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INTERCOOLER

Algunos de los modelos turbodiesel de BMW van equipados con Intercooler. El Intercooler es un radiador de aire que mejora notablemente el rendimiento de los motores turbodiesel.

A ra�z de la precompresi�n en el turbocompresor, el aire se calienta intensamente y se expande, con la consecuencia de una reducci�n de la masa de aire por cilindro y por lo tanto tambi�n su contenido de ox�geno. Esto surte efectos negativos sobre la combusti�n. La soluci�n es enfriar el aire antes de que llegue al cilindro, haci�ndolo pasar a trav�s de un radiador de aire (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100�-105� hasta 60�-65�).

El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Adem�s se reduce el consumo y la contaminaci�n.

Este es otro de los t�rminos extra�dos del idioma ingl�s que confunde a los que trabajan con motores, no tanto por dudas sobre su funcionamiento (sumamente elemental) si no por los varios nombres que para el mismo componente (o muy similares) utilizan los fabricantes de motores como parte de sus estrategias de marketing.

Intercooler, Aftercooler y Chargercooler son los t�rminos m�s comunes para llamar a un intercambiador de calor aire/aire, o si lo prefiere en m�s sencillo; un radiador aire/aire.

El principio es el siguiente: Enfriar el aire que pasa por el sistema admisi�n (antes de llegar al m�ltiple) en direcci�n a los cilindros para que con esta menor temperatura aumente la densidad y por ende la cantidad de ox�geno (comburente) dentro de las c�maras de combusti�n, lo cual a su vez nos permitir� aumentar la cantidad de combustible para producir una mayor potencia. Estos enfriadores normalmente son utilizados en motores turbinados ya que como producto de la compresi�n del aire por el turbocargador este aumenta su temperatura por lo menos en 30� grados cent�grados y muchas veces m�s dependiendo de la aplicaci�n, entonces si bien es cierto el turbo nos entregar� aire comprimido este habr� aumentado su temperatura y perdido densidad. Los enfriadores de aire se utilizan para contrarrestar este efecto y optimizar la densidad del aire que llega al motor.  

�En cuanto puede mejorar la potencia de un motor turbinado un "cooler"? En rangos de 10 a 30% dependiendo de la aplicaci�n.

Los tama�os, cantidad de hileras y forma de c�mo se hace pasar el aire de refrigeraci�n a trav�s del enfriador depende del dise�ador. Puede ser que s�lo pase el aire del flujo de desplazamiento del veh�culo (normalmente montados en la parte delantera de las versiones automotrices), puede ser mediante un ventilador el�ctrico o por un ventilador accionado por poleas extrayendo propulsi�n del mismo motor.

T�rminos:

Intercooler = Enfriador intermedio (entre el turbo y la admisi�n)

Aftercooler = Enfriador despu�s de (del turbo obviamente)

Chargercooler = Cargador por enfriamiento

Seg�n el concepto s�lo se justificar�a el t�rmino aftercooler cuando hablamos de motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores, entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del primer turbo ser�a el intercooler ( tambi�n cuando haya s�lo un turbo y un enfriador), y el segundo "cooler" montado despu�s del segundo turbo ser�a el aftercooler lo cual nos permitir�a con un solo t�rmino saber a cual enfriador nos referimos.