköld låg delvis kvar på gatan på gården där trafiken inte var så intensiv. Ute på stora vägen däremot var vägarna farbara för tvåhjulingar.

Jag vaknade vid 10-tiden. Det var lördag och Duccen stod nyshimsad i garage och längtade ut på vårens första tur. Ovan efter vinteridet krånglade jag på RR stället ovanpå Helly-Hansen plaggen. Det stramade lite runt magen. Pastaportionerna hade nog blivit både för stora och för många när jag tänkte efter. Me vad gjorde det ? Vägarna låg torra och väntade. Jag kastade mig i stövlarna hastade mig ner till garaget. Jag kände det där pirret i magen som alltid kom inför första turen när jag sköt upp garageporten. Med darrande händer och svaga knän rullade jag ut den.

Visiret immade igen direkt när jag tryckte på mig hjälmen. Rutiner som antiimmedel var bortglömda för tillfället. Jag tog kompläget och tryckte till. Pluduns. Den startade direkt. Gamla Bettan kunde jag alltid lita på. Ettan åkte i med ett klonk. Jag tog en handfull gas och släppte kopplingen. Vi sköt iväg med god fart, Bettan och jag. Ovan vinglade jag in i första kurvan. Den brantare gaffelvinkeln som tillkommit under vinterns mörka nätter märktes tydligt. Korrigera. För mycket. Vingel, vingel. Efter en stund gick det lite bättre. Jag lyckades hålla någorlunda jämnt spår i kurvorna. Men inte gick det fort.

Efter en stund svängde jag in på en mack för att fylla upp den vintertomma tanken. Alla fanns på plats. Den gamla gubben som hade ägt HD -55, småglina som tittar på hastighetsmätaren för att se hur fort den går, den sura kärringen som alltid slänger ilskna blickar efter en, Svensson som inte ens hör att man existerar trots avsaknaden av ljuddämpning, och si förstås den svart-vita folksnapparen som uppgivet tänker: "jaha , nu börjas det igen". Jag betalade bensinen och styrde iväg frän småglin och kverulanter. Färden gick mot några kurviga partier norr on) stan. Det var kyligt. Knän och fötter blev fort kalla trots rejäla kläder.

Ansiktet blev allt rödare och ögonen murades gradvis igen av det otäta visiret. Bikerbedövad kallas det visst. Ett ganska bra uttryck egentligen. I korsningar låg gruset kvar efter vägverkets grusbilar. Ett och annat frystorkat löv virvlade över vägen i den svaga vinden. De första flyttfåglarna skrek för full hals i de nakna träden. Cumulus-molnen hängde likt jättestora bomullstussar på den annars klarblå himlen. Solen sken så mycket den orkade. Jag njöt av fulla drag trots den bitande kylan och ökade tempot en smula. Det sög i magen när jag passerade krönen och jag pressades mot sadelns cellgummi i svackorna. Det kändes härligt när centrifugalkraften tryckte mig utåt i kurvorna. Jag litade helt på de splitternya radialdäcken från Pirelli.

Årets första vägfika fick jag på Kurres café ' mitt i ingenstans. Kroppen tinade långsamt och jag längtade tillbaka till vägen. På hemvägen befann jag mig i något sorts lyckorus. Ungefär som små barn med tindrande ögon som tittar under julgranen på julaftonsmorgonen. Jag gasade friskt och hörde det brölande ljudet från trattarna och avgassystemet precis lagom högt genom öronpropparna.

Plötsligt fanns den där. Kurvan som inte fanns när jag kom från andra hållet. Jag drev längre och längre ut på högerkanten. När däcken släppte greppet i grussträngen skrek jag högt i hjälmen. Jag kastades handlöst ut i skogen och landade på mage i lingonriset och uppfattade svagt i ögonvrån hur Bettan fortsatte ytterligare ett antal meter ut i skogen och förintades. När jag efter något som kändes som en evighet sakta återfick medvetandet hörde jag en röst som undrade vad jag sysslade med egentligen. Det var mamma som stod i dörren och påstod att jag hade skrikit i sömnen. Hon slet tag i täcket och befriade mig från mitt ofrivilliga fängsel. Jag kravlade upp från golvet, torkade svetten ur pannan och tittade ut genom sovrumsfönstret. Solen sken och det var lördag den 1:a april. Duccen stod nytankad och väntade i garaget....

Av Peter F Lindqvist

Motorcyklar i registret totalt

(även avställda). OBS. Endast vissa

x) Siffran hämtad från mc i trafik l juli-85

Källa: TSV:s analyskontor

PRESSTOPP

Marco Lucchinelli vann årets första Battle Of Twins tävling i USA på 4-ventilaren före Stefano Caracchi på en 2-ventilare. 4-ventilaren noterades för 265, 485 km/h och är på 850cc och ca 120 hk. VÄRSTING.

Åter till artiklar