DUCATI I SVERIGE 1975 - 1986
Roland Poll är nog den som kan mest om Ducati V-twins i Sverige. Han har jobbat med Ducati på MC-huset sedan man började importera dem 1975 fram till juni 1986 då han slutade för att börja sälja Laverda skördetröskor (det är faktiskt sant!). Roland har lämnat uppgifter så att vi kunnat sammanställa en komplett lista över de modeller som MC-huset har importerat till Sverige. Han har även lånat ut sina broschyrer.
Den här sammanställningen skall inte tas för bokstavligt. Ducati har ofta monterat vad de har på hyllan. Det kan också skilja en hel del mellan två maskiner av samma modell och årgång. Det är många som frågat vad det är för skillnad mellan motorerna på Darmah, Replica och SS. Replica och SS-motorn är helt lika. Darmahn är något annorlunda. På Darmah 78-79 sitter pinnbultarna vid insugningsrören tätare. Detta innebär att de som har satt på 40 mm förgasare fått modifiera de nya insugningsrören lite. Annars är topparna lika. Från och med 1980 är det exakt likadana toppar på Darmah och SS/Replica. Darmahn har något lägre kompression vilket beror på att den har något lägre kolvar. Kompet är 9,4:1 på Darmahn och 9,5:1 på SS/Replica. Mer var det inte.
1000 cc-motorn är i det närmaste helt annorlunda. Nytt motorblock, ny vevaxel, glidlagrade vevstakar, ny oljepump, ny växellåda med annan utväxling, större generator, större ventiler, Nikacil-cylindrar m m.
Det enda som skiljer S2 och Replican åt är tank, sadel och sidokåpor.
Då går vi över till beskrivning av de olika modellerna. Det antal som anges är endast de som importerats genom MC-huset. Det har säkert importerats en hel del privat. Rickmanagenten i Stockholm lär också ha importerat ett 20-tal Ducati. En del Ducati-modeller från den aktuella perioden saknas. Detta beror på att de inte importerats till Sverige.
Vi missade tyvärr att ta med Cagiva 650 Alazzurra som ju är en riktig Ducati. Den får vi ta med i nästa sammanställning om 10 år. Vi får inte heller glömma Benny Aneröds 750 F1 Racer som är den enda riktiga fabriksproduktionsracern med Pantahmotorn i Sverige.
125 cc Six Days Regolarita 1976
2 ex togs in till Sverige. Den ena finns i Ängelholm och den andra i Umeå. Ramen var lackad i silver och tanken i blått. Bakskärm, framskärm och sidokåpor var svarta.
350 GTL och 500 GTL 1976
2 st 500 GTL togs in till Sverige. Den ena finns i Lund och den andra i Göteborg. Minst en 350 GTL har importerats privat. 500:orna var lackade i grön metallic på tank sidokåpor och skärmar. Ramen och nederdelen av sidokåporna var lackade i svart. Ekerhjul, elstart och kick samt brytartändning. Denna modell saknade Desmo.
500 Sport Desmo 1977-1978
Ca 10 st importerade. Tank och sadel röda med vit randning. Röda skärmar, svart ram, gjutna hjul, endast elstart, brytartändning. 77:orna hade silverfärgade fälgar, 78:orna hade guldfärgade, annars likadana.
500 Pantah 1979
Ingen importerad till Sverige. Så här psykedeliskt lackad var den första serie - Pantahn. Tillverkades bara i ett trettiotal exemplar varav en lär finnas i Danmark.
500 SL Pantah 1980-1981
20 st importerade. Ett fåtal av dessa var 80 -års modell resten 81:or. Små broms-ok, mekanisk koppling, kåpa utan spoiler. Silverblå tank och sadel med röd/blå randning.
500 SL Pantah 1982
2 ex importerade. Ny kåpa med spoiler, annars samma som -81.
600 SL Pantah 1982
40 ex importerade. Samma kåpa som 82:ans 500:a. hydraulisk koppling. Några av de sista som togs in hade stora bromskaliprar fram samt mekanisk koppling (igen!). Silvermetallic med röd randning.
600 SL Pantah 1983
3 st importerade. Samtliga lackade i rött med grön och vit randning. Denna modell kallades Replica. Motorn var utrustad med stora kopplingen.
750 F1 1985-1986
8 st importerades 1985. De första 5 hade våtkoppling och vanliga bromsskivor. Sedan fick den torrkoppling och flytande skivor. 86:orna fick större ventiler, Vegliamätare i stället för Nippon Denso, hjälmlås, styrlås, plåttank i stället för aluminium och nya Cagivainspirerade dekaler. Färgsättning: röd/vit/grön. 1986 kom även Montjuich som hade bredare däck samt en mycket vassare motor m m. Färgsättning: röd/silver.
860 GT 1975
Ca 10-15 ex importerade. Röd-vit eller kopparfärgad. Kunde fås med elstart/kick eller endast kick. Kickmodellen hade en generatoreffekt på 150 W, elstartmodellen hade 200 W. Enkel skiva fram, trumbroms bak, Lafranconi ljuddämpare, Smith mätare. Ej Desmo! Ceriani gaffel.
860 GTS 1976-1977, 900 GTS 1979
Ca 30-35 ex importerade. GTS-modellen var i stort sett identisk med GT:n. Ramen hade fått ny design längst bak för att passa den nya sadeln. Ramarna på GT och GTS var en helt ny konstruktion med excentrisk kedjejustering vid svingarmslagren. GTS har 9,6:1 i kompression, GT:n har 9,3:1.
Tanken var ny på GTS:en liksom instrumentpanelen med lysdioder. Dubbla skivor fram. Elstart/kick var standard. Smith eller Veglia instrument. 76:an hade Ceriani framgaffel. -77 ersattes den av Marzocchi. 860 GTS kunde fås i blått, blå metallic eller kopparfärg. 900 GTS kunde endast fås i blå metallic. Den hade dessutom rostfria skärmar, Bosch tändsystem, Nippon tändspolar, Silentium ljuddämpare. GTS:en var den sista V-twin Ducatin utan Desmo.
900 Darmah 1978-1980
Ca 22 ex importerade. Röd-vit eller svart-guld. Darmahn utrustades med en mycket modifierad GT/GTS-ram. Motorn hade Desmo, elstart och kick. 1980 tog man bort kicken. Levererades med Speedline eller Campangnolofälgar. 1979 ersattes Lafranconidämparna av Silentium. Under 1979 ändrades sadelns design.
900 Darmah Super Sport 1980-1981
5 ex importerade. Silverblå metallic med mellanblå metallic på randningen. En vanlig Darmah med SSkåpa tillbakaflyttade fotpinnar, endast elstart, clip on, 40 mm förgasare och Silentium.
900 Darmah 1981-1983
Ca 5 st importerades 1981. Nytt för året var FPS-fälgar och sidostöd. I övrigt som 1980.
Ca 10 st importerades 1982. Dessa var likadana som 81:orna. 1983 tog man bara in en enda Darmah i en konstig brun-röd metallic som såldes till Uppsala. Randningen på tank och sadel var också ny.
900 SS 1976-1977
Ca 7 st 76:or importerades. Dessa var lackade i silver med blå rand på kåpan som på bild 19 (som visar en 750 SS som aldrig importerades).
Ca 5 st 77:or importerades. Dessa hade blå kåpa med silverrand som på bild 20 . Några hade 32 mm förgasare, några 40 mm, några Lafranconi, några Conti ... Vegliainstrument. De flesta levererades med enmanssadel som standard. Marzocchigaffel, endast kick och ekerfälgar.
900 SS 1978-1981
Ca 14 st 78:or importerades. De hade Campagnolo eller Speedlinefälgar, Boschtändning, ny växlingsmekanism och var lackade i svart med guldrandning.
Ca 12 st 79:or importerades. Utförande som 78:an förutom att vissa hade Silentium i stället för Lafranconi-ljuddämpare.
Ca 15 st 80:or importerades. Nytt för året var FPS-fälgar.
Ca 6 st 81:or importerades. Oförändrad.
900 SS 1982
Ca 18 st importerades. Silver metallic med blå randning, ny sadelenhet. Sista SS:en.
Mike Hailwood Replica 1980
Ca 9 st importerade. Bilden föreställer en 79:a. På den lär det ligga en SS-tank under plastskalet. 80:orna fick plåttank. Sadeln såg ut som på bilden och sidokåpor saknades liksom logo på kåpan. Kåpan var ej delbar. Färgen var röd med gröna fält och vit randning. Conti eller Silentium var standard.
Mike Hailwood Replica 1981
Ca 6 st importerade. Kåpan blev delbar under lamphuset. På bilden saknas sidokåporna som kom under året. I och under sidokåporna fick sadelenheten en ny utformning.
Mike Hailwood Replica 1982
Ca 10 st importerade. Samma utförande som 1981.
Pantah 600 Virgili Urbani 1984
Sådana här hojar åker stadspolisen på bl a i Bologna. Ingen importerad till Sverige tyvärr.
600 TL Pantah 1985
Ca 6 st importerade. Samtliga som togs in var vita och tillverkade 1984.
Pantah 750 Fl 1985
Det här är prototypen som skiljer sig en hel del fran seriemodellen. Bl a helt annan utformning på kåpa och sadel. 16"-hjul även bak.
900 S2 1983-1984
7 st 83:or importerades. Dessa hade kick och elstart eller endast elstart, Nippon instrument, FPS-fälgar. Ny design på kåpa och sadel. rets lack var grå metallic. 5 st röda 84:or och ca 22 st svarta (med röd ram) importerades. Några av de svarta hade endast kick annars endast elstart. Ramen var ny. Några av de sista hade Oscamfälgar och magspoiler.
1000 S2 (Mille) 1985
5 st importerade. Förutom Millemotorn var den oförändrad. Samtliga var svarta med röd ram. Modellen gick ur produktion i mitten av 1985.
900 Mike Hailwood Replica 1983-1984
1983 importerades 12 st Replicor. De flesta såg ut som 81/82 men steg för steg modifierades modellen med bl a ny kåpa, fullflödesoljefilter av biltyp, nivåfönster i motorn, nya sidokåpor och ny ram. Några av de allra sista hade fått torrkoppling och Nikacil-cylindrar. Motorn fick ny design och endast elstart (tidigare hade Replicorna enbart kick). Oscamfälgar och andra instrument var också nytt.
1984 importerades 14 st. Dessa hade samma utförande som de sista 83:orna.
Mille Mike Hailwood Replica 1985-1986
15 st importerades 1985. Lika som -84 förutom motorn. Hösten 1986 gick moddellen ur produktion och blev därmed den sista modellen med den klassiska kamskafts-Desmon.
Av Roland Poll
Redigering och delar av inledningen av Micke Werkelin