BOMBA
DE ACEITE
En los motores automovil�sticos,
desaparecida ya la lubricaci�n por salpicadura, se recurre actualmente a la
lubricaci�n forzada; el aceite se hace circular a
presi�n por medio de una bomba
de engranajes o de paletas, la cual
recibe el movimiento generalmente
del �rbol de levas, por lo que posee una velocidad
igual a la mitad de la del motor.
La
bomba de aceite debe garantizar un caudal de 15~25 1/CVh y
una presi�n
de trabajo
variable entre 1,5~2 kg/cm� y 4,6 kg/cm� para
los reg�menes m�nimo y m�ximo
del motor respectivamente. La presi�n
regula
mediante una v�lvula que, en
caso necesario, conecta el circuito de
presi�n con el c�rter (la obstrucci�n
accidental
de los conductos provocar�a una presi�n tan elevada que har�a explotar
el
filtro).
Obs�rvese
que las bombas de aceite se dimensionan
para suministrar caudales
superiores a los estrictamente necesarios para la lubricaci�n, ya
que es conveniente
aprovechar la insustituible acci�n refrigeradora del
aceite.
Las
bombas mas extendidas son las de engranajes,
generalmente de dientes helicoidales
para reducir el ruido. Est�n constituidas por un cuerpo de
fundici�n o
aleaci�n ligera y por un par de engranajes, uno motor
y otro
loco; �stos son ambos
de bronce especial al n�quel o bien uno de bronce
y otro de acero. A
cada vuelta del par de engranajes se bombea una cantidad de
aceite igual al volumen
de los huecos que dejan los dientes.
En
la pr�ctica, el caudal efectivo es inferior,
a causa de las holguras entre las
ruedas dentadas y el cuerpo y entre los propios
dientes; en general, se
tienen rendimientos de 0,5 a 0,8 seg�n el desgaste de
la bomba. El
caudal de la misma puede incrementarse aumentando el m�dulode
los dientes o, mejor, su altura.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ACEITE
El
coraz�n del sistema de engrase lo constituye la bomba de aceite accionada
por un
eje movido por el �rbol de levas o el cig�e�al.
La bomba de aceite est� sumergida en este
medio y situada en el piso del c�rter o colector, donde por efecto de la gravedad va a parar
todo el lubricante, con lo que se asegura un suministro continuo de
aceite aunque el nivel sea bajo. La bomba
absorbe el aceite del colector a trav�s del chupador y lo env�a, por diversos canalesa lubricar: los cojinetes
de las bielas y los del cig�e�al y
hace que llegue incluso a las partes altas del bloque donde est� situada la culata.
Las paredes del cilindro se engrasan por salpicadura.
El
esquema muestra como la bomba de aceite toma el lubricante del c�rter y lo
env�a
a toda las partes m�viles del motor,
pasando antes por el filtro de aceite para
que�ste retenga las impurezas mezcladas
con el lubricante
LA
LUBRICACI�N A TRAV�S DE
UNA BOMBA DE ACEITE
La
lubricaci�n consiste b�sicamente en mantener separadas las superficies
met�licas en movimiento.
Esto se logra mediante el efecto HIDRODINAMICO.
Bajo �stas condiciones, se forma una cu�a de aceite,
la cual fluye en
la misma direcci�n
de la superficie en movimiento. En otras palabras,
se
produce tambi�n un
efecto de *BOMBEO del lubricante, lo que obliga a reponer el aceite desplazado para mantener
las condiciones hidrodin�micas.
La reposici�n del aceite lubricante
se efect�a por medio de la
BOMBA DE ACEITE,
la
cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de
aceite
por minuto
a
una presi�n controlada. La PRESION
DE ACEITE
es el par�metro m�s
importante que afecta al circuito de
lubricaci�n, en motores de lubricaci�n
forzada. En la pr�ctica en todos los motores
de combusti�n interna
de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular
por diversos
conductos al interior del motor, debido a la presi�n generada por la
bomba
de aceite.
La
presi�n m�xima en el circuito depender� de la
v�lvula
limitadora de presi�n, y
la presi�n
m�nima del ralent� del motor. Un factor decisivo es la viscosidad
del lubricante, un aceite de alta viscosidad
(o a bajas temperaturas) mantendr�
una presi�n elevada, como en caso contrario un aceite de viscosidad
baja (o de altas temperaturas) mantendr� una presi�n d�bil.
Por
este motivo los indicadores de presiones de aceite
en
los motores, nos dan una
orientaci�n sobre las condiciones de lubricaci�n
al r�gimen normal de funcionamiento.
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Bomba de Aceite Volkswagen 21mm
(1500 1600 normal)
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*Bombeo
Propiedad
del lubricante que permite que �ste fluya satisfactoriamente hacia y desde la bomba de aceite del motor y lubrique adecuadamente sus componentes m�viles.
LA
BOMBA DE ACEITE EN UN MOTOR DE
MOTO
Este
esquema representa un circuito de engrase por c�rter h�medo de un
motor
de 4
tiempos. Cuatro cilindros en l�nea y doble �rbol de levas.
El aceite es aspirado por la bomba a trav�s
del tamiz, que se encuentra sumergido en el seno de este fluido,
y que adem�s realiza las funciones de filtrado
inicial de part�culas gruesas que puedan
da�ar o obstruir la bomba del aceite.
La bomba es accionada por el cig�e�al. La presi�n y caudal
dependen del r�gimen del motor.
Para evitar el exceso de caudal y presi�n se
monta la v�lvula de alivio, a la salida de la bomba del aceite, que devuelve
el caudal sobrante al c�rter.
La limitaci�n de
presi�n consiste en una derivaci�n del conducto
del aceite que sale de la bomba
del aceite y que acaba en un cilindro con
una bola que cierra el paso del aceite gracias
a la presi�n que ejerce un muelle situado en la cara opuesta de la bola. Si la
presi�n es alta, mueve la bola comprimiendo el muelle de
tal manera que deja al descubierto
unos agujeros situados en las paredes del cilindro,
por donde se v� el aceite sobrante al c�rter. El aceite que no escapa se dirige al filtro
pasando antes por un enfriador. Despu�s el
aceite se divide en dos ramales de distintos di�metros. El de menor secci�n
se dirige a los ejes secundarios y primario del cambio,
lubricando los cojinetes, rodamientos,
pi�ones, etc...del cambio. El otro se dirige
a la bancada del cig�e�al.
BOMBA
DE ACEITE EN DESPIECE
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