Ny generalagent för Ducati i Sverige ? I mitten av december fick jag ett telefonsamtal från ägaren till Mullsjö motor där han ville annonsera l Cucciolo för att han sedan en månad tillbaks var generalagent för Ducati. Han skulle ha fått agenturen som utbyte mot att Husqvarna tog över agenturen på Cagivas cross-motorcyklar. Han uppgav också sina nya priser, Paso 750 : 68300:- och Fl 750 66500:- som ju verkar mycket positiva. Alazzurra kommer att kosta 42500:- På Elmiamässan i Jönköping skall han ställa ut hela programmet. Montjuich har utgått och skall troligtvis ersättas av någon ny modell. För övrigt var självaste Franco Valentini på besök i Mullsjö i slutet av November. Allt verkar dock inte vara klart. Någon annons har inte kommit (kan ju vara glömska). Det som bevisar att allt inte är klart är ett telex som Biscaya skickade till Ducati Meccanica nyligen där man frågade om vem som var generalagent. Svaret man fick var intressant. Förhandlingar pågår med en, betydande svensk MG-firma. När förhandlingarna är klara kommer den nya generalagenten att presenteras "in the local press" . På Biscaya tror man att denna "betydande -Svenska MC-firma" är Mullsjö motor. Men är den verkligen betydande ? Ja, för Cagiva kanske. Vi får vänta och se. Det är dock flera frågetecken. Hur går det med reservdelar till äldre modeller ? Vart tar MC-Husets lager vägen ? Hur går det för MC-Huset ? Förutom Mullsjö så har det surrat ihärdiga rykten om att Flöters (Kwackasaki-importör som ägs av Monark) är intresserade av Ducati-agenturen. Detta har dock dementerats av Flöters. Hursomhelst, om Mullsjö är ny generalagent som han påstår så får vi verkligen önska honom lycka till.

Samarbete Ducati/Cagiva/Husqvarna/Moto Morini-Moto Guzzi ? Ett rykte i Italien påstår att de ovan nämnda företagen skall slå sig ihop om ett projekt för att gemensamt gå till motattack mot den Japanska MC-invasionen i Italien. Ryktet dementeras dock av samtliga parter.

En sen nyhet. Den 18 Juli blev det hjälmlag i Italien. Vi var många svenska Ducatister som var där och fick uppleva dagen då Italienarna krängde på hjälmen på huvudet. Man fick även lag på backspeglar. Allt gick dock inte smärtfritt. Särskilt inte för polisen. Många MC-poliser fick förbud att åka på sina tjänstefordon då de saknade godkända hjälmar. Pinsamt va?

I februari skall det bli ett möte mellan alla märkesklubbar och, hör och häpna, SMC. Mötet skall komma fram till ett förslag till försäkringskommisionen om hur klassindelningen på motorcyklar bör se ut. Vi skall deltaga och lägga fram våra synpunkter. Förhoppningsvis kan du läsa i nästa Cucciolo om hur mötet gick.

Bike, ni vet tidningen (den Svenska), har skickat inbjudan till "stans snabbaste hoj" i Västerås den 30-31:a maj då en stor del av våra medlemmar är på Isle Of Man. Ni som är kvar hemma kan ju åka till Västerås och beskåda dragrejsingen. Eller varför inte ställa upp ? Det är bara att dreva. om... Underhållning. grillning, camping och annat utlovas.

V4 Ducati V4 har det snackats om ända sedan mitten av 60-talet. Nu år det dags igen. Det har under 1986 cirkulerat rykten om en touring-Ducati med kardan. Enligt engelska Bike så !r det troligt att det blir en V4:a. Är det möjligen Taglionis senaste V4:a som nu skall tas i produktion, eller .......

Alazzurra Namnet är en förvrängning (förtydligande ?) av Ala Azzurra som betyder "blåa vingen" Namnet fanns ursprungligen på en av Aermacchis modeller. De hade redan 1958 en "Ala d'Oro" som betyder "guld vingen" ett namn som en av de japanska multijättarna stal långt senare.

Paso (igen) Engelska Bike testade Paso i Januarinumret. Överskriften "Happy days are here again" visar vad de tyckte om hojen. Några intressanta fakta och synpunkter korn fram under testen.

Renzo Pasolini, som Pason blivit uppkallad efter. var en personlig vän till Massimo Tamburini.

Mycket bra passning är det på plastdetaljerna, och hojen har Bimotaklass på finish och passning.

Bränsleinsprutning kommer mycket snart. Man håller på att tillverka 25 st Paso med insprutning som skall testas.

Fabio Taglioni förklarade för Bike att Pantahmotorn var konstruerad redan från början med tanke på att den så småningom skulle fä vattenkylning. Det finns tom färdiga fästen för vattenpump på alla Pantahmotorer. Det finns dock ingen grundläggande fördel med vattenkylning , förklarade Fabio. Kostnaden för vattenkylning är inte värd att lägga ner förrän buller och miljöföreskrifter tvingar oss till detta, förklarade Fabio vidare.

Den 7 april deltog Ducati Club de France i 24 timmars Le Mans med en D131 Endurance man lyckades genomföra hela loppet och som bäst nosade man i närheten av en, plats bland de tio främsta. En bra placering omintetgjordes emellertid av en vurpa.

35000 F av insamlade medel gick #tt. Trots att de visste att de kunde få en Suzuki GSX-R för 40 000 klar för racing köpte de ändå ett DB1 för 57 000 F och det var utan motor så klart. Då återstod också att inköpa strålkastare och kåpglas samt tillverka hållare för desamma. Under kvalifikationen fick man dessutom byta till Öhlins.

Motorn som gjorde loppet problemfritt var seriöst preparerad av GPM Venedig firman rekommenderad av tillverkaren. Specialgjutna toppar med minimala hal för tändstift hyser ovala förbränningsrum och insugsventiler med 43.5 mm diameter. Förgasardiameter 42.5 Det mekaniska badar i olja med teflontillsats vilket sänker arbetstemperaturen genom minskad friktion.

Grabbarna i depån på Bugattibanan tyckte det var väl använda pengar att satsa på DB1 istället för GSX-R eftersom den akustiska parfym DB1 spred under 2,1 timmar av varvningar Långt överträffade någon GSX-R. Man kan nog lita på dem. De är ju trots allt medlemmar i Ducati Club de France.

ibland kan man inte sluta gasa. Skulle itu vid ett sådant tillfälle hamna i Schweiz, lite nordöst om Lausanne sa leta upp byn Méziéres och innehavaren av café/restaurant Jorat. Vi kommer nog väl överens för i sitt garage hur han nämligen: -150 Monza,

250 M3 Desmo, 750 Sport, 500 Pantah, 900 SS blå, 900 SS svart,

900 MUR, 900 med Cantilever, DB1, 750 Fl, 600 TT2 100 hk 900 NCR

Endurance, 500 Norton Manx 750 Laverda SFC 125 Enduro Six Days

250 Motobi. lian samlar tydligen. Akta så att han inte lägger ett

oemotståndligt bud på din.

Av Thomas Lundén

L'echo de, Conti,

franska Ducatiklubbens norra sektions klubblads senaste nummer innehåller en dispyt. M Philippe Beaulieu från Viens måste upp till bevis för en del påstående i ett tidigare nummer av E D C. Här följer en översättning av de påstående och referens, r han lämnar: "Bröderna Sterk, motorrenoverare i Marseille på bil/me sidan sedan 40 År och med mycket högt anseende i sitt yrke med avseende på deras erfarenhet och kvalitén på deras arbeten bekräftar för mig att insugsventil kan bytas mot avgasventil, och vice versa p& Ducati likväl som användandet av Citroën DS ventiler är möjligt eftersom dessa är rostfria. M André Pausera, licensierad av Ducati i Marseille, ... har också tipsat mig om valet av insugsventil från en Citroën DS. En 900 SS i hans ägo är sålunda modifierad och fungerar mycket bra."

Av Thomas Lundén

Ducce-bladet har blivit försenat som du säkert märkt. Om den inte kommit när du läser det här så kommer den förhoppningsvis mycket snart. Vi har ganska låg prioritet på tryckeriet , som fick en jätteorder efter nyår och har haft trassel med sjuk personal och trasiga tryckpressar, vilket gör att det dröjt lite. Det är inget vi kan rå för , sa vi hoppas att ni kan acceptera fördröjningen.

Lördag den 28/2 - Söndag den 1/3 har vi bokat in samma timmerkåk som vi hade vinterträff i förra året. Bike har en hojmässa i Stockholm samma helg, så det är meningen att du skall komma till träffen på Lördagskvällen vid 18-tiden. Då skall vi diskutera blyslädarna på mässan och snacka Ducati, motorcyklarnas motorcykel. Det går att övernatta. Vi tror att det kommer att kosta ca 50-100 kr per deltagare. Om du är intresserad så kan du anmäla ditt intresse till Micke Werkelin 08-7662284 eller Micke Sandström 0753-33150.

Telefonsvarare Vi efterlyser en billig telefonsvarare som vi kan köpa in och ha "klubbservice" på vid vissa tider. Kontakta Micke Werkelin 08-7662284.

Björn Andersson (175)

Tjao alla bävrar. Detta är en confessione, dedicazione e informazione och lite till.

Okej, Kawasaki 007:an tar över. Det är sketbra för er men... jag då? (OBServera detta var humor). Som ni vet så siktar l trattelli Goglioni. o förlåt Gastiglioni ska det vara. ehum, ... emot de beryktade skyarna. Mot det klara koboltblåa, molnfria himlavalvet läggs det mommersiella kapitalets bana utav stilett snabba italienska ficktjuvs fingrar. Banan är som ett Domino. dorninatza.

Japanerna har visat upp mycket flinka små giriga fingrar men som inom t ex sporten karate. är riskokarnas land konstigt nog bör man väl säga, långt nåja, ner på rankningslistan. Dem är för små, och så tycker dem om varandra. importerar duc och exporterar, suck...

Om jag sa till Don Castligioni nästa gång jag träffar honom: -Jag ser hellre syrran på horhus än brorsan på japansk datatvåhjuling. Så skulle il Padrone le i mjugg, titta i kors med ögonen och viska morrande med glimmande, sammanbitna tänder# -Ammazare, ammazare ammazare. (rakt översatt: kill, kill, kill) (kill=döda). Han älskar sig själv, sin familj och andras pengar.

Det är bra gjort av dem, det håller jag med om, rent tekniskt sett alltså, men sen ? Om vi skippar de historiska vingarnas Gregorianska flaxande och ser an dagen och framtiden med väl inövade kritiska svenska ögon, vad ser ni då ?

Jag sa ni, för att jag har så lätt för att ge min kritik en rejäl djävla energi i början för att sedan få mera Giga Watt innan skiten spränger ladan i luften och en kolv rakt fram och en rakt upp i minne Så svensk kritik får iii stå för, sa gnag fram den bara.

Il consorzio började lägga ut Dominobrickorna i och med nedtrampandet av Ducati Mec. för nätt år sen eller så. Broder Valentini (ja, ja lian Ilar sagt att vi är som bröder han och jag, ehum) gjorde ett desperat sista försök för att övertyga departementet som sköter statens företag vilka sedan andra världskriget, gett Ducati Mec. stålar för att ge le strade e le piste ett mullrande avgrundsljud, staccato Ducati, musica per pochi, att "vi klarar det själva". Försöket blev på kort (id en härlig realitet, Ducati Fl, effe uno. ]\len som för brorsan som för mig, det såg bra ut i början ja försöket alltså. Panik. Det sket sej, dem bara stövla in och kleta (lit en liten elefantdjävel överallt. Förstörde Ducce-logon, snodde Pantah rover och ströp (lem. ])cm gjorde folkducce av allt, klass II. Och sen sandlåda, Paris-Dakar. Sen ? Jo sen, Paso. När Pason presenterades

på l'esponizione delle Morto, Milano -85, så visst var jag där och smög runt grön, vit , röd över hela kroppen. Don Castiglioni passade da på tillfället att fråga Valentinis svenska broder vad harts Åsikter var ang den nya modellen. -Tja den är ful och ser typiskt japansk ut sa jag. lian log mjukt och sa med hes röst, -Alldeles rätt. japaner säljer. Nu skulle lian ha sagt sålde. -Va ? ... sa nån Indian eller nått, va fan e'det ? -Hmmm... sen ? Sen Amerikamarknaden. -Vi tjackat Husky sa il Padrone på ett familjemöte. Mycket riktigt. efter lite snack med Sig Guido Vertemati på Husky Italia så fick man reda på att allt går under namnet Elektrolux och lite till fick man reda på som t ex att allt ligger i Sverige och att Sverige ligger långt norr ut och att det är hemskt kallt i Sverige. Man tog med sig pälsarna och klämde sig in i consorzie-planet, fyllde glykol i kylarna och susade iväg till landet med kommunism i antagande och isbjörnar på gatorna. Tre timmar senare landade man på toppen av Elektrolux-skrapan i Jönköping. Hoppade ur och lirkade huttrande -hoppas inte skiten fryser. Ut 48 lådor Campari, en dokumentportfölj och en fiollåda. (varför 48 frågar du. Jo på italienska betyder det nätt, lär och se). Den tillskyndande tolken sa med sväljande röst, v. . vi kan ge er ett fint alternativ. Ni kan välja mellan två. det ena är erat namn på dokumentet eller er.... svälj.

Det blev ett namn. Elektrolux. Basta. -Sen ? Det kan man fråga sig mer] efter det att Ducati hade gjort Montjuich och efter kommande Laguna Seca. ( gissa vem som var på motorshow i Bologna och säg premiärvisningen. Toledo). Tack Ducati för att sa skedde. (Ni, hoppas jag att ni kan erkänna att jag måste ha haft rätt som sa att jag sett nåt i stil med Montjuich vid min mystiska rundvandring på Duc Mec's domäner i somras). Efter det. köptes Guzzi eller om det blev Laverda men det vet vi ju nu hoppas jag för jag skulle inte f& säga nåt sa 'rom. -Sen ? Det var ett jävla frågande Hur fan skall jag kunna veta det. Kawasaki kanske. Du får väl fråga Flöter för tusan. Hmmm... Flöter... Hmmm.

Så det kan va’ ibland. Ja, jag gav fan i `re men som ni kommer ihåg sa... Det var en gång en liten liten, liten fattig liten firma som ägdes av en liten tuff djävel som bara pyssla med Ducati. (nästan). Han var nästan jämt på gång med nått som att hjälpa till att främja allt angående "Auf die dauer, Ducati powe". Nu är lian väck, putsväck.

Den lilla osv, firman betalade sig inte själv och bärsen var så dyr så lian gav fan i det svenska näringslivet och (undra om Jonny Rotten fick sin inspiration i Sverige?) rulla ihop sovsäcken, la bena på ryggen å haspa iväg till landet där vinet är billigt, brudarna helt owowiga och där det finns fullt med homos och taxar att slå hjäl (och den satan som lägger till, -tiden med, knipsar jag piccen av) Italien. Så nu era attans bävrar, ska ni ha nått så får ni rita några rader och sen skicka brevet, för det skadet va lett, till min "hämta posten hos" -adress. Som är: Matsini Devanna, Via Terpi 41/33, 16141 Montesignano, Genova Italy. Kan jag då tyda era rader så rullar jag över till nödvändig adress och hytter må näven , skriker å svär lite och skickar sen över l'attrezzature eller parte ricambi, dvs reservdelar och andra schyssta prylar, till avsändaren. Han får pröjsa lite. och vänta lite, men inte så mycket. Därför, dröj ej. Slit snoken ur Contiljuddämparen och (du blir bara skitig. det är fel hål) stäng av videon, TITTA INTE UT, ta en slö kniv, g& ut till mamma och säg: -Mamma , jag tar livet av mej. Titta ut mamma, snö överallt. Min klocka är paj, dörrlåset på bilen är ihopfruset, Martinin som jag ställde ut på fönsterbrädan för kylning har fåglarna druckit ur, snyft, snyft (börja slit i håret, dreggla saliv), tortellinin är slut, parmensanen möglig och jag börjar få tillbaka hörseln efter sommarn. Snart mamma# snart (hoppa på ett ben och bit l stortån) åker ni till alperna och skidar och jag... En timme senare knäcker du henne och hon säger stormtjutande, -min älskade son, vad kan jag göra för dig ? Nu, ska du hoppa ner ifrån taklampan dra skon ur örat, spotta ut julhyacinten. krångla dej ur plastpåsarna och skrika med hejdlös glädje -tack mamma tack. Jag vill ha Marvicfälgar, M1R Öhlinare, Verlicchi ram, NCR kaross, Verlicchis rektangulära Alu hål profil sving, även titan ventiler. carillostakar, Asso Werke kolvar, värsting, värsting kammar osv... Skriv mej sen. The undercovor agent, Matsini

Efter att i tre ar fungerat som barlast fick jag nog. Under tvang och utpressningshot fick jag min toffelhjälte Sven att köpa mig en Ducati 600 Pantah. Sedan bar det iväg till bilskolan där jag för första gången körde en tvåhjuling. Yamaha DT 125cc. Ett vidunder i mina ögon. Stor som ett hus. Denna lyckades jag köra

,först när sadeln plockats av och jag satt direkt på luftfiltret. Innan dess hade min lärare fungerat som stödhjulspassagerare. Efter några bakhjulsresor och ett antal vurpor såg sig bilskolan av okänd anledning tvingad att byta motorcykel till en Kawasaki KLI 125cc. På denna hojen gick det mycket bättre, men säsongen rann dock iväg så jag inte hann att göra någon uppkörning. Vid årsskiftet ändrades uppkörningen. Det jag lärt mig tidigare hade jag ingen användning av i det nya provet. Resultat: hela 1986 har jag övningskört land och rike runt på min egen Pantah med sänkt sadel. Med mos i huvudet bly i armarna och spaghetti i benen lyckades jag ändå fullfölja -86 års säsong. Med en förgasare som inte fungerade till 100% och en startmotor ur funktion var jag ständigt hänvisad till starthjälp. Detta gav många svettiga övningar vid korsningar och rödljus. En 153cm lång ovan förare springer inte igång en 200 kilos motor~ cykel på blött underlag i uppförsbacke. Det skall vara så. En riktig racerhoj har ingen startmotor. Lika så är föraren lätt. Helst av allt vill jag Ila en sadel av tejpad aluminiumplatta, Incidenter som: krossad bromscylinder, missförstånd vid korsningar och bensinstopp var saker som hörde till vardagen. Detta Lärde mig att Ducati den länga och härda vägen. Mellan missödena fanns enorma glädjestunder så som toppfartsnoteringar och kurvtagning med sladd.

Inför -87 års säsong vill jag ha körkort, startmotor, nyrenoverade förgasare

och nya däck. Detta skall leda mig till höjdpunkter såsom 200 km och ljuddämparskrap.

Snabba hälsningar frän en glad Ducatist. Elenica.

Vi sitter på ett fik i Årjäng. Utanför står den berömda trollstatyn. Vid den här tidpunkten hade världshistorien bara hunnit till senvinter-våren 1984. Hela dagen hade vi varit i ett lyckorus. Vi är på hemväg frän den första Norgeturen för året. En riktig vårdag. Har kört Norska krokvägar, och legat på en flodstrand och rökt Norska cigarrer, tittat på vårfloden. Nu var vi i Sverige igen. över en kopp svart kaffe diskuterade vi livets väsentligheter. Utanför stod våra Duccar. De var fortfarande i sin oförstörda ungdom. Livet lekte.

Helt plötsligt faller Jonas samman i skrattparoxysmer. Lars fattar betydligt mindre än noll och ser oförstående ut tills han hör Jonas väsa någonstans under bordet; spana.. in hojarna!!! Lars vänder sig om och ser.. han ser.. säger.. Skogman, Tore Skogman! 10 meter bort stod Tore Skogman och spanade på våra hojar!

Det är ju inte klokt. Här. I Årjäng! Jonas börjar hetsa: -Du törs inte diskutera Desmo med Tore Skogman! Lars som var på sitt allra bästa och lätthetsade humör, svarade bara med att svepa det sista kalla kaffet, greppa hjälmen, och började stega bort mot hojarna och Tore. Jonas som inte för nät i världen tänker gå miste om det hakar på.

Men vi hinner inte ens fram till hojarna innan Tore vädrar sina berömda glesa: -Är det era Ducatis? Lars som just memorerat in en öppningsfras blev helt tagen på sängen och lyckades klämma ur sig: Ööh Ja. Tore verkade helt nöjd med detta uttömmande svar och fortsätter: Vad är det för årsmodell? Jag har haft en sextiosjua.

Vi stod still och glömde att andas. Vi tittade på varandra och sedan på Tore som fortsatte: Fast det är klart, den var mycket mindre. Encylindrig. Vi står fortfarande som insomnade trögdjur framför den påstådda ex-ducatisten. Jonas lyckas tillslut haspla ur sig: -Har du sålt den? -Mmmm, bytte den mot en Guzzi V7 Sport. Fin den med. Tore log. -Grön metallic?, undrade Lars tvivlande. Tore log fortfarande. -Jomen, den har jag kvar. Det är något är sedan jag hade den ute senast, men den är hel och original på varenda punkt. Dom börjar bli lite ovanliga dom där. -Hur är Phanthom däcken förresten? Jag har ju inte kört på några är så jag har fortfarande Gordon på Guzzin. Snart har jag nog torrsprickor i dom! Vi han knappt berätta vad vi tyckte om våra däck förrän vi gemensamt dömde ut allt som Continental tillverkat som såppuckar.

Tore var verkligen i form. Vi fick knappt en syl i vädret. Hur gammal är han egentligen? 50? 60? Vad var detta? Under 10 minuter fick vi vår bild av Tore Skogman helt förändrad.

-Vad var det för en Ducce du hade sa du? -En Scrambler. En 450;tia med desmodromik. Gick fruktansvärt, häll vilken Triumph som helst upp till 140. -Ja, rättade han sig, det vill säga alla Triumphar i trakten. -Vet ni, när jag drog med en Husqvarna automat på en rullgrusväg, så..

En sotfärgad Saab Turbo glider upp och sta nar vid hojarna. Kan vara en förklädd snutburk sa Jonas. -Nä, det är frugan, säger Tore och vädrar ännu en gäng de berömda glesa. -Tillverkar Ducati enstånker nu? -Kul att se cyklarna, killar! -Får berätta resten nån annan gäng, säger han samtidigt som han sätter sig i Saaben.

Där står vi, på torget i Årjäng, och har fortfarande stor svårigheter att fatta vad som hänt.

-Antingen ser han äldre ut än vad han är, eller så körde ha hoj som halvgammal. -Showbiz tar hårt. -Mmmm.

SENARE, MYCKET SENARE

Nu är det vintern -85. Vi si ter i Kungälv och pratar, vi hade mycket att diskutera. Jonas hade köpt Cathcart boken Det var först den kvällen vi förstod att Tore hade haft en sorts antik off-road, med riktigt elakt stuk. Nu började det poppa upp frågor ur våra hjärnor: Var det därför han drog på skogsvägar? Men trajor nä då? Varför sålde han den? Finns den kvar? Frågetecknen spreds. Inga svar. Vi gick in i vinterdvalan.

ÄNNU SENARE

Nådens är 86. Sommar. Telefon-

(forts i nästa nr.)

1. Demontera trans-, generator- och drev-kåpor.

2. Ta loss alla wirar och elkablar som är anslutna till motorn samt kedjan.

3. Kör In en domkraft under motorn och pumpa upp den så att den stöder

motorn. Om ingen domkraft finns till hands så kan man palla under med

bräder eller liknande.

4. Ta bort muttrarna på alla tre motorbultarna och dra ur den främre bulten samt den övre bakre.

5. Tag fram något mjukt (t ex en filt). Ta bort domkraften samtidigt som du håller upp motorn i främre topplocket med ena handen. Sänk ner motorns

framdel försiktigt. Stoppa filten under topplocket och låt motorn vila på

denna.

6. Ta ett stadigt tag med ena handen runt t ex det bakre insugningsröret. När den kvarvarande bulten går lätt att dra ur så har du perfekt balans på motorn. Sedan är det bara att sänka motorn nedåt/framåt.

När man skall montera motorn är det bara att göra ovanstående procedur baklänges.

Om du skall demontera topparna på 900:an så är det nästan lika enkelt som på en 2-taktare. Taglioni har tänkt igen. Först tippar man fram motorn något. Sedan lossar man vinkelväxelkåporna och kickar tills körn-markeringarna på vinkelkugghjulen stämmer överens (på båda topplocken). Sedan är det bara att lossa de fyra muttrarna och lyfta toppen.

Om du rubbat vevaxelns läge medan du har haft topparna demonterade så måste du ta bort generatorkåpan och ställa körnmarkeringarna rätt på de undre vinkelkugghjulen. Ställ sedan markeringarna rätt på topplocket och montera. Glöm inte skyddskåpan över kamskaftet och nya o-ringar i oljekanalerna mellan topplock och cylinder. Kryss-dra topplocken. De behöver inte momentdras om man har någorlunda känsla i armen. Dra i etapper. Man kan dra topplocken ganska hårt. Det tål dom.

MW

Varför har Ducati 750 Fl fr o m årsmodell sen -85 fått ett så högt och fult kåpglas ? Detta lilla, av fabriken, fatala misstag kan du snabbt smidigt och utan extra kostnad rätta till själv. Gör så här:

Leta reda på någon som äger en F 1:a med rätta kåpglaset, t ex Gunnar Nuija i Norrköping eller Björn Andersson i Skåne. Tag av ditt kåpglas och lägg det på insidan av det låga kåpglaset. Detta behöver inte demonteras från hojen. Fästhålen och buktningen är Identiska på båda glasen. Med det låga kåpglaset som mall ristar du ett ordentligt streck i ditt eget kåpglas. Detta sker lämpligen med en skruvmejsel. Därefter kapar du ditt kåpglas utifrån ristningen med lämpligt verktyg. Var försiktig så att inte ditt kåpglas spricker när du kapar. Glöm inte, att montera en ny kåplist.

På förekommen anledning vill jag även berätta hur man får bort insatsen ur Contiljuddämparen på sin F1:a. Den sitter endast med 2st popnitar runt öppningen. Dessa två borrar man av huvudet på. Två Moraknivar används lämpligtvis för att linka ut insatsen. Denna linkas ut till ca 2/3:delar. Därefter startar man hojen och kär iväg. Under kraftig acceleration sköter hojen resten själv. Detta är ett känslomässigt tillvägagångssätt. Det finns även ett mera praktiskt-sätt. Vilket får du räkna ut själv. Gott råd på vägen: Bekymra dig inte för att hojen är, ny. Det år bara att kapa och borra. .

OBS Hjälmlåset sitter endast fast med två lättåtkomliga insexskruvar.

Enkla mekhälsningar från Sven Cullman.

Hur hittar man till vinterträffen ? Ja, det är kanske inte så lätt, men här följer en liten beskrivning. Sväng av E4:an ca 3mil söder om Stockholm mot Tumba. Åk ca 4 km och passera Tumba centrum. Omedelbart efter Tumba centrum så svänger du höger och höger igen mot Nynäshamn. Du befinner dig på Dalvägen. Åk den ca 6 km tills den tar slut. Sväng vänster mot Nynäshamn. Efter ca 200 meter ligger det en mycket gammal röd stuga och ett stort vitt hus på höger hand. Där har vi vinterträff. Välkommen.

Klackarna i taket! Den är här! Listan! Listorna där vi spanar in vad som är inne respektive ute bland Ducatisterna året som kommer. Trend-nissar är vi allihopa, så detta är en jätteservice, tänka sig, fä veta redan innan säsongen vad som kommer att vara inne! Kom ihåg att det är ni, kära trendare, som skapar trenderna. Vi samman ställer nämligen bara vad vi iakttagit den senaste tiden. När flera plötsligt har en ny åsikt eller börjar använda nät nytt, ja då är en trend ett faktum. Ett exempel: I höstas blev KN-filtrena utan förvarning helt inne. Stora skall de tydligen vara också, peka ut från hojen. Stora okonade. För ett är sedan skulle detta varit en omöjlighet. Vad har hänt? Dessa trender! Skall man försöka formulera en huvudtrend för -87 så är det att det blir antistatusens är, tror vi. Framtiden då? Vad kommer efter antistatusen? Kan det bli moddsstilen med 5 backspeglar och rävsvans, eller hipp-hopp hojen som är ihopbyggd av vad som låg och skräpa i garaget, eller ... Möjligen vet spådamerna på Kiviks marknad, vi andra får vänta och se. Nåväl Läs listorna noga så slipper du stå på vägkanten med helröd hoj, BMW-hjälm, SMC märke på skinnstället och backspeglar..

I är börjar vi med idol-listan Melker på idol-listan? Kungen på Saltkråkan? Javisst, han är en idol. Sotarn har bytt till Bader Meinhoff Werke och lämnat listan. Men en hjälte är han fortfarande. Förlåt att vi glömde Mike och Bruno i förra listan.

Mike Hailwood

Franco Farné

Tomas i Hol

Bruno Spaggiari

Melker Melkerson

Väntar några sensationer på innelistan? Vi får se. Sidovagnarna häckar även i är på innelistan. Varför ser man så få på vägarna? Det optimala framdäcket i år borde vara ett ribbat Pirelli radialdäck, fråga din däckshandlare. Men titta! Har paralelltwinarna blivit inne? Det tog 10 år, de var före sin tid med andra ord. Svart kaffe är en trogen vän, elixiret No. 1 i alla väder. Potthjälmarna är tillbaka! Frigolit-papp-läderhjälmar. Jolly good. Att Isle of Man är inne är det väl ingen som reagerar över. Manx whiskey? Har ni inte upplevt den? Kom ihåg: ön har två utmaningar, mountain circuit och Manx whiskey. Håll i hatten! Att originallacken är inne får vi väl gemensamt försöka tysta ner. MCHK (motorcykel historiska klubben) är finfina grejor. Flera av Ducce klubbens medlemmar lär vara medlemmar även där. Törs vi hoppas på regelbundna rapporter därifrån i Cucciolo? Inte bara för att få läsa mer om kamskaft, utan för att fä läsa om allt gammalt godis som finns.

KN-filter

Sidovagn

Tvivelaktiga kreditföretag.

Pirelli

Ducati GTS

Radialdäck

Lucas Rita

XXXX (utgår)

Ducati paralelltwin

Potthjälm

Isle of Man

Regina kedjor

Guzzi California

Oborrade bromsskivor

Originallack

Svart kaffe

MCHK

Castrol R

Ordet "kult"

Manx Whiskey

Ribbade framdäck

Allt som det står Pantah på.

Vad finner man högst upp på ute-listan, om inte Metzler! Gott! Finns det någon som köper blågula skinnställ fortfarande? Skriver någon verkligen på fortkörnings böter? Finns det bara självklarheter på ute listan? Nej, Marvic tillexempel. De får finna sig i att vara ute så här i antistatusens tidevarv. Portar, det gör inga tuffa pojkar eller flickor. Att vi ogillar Pripps är väl av samma orsak som vi ogillar Honda: De gör båda smaklösa produkter till de stora massorna. Och nu vår tids farsot: Fluor tejpen. Borde inte den vara helt ute? Att kära utan kedje skydd är; 1 olagligt, 2 oprak tiskt. Behövs fler argument

för att Ducatisterna skall köra utan? Okej, här kommer ett till: Mike Hailwood körde utan.

Metzler

Skriva på fortkörningsböter.

Blågula skinnställ

Portning

Skinnställ med temperfoam.

Ordnad ekonomi

Fluoriserande tejp

Kedjeskydd

Halogenljus

Pripps

Allt om mc

Mc Nytt

Guldhjälmen kurser

Dainese

Torrkoppling

Marvicfälgar

Njurbälten

Helt ute-listan. Här finner vi SMC! Synd. Vem skall nu föra knuttarnas talan? Esso är fortfarande helt ute. Snuten tankar fortfarande där. Det är glädjande

att bakhjulskörningarna är helt ute. Min koppling blir nämligen bara sämre och sämre. Vafalls !?! Årets sensation! Att ha en helröd omlackad Ducce är.. är.. HELT UTE. Va? För ett tag sen var det precis tvärtom. Konstigt. BMW-hjälmarna är helt ute-listans klassiker, men det lär finnas sådana fortfarande i klubben.

BMW-hjälmar

SMC

Bakhjulskörningar

Asbestfria bromsbelägg

ESSO

Backspeglar

16-tums hjul

Lacka om till helröd hoj.

Nu är det slut.

Listorna presenterades av

Sven Cullman och Lars Höjer.

som aldrig kommer åter

LMCK:s postorderfirma LiKab erbjuder:

OBS! Vi säljer numer endast övriga produkter.

Yxa till styckpris 69:-

Sellbergssäcken 365:-

(röd eller svart)

Motorvägskarta 45:-

Campingmasugn, hopfällbar 34:-

(äkta från Mora) Gör din egen yxa

Attaskiti 43:-

Rövtvättare 5-pack 15:-

flaskborstmodell med två ändar (S, M, L)

25-pack 60:-

Ficklampa med dieselverk, bullertestad! 55:

Fluortejpsortiment:

A4-ark 20:-

10-pack 180:-

räfflad 24:-

Black Smash 25:-

XL 29:-

Hjälmförgasarklocka 150:-

Tankbeautybox 395:-

Kryddsnurra (vad man skall ha den till?) 15:-

Vissa av våra produkter kan vara tillfälligt slut i lager. Har du svårt med betalningen? Utnyttja LMCK-lånet. Låna upp till 50:- med markadens effektivaste ränta: 114%

(Snott ur Lidingö Motorcykelklubbs tidning "Flödaren").