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SENSOR MAP |
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SENSA LA DIFERENCIA DE PRESION EN LA ADMISION CON RESPECTO A LA PRESION ATMOSFERICA ES UN SENSOR PIEZO RESISTIVO
Este sensor, MAP, conectado a la admisi�n por un tubo y al ambiente, ya que se encuentra instalado en la parte externa del motor y tiene un conducto abierto, variar� la se�al de acuerdo a la diferencia existente entre el interior y el exterior del m�ltiple de admisi�n, generando una se�al que puede ser ANALOGICA o DIGITAL. |
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En el gr�fico N� 1 es cuando existe la mayor diferencia de presi�n, estando la mariposa en posici�n ralent� (como as� tambi�n con el motor a cualquier r�gimen de revoluciones "en vac�o"). En la figura N� 2 vemos la mariposa a medio acelerar y el motor con carga de trabajo, la diferencia de presi�n disminuy� considerablemente, y en el tercer caso tenemos la mariposa "a fondo" y con carga de trabajo, siendo este el momento de menor diferencia de presi�n existente entre el interior y el exterior del m�ltiple de admisi�n. Esto nos indica claramente que un motor acelerado en vac�o pr�cticamente no variar� el tiempo de inyecci�n por ciclo, ya sea a 900 r.p.m. como a la mitad de sus revoluciones (3.000 r.p.m.) o al corte de las mismas, porque el tiempo de inyecci�n, que est� corregido por la UC tomando diversos datos de los distintos sensores, efect�a sus mayores correcciones directamente relacionadas con el MAP. |
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SENSOR PMS y RPM |
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Es el �nico sensor por el cual si falla no arranca el motor. Consta de un bobinado sobre un n�cleo de im�n permanente. |
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El paso constante de la corona frente al sensor originar� una tensi�n, que se ver� interrumpida cuando se encuentre en la zona sin los dientes, esto genera una se�al que la UC determina como X grados APMS y tambi�n utiliza esta se�al para contar las RPM. Los (X) grados est�n en el orden de
60, o sea que si en determinado momento el motor requiere 20� de avance, la UC enviar� la se�al a la bobina de encendido 40� despu�s de recibida la se�al desde el sensor. En el momento del arranque la UC necesita de un primer paso de la zona sin dientes |
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para orientarse sobre los X grados APMS del cilindro 1 (uno), y comenzar el ciclo de 4 tiempos para ordenar las inyecciones y las chispas del encendido. Esta es la raz�n por la que algunos motores a inyecci�n y encendido electr�nico ordenados por la UC demoren algo m�s para arrancar, pues si la zona sin dientes apenas super� la posici�n del sensor al detenerse, ser� necesario girar casi una vuelta completa para orientar la UC y m�s las dos vueltas del primer ciclo de 4 tiempos. |
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SENSOR DE PISTONEO PIEZO ELECTRICO |
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Va colocado sobre el bloc motor, percibe las vibraciones ocasionadas por el pistoneo, generando una se�al de corriente continua, que al ser recibida por la UC, esta la procesar� y ordenar� el atraso correspondiente del encendido, que ser� constante o progresivo, seg�n la frecuencia con que reciba la se�al.
Este sensor se podr� medir en funci�n CORRIENTE CONTINUA del t�ster y con peque�os golpes. Tiene el principio de trabajo del magiclik, que al accionarse recibe un golpe y produce corriente. |
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