EL SISTEMA CCC ES PARECIDO EN SU FUNCION AL SISTEMA CENTRAL NERVIOSO EN EL CUERPO HUMANO : LOS SENSORES ( LAS PUNTAS DE LOS NERVIOS ) ENVIAN CONSTANTEMENTE INFORMACION AL ECM ( EL CEREBRO ), EL CUAL PROCESA LA INFORMACION Y, SI ES NECESARIO, MANDA UN ORDEN PARA CAMBIAR LA OPERACI�N DEL MOTOR ( EL CUERPO ).
HE AQU� UN EJEMPLO ESPECIFICO DE C�MO UNA PARTE DE ESTE SISTEMA FUNCIONA : UN SENSOR DE OXIGENO, UBICADO EN EL MULTIPLE DEL ESCAPE, VIGILA CONSTANTEMENTE EL CONTENIDO DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE. SI EL PORCENTAJE DE OXIGENO ES INCORRECTO, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DEMASIADO COMBUSTIBLE O DEMASIADO AIRE, EL SENSOR ENVIA UNA SE�AL AL ECM, EL ECM RECIBE ESTA INFORMACION, LA PROCESA Y LE ENVIA UNA SE�AL AL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE O AL SOLENOIDE DE CONTROL DE MEZCLA DEL CARBURADOR, DICIENDOLE QUE CAMBIE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. ESTO OCURRE EN FRACCIONES DE SEGUNDOS Y SIGUE OCURRIENDO CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA.
EL RESULTADO FINAL ES UNA MEZCLA QUE SE MANTIENE CONSTANTEMENTE A UN PORCENTAJE PREDETERMINADO, NO OBSTANTE LAS CONDICIONES DE OPERACI�N DEL VEHICULO.
UNO TAL VEZ PUEDA PENSAR QUE ES UN SISTEMA QUE UTILIZA UNA COMPUTADORA Y SENSORES ELECTRICOS PODRIA SER MUY DIFICIL DE DIAGNOSTICAR. ESTO NO ES NECESARIAMENTE EL CASO. EL SISTEMA CCC TIENE UN ELEMENTO DIAGNOSTICO INTERIOR QUE INDICA UN PROBLEMA POR MEDIO DE UNA LUZ RELAMPAGUEANTE QUE DICE SERVICE ENGINE SOON, EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. CUANDO ESTA LUZ SE PRENDE DURANTE LA OPERACI�N NORMAL DEL VEHICULO, UNA FALLA EN UNO DE LOS CIRCUITOS DE LOS SENSORES DE INFORMACION O EN EL MISMO SISTEMA ECM HA SIDO DETECTADA. AUN MAS IMPORTANTE, LA FUENTE DE LA FALLA SE GUARDA EN LA MEMORIA DEL ECM.
PARA REMOVER ESTA INFORMACION DE LA MEMORIA DEL ECM, USTED NECESITA USAR UN ALAMBRE PUENTE CORTO PARA CONECTAR A TIERRA LAS TERMINALES DE DIAGNOSTICO. ESTA TERMINAL ES PARTE DE UN CONECTOR QUE SE LLAMA ALDL ( CONECTADOR DE INFORMACION DE LA LINEA DE ENSAMBLAJE ).
B = TERMINALES DE DIAGNOSTICO
C = A.I.R ( SISTEMA DE REACCION DE AIRE INYECTADO ) ( SI SE USA )
E = DATOS DE SERIE ( V6/V8 )
F = F. T.C.C. ( EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE LA TRANSMISION ) ( SI SE USA )
G = BOMBA DE COMBUSTIBLE
H = ENTRADA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE LOS FRENOS
M = SERIE DE DATOS
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE DEL MOTOR
SENSOR DE OXIGENO
EL SENSOR DE OXIGENO ESTA MONTADO DENTRO DEL SISTEMA DEL ESCAPE DESDE DONDE SE PUEDE VIGILAR EL CONTENIDO DE OXIGENO DEL CHORRO DE LOS GASES DE ESCAPE.
A TRAVES DE LA VIGILANCIA DE LA PRODUCCION DEL VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO, EL ECM ( MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ) SABRA QUE NIVEL PARA LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE DEBERA MANDAR A LOS INYECTORES.
UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO DEBE CAUSAR UN CODIGO 13. UN NIVEL DE VOLTAJE BAJO EN EL CIRCUITO DEBE CAUSAR UN CODIGO 44. EL VOLTAJE ALTO DENTRO DEL CIRCUITO DEBE CAUSAR UN CODIGO 45. LOS CODIGOS 44 Y 45 TAMBIEN PUEDEN SER CAUSADOS POR PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
TPS
EL SENSOR TPS ESTA UBICADO EN LA PUNTA BAJA DE LA FLECHA DEL ACELERADOR.
ATRAVEZ DE LA VIGILANCIA DE LA PRODUCCION DE VOLTAJE DEL TPS. EL ECM PUEDE DETERMINAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NECESITA MANDAR SEG�N EL ANGULO DE APERTURA DE LA VALVULA DEL ACELERADOR. UN TPS ROTO O FLOJO PUEDE CAUSAR CHORREADAS INTERMITENTES DE COMBUSTIBLE AL INYECTOR Y ALTIBAJOS EN LA OPERACI�N DEL MOTOR PORQUE EL ECM PIENSA QUE SE MUEVE EL ACELERADOR.
UN PROBLEMA EN CUALQUIERA DE LOS CIRCUITOS DEL TPS CAUSARA UN CODIGO 21 O 22. UNA VEZ QUE CAUSE UN CODIGO DE FALLAS, EL ECM USARA UN VALOR PREDETERMINADO PARA EL TPS Y EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MEJORARA HASTA CIERTO PUNTO. ESTE MODO SE LE DENOMINA MODO DE TALLE O MODO SEGURO DE OPERACI�N ESTE SISTEMA ES COMUN APRECIARLO EN OBD 2 Y OBD 3 PRINCIPALMENTE EN FORD .
IAC
TODAS LAS VELOCIDADES DE LA MARCHA MINIMA SE CONTROLAN POR EL ECM ATRAVEZ DE LA VALVULA IAC, LA CUAL ESTA MONTADA EN EL CUERPO DEL ACELERADOR. EL ECM ENVIA PULSOS DE VOLTAJE A LOS RESORTES DEL MOTOR DEL IAC Y LA AGUJA A MOVER HACIA ADENTRO O HACIA FUERA UNA DISTANCIA DETERMINADA POR CADA PULSO. ESTE MOVIMIENTO CONTROLA EL FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DEL PLATO DEL ACELERADOR, EL CUAL, EN TURNO, CONTROLA LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA, O CALIENTE O FRIO. LAS VALVULAS IAC ESTAN UBICADAS EN EL CUERPO DEL ACELERADOR Y SE MONTAN CON FALANGE O ROSCAS.
MAP
EL SENSOR MAP VIGILA CAMBIOS DE PRESION DENTRO DEL MULTIPLE DE AIRE RESULTANTES DE CAMBIOS EN LA CARGA Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y CONVIERTE LA INFORMACION EN PRODUCCION DE VOLTAJE. EL ECM UTILIZA EL SENSOR MAP PARA CONTROLAR LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE Y EL TIEMPO DE LA IGNICION.
UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR MAP DEBE CAUSAR UN CODIGO 33 O UN CODIGO 34.
ADEMAS DE BUSCAR MANGUERAS O CONEXIONES ELECTRICAS FLOJAS, EL UNICO SERVICIO POSIBLE ES EL REEMPLAZO SI EL DIAGNOSTICO INDICA QUE TIENE FALLA.
INTERRUPTOR PARKING/NEUTRAL
EL INTERRUPTOR PARKING/NEUTRAL, UBICADO EN LA COLUMNA DEL VOLANTE, INDICA AL ECM CUANDO LA TRANSMISION ESTE EN ESTACIONAMIENTO O EN NEUTRAL.
SE�AL DEL AIRE ACONDICIONADO
ESTA SE�AL INFORMA AL ECM QUE EL INTERRUPTOR DE SELECCI�N DEL A/C ESTA PRENDIDO Y QUE EL INTERRUPTOR DE PRESION BAJA DEL LADO ALTO ESTA CERRADO. EL ECM USA ESTA INFORMACION PARA PRENDER EL A/C Y AJUSTAR LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA CUANDO ESTE EN OPERACI�N EL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO. SI ESTA SE�AL NO ESTA DISPONIBLE AL ECM, LA MARCHA DEL MOTOR TENDRA ALTIBAJOS, ESPECIALMENTE DURANTE LOS CICLOS DEL COMPRESOR DEL A/C.
SENSOR VSS
EL SENSOR VSS MANDA UNA SE�AL DE VOLTAJE PULSANTE AL ECM, LA CUAL EL ECM CONVIERTE A MILLAS O KM POR HORA. ESTE SENSOR CONTROLA LA OPERACI�N DEL SISTEMA TCC.
EST TIEMPO DE LA CHISPA ELECTRONICA
PARA MEJORAR LA OPERACI�N DEL MOTOR, AHORRAR COMBUSTIBLE Y CONTROLAR LAS EMISIONES DEL ESCAPE, EL ECM CONTROLA EL AVANCE DE LA CHISPA DEL DISTRIBUIDOR ATRAVES DEL SISTEMA EST.
EL ECM RECIBE UN PULSO DE REFERENCIA DEL DISTRIBUIDOR, EL CUAL INDICA LA CANTIDAD DE LAS RPM DEL MOTOR Y LA POSICION DEL EJE DEL CIG�E�AL. EL ECM DETERMINA ENTONCES EL AVANCE CORRECTO DE LA CHISPA PARA LAS CONDICIONES DE LA OPERACI�N DEL MOTOR Y LE ENVIA UN PULSO EST AL DISTRIBUIDOR. UNA FALLA EN EL SISTEMA EST NORMALMENTE CAUSARA UN CODIGO DE FALLAS 42.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA CHISPA
NIVELES IRREGULARES DE OCTANO EN EL COMBUSTIBLE MODERNA PUEDEN CAUSAR DETONACION EN LOS MOTORES DE ALTO RENDIMIENTO.
LA DETONACION A VECES ES CONOCIDO COMO EL GOLPE DE CHISPA.
EL SISTEMA ESC ES DISE�ADO PARA RETRASAR EL TIEMPO DE LA CHISPA A HASTA 20 GRADOS PARA REDUCIR LA DETONCACION EN EL MOTOR. ESTO PERMITE QUE EL MOTOR USE EL AVANCE MAXIMO DE CHISPA PARA MEJORAR LA OPERACI�N DEL VEHICULO Y TAMBIEN EL GASTO DE COMBUSTIBLE.
EL SENSOR DE DETONACIONES DEL ESC, EL CUAL ESTA UBICADO EN EL LADO DERECHO DE ABAJO DEL BLOQUE DEL MOTOR, LE ENVIA UNA SE�AL DE VOLTAJE DE 8 A 10 VOLTS AL ECM PROVEE EL AVANCE NORMAL. CUANDO EL SENSOR DE DETONACIONES DETECTA VIBRACIONES ANORMALES ( GOLPES DE CHISPA ), EL MODULO ESC APAGA EL CIRCUITO AL ECM Y EL VOLTAJE EN LA TERMINAL B7 BAJA A CERO VOLTS. EL ECM ENTONCES RETRASA EL TIEMPO HASTA QUE LOS GOLPES DE CHISPA SE ELIMINEN.
UNA FALLA EN LA SE�AL DEL SENSOR DE DETONACIONES ESC O LA PERDIDA DE CONEXI�N A TIERRA EN EL MODULO ESC CAUSARA QUE LA SE�AL DEL ECM SE MANTENGA ALTA. ESTA CONDICION CAUSARA QUE EL ECM CONTROLE AL EST COMO SI NO ESTUVIERA OCURRIENDO EL GOLPE DE CHISPA.
ASI ES QUE, NO OCURRIRA RETRASO Y LOS GOLPES DE CHISPA PUEDEN LLEGAR A SER SEVEROS SI EL MOTOR ESTA TRABAJANDO DURO. EN TAL MOMENTO, EL ECM FIJARA UN CODIGO 43.
LA PERDIDA DE LA SE�AL DEL ESC AL ECM CAUSARA QUE EL ECM RETRASE EL TIEMPO CONSTANTEMENTE. ESTO RESULTARA EN LA OPERACI�N LENTA Y CAUSARA QUE EL ECM FIJE UN CODIGO 43.
SISTEMA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE ( EGR )
EL SISTEMA EGR REDUCE LA CANTIDAD DE EMISIONES DE OXIDOS DE NITROGENO ( NOX ) POR MEDIO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES DEL ESCAPE A LA MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE QUE ENTRA AL MULTIPLE DE ADMISION.
EL SISTEMA EGR CONSISTE DE UNA VALVULA EGR, UN SOLENOIDE DEL EGR Y EL ECM DEL MOTOR.
BAJO CIERTAS CONDICIONES DE OPERACI�N, TAL COMO EL MANEJAR EN CARRETERA, EL ECM LE ENVIA UNA SE�AL ELECTRONICA A LA VALVULA DEL SOLENOIDE DE LA EGR, CAUSANDO QUE ESTE SE ABRA Y PERMITA QUE EL VACIO DEL MUTIPLE DE ADMISION LLEGUE A LA VALVULA EGR. CUANDO RECIBA ESTA SE�AL DE VACIO, LA VALVULA EGR.CUANDO RECIBA ESTA SE�AL DE VACIO, LA VALVULA EGR SE ABRE, PERMITIENDO QUE LOS GASES DEL ESCAPE FLUYAN AL MULTIPLE DE ADMISION.
SISTEMA DE MANEJO DE AIRE
EL SISTEMA DEL MANEJO DE AIRE AYUDA A REDUCIR LOS HIDROCARBUROS Y LOS NIVELES DE MONOXIDO DE CARBONO EN EL ESCAPE POR MEDIO DE LA INYECCION DE AIRE A LOS PUERTOS DEL ESCAPE DE CADA CILINDRO DURANTE LA OPERACI�N FRIA DEL MOTOR. TAMBIEN AYUDA AL CONVERTIDOR CATALITICO A ALCANZAR LA TEMPERATURA APROPIADA PARA LA OPERACI�N RAPIDAMENTE DURANTE EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR.
EL SISTEMA DEL MANEJO DE AIRE UTILIZA UNA BOMBA DE AIRE PARA FORZAR AIRE AL SISTEMA DEL ESCAPE. UNA VALVULA EAC ( CONTROL ELECTRICO DEL AIRE ), CONTROLADA POR EL ECM DEL VEHICULO, DIRIGE EL AIRE AL LUGAR CORRECTO, DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y LAS CONDICIONES DE MANEJO.
DURANTE CIERTAS SITUACIONES, COMO LA DESACELERACION, EL AIRE ES DIRIGIDO AL FILTRO DE AIRE PARA PREVENIR LA DETONACION EN EL ESCAPE DEBIDO AL EXCESO DE OXIGENO EN EL TUBO DEL ESCAPE. LAS VALVULAS UNILATERALES DE UNA SOLA DIRECCION TAMBIEN SE USAN DENTRO DE LAS LINEAS DEL SISTEMA PARA PREVENIR QUE LOS GASES DEL ESCAPE REGRESEN AL SISTEMA.
LOS COMPONENTES DEL SISTEMA INCLUYEN UNA BOMBA DE AIRE IMPULSADA POR EL MOTOR, LA VALVULA DE CONTROL ELECTRICO DEL AIRE, MANGUERAS PARA EL FLUJO Y EL CONTROL DE AIRE Y VALVULAS UNILATERALES.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS EECS
ESTE SISTEMA ES DISE�ADO PARA ATRAPAR Y GUARDAR LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE QUE SE EVAPORAN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LA CAJA DEL ACELERADOR Y EL MULTIPLE DE ADMISION.
EL SISTEMA EECS CONSISTE EN UN CANASTO LLENO DE CARBON Y LAS LINEAS QUE CONECTAN AL CANASTO CON EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LOS PUERTOS DE VACIO Y EL VACIO DEL MULTIPLE DE LA TOMA DE AIRE.
LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE SE TRANSFIEREN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE,LA CAJA DEL ACELERADOR Y EL MULTIPLE DE ADMISION A UN CANASTO DONDE SE ALMACENAN CUANDO EL MOTOR NO ESTE EN MARCHA. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA, LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE SE PURGAN DEL CANASTO POR EL FLUJO DE AIRE HACIA ADENTRO DONDE SE CONSUMEN DURANTE EL PROCESO NORMAL DE COMBUSTION.
SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER PCV
EL SISTEMA PCV REDUCE LAS EMISIONES DE HIDROCARBUROS POR MEDIO DE LA RECOLECCION DE VAPORES DEL CARTER. EL SISTEMA PCV CIRCULA AIRE FRESCO DEL PURIFICADOR DE AIRE AL CARTER, DONDE SE MEZCLA CON OTROS GASES QUE CIRCULAN Y ENTONCES SE CONDUCE A UNA VALVULA PCV Y LUEGO AL MULTIPLE DE ADMISION.
LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA PCV SON LA VALVULA PCV , UN FILTRO PARA AIRE FRESCO Y LAS MANGUERAS DE VACIO QUE CONECTAN ESTOS DOS COMPONENTES CON EL MOTOR.
PARA MANTENER UNA BUENA OPERACI�N DE LA MARCHA MINIMA, LA VALVULA PCV RESTRINGE EL FLUJO CUANDO LA CANTIDAD DE VACIO EN EL MULTIPLE DE ADMISION ESTE ALTA. SI SURGEN PROBLEMAS ANORMALES ( COMO LOS ANILLOS DE LOS PISTONES ), EL SISTEMA ESTA DISE�ADO PARA PERMITIR QUE LAS CANTIDADES EXCESIVAS DE GASES QUE CIRCULAN FLUYAN DE REGRESO POR EL TUBO DE VENTILACION DEL CARTER AL LIMPIADOR DE AIRE PARA SER CONSUMIDOS DURANTE LA COMBUSTION NORMAL.
LIMPIADOR TERMOSTATICO DEL AIRE
EL SISTEMA DEL LIMPIADOR TERMOSTATICO DE AIRE CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AIRE CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA A LA UNIDAD DE INYECCION AL CUERPO DEL ACELERADOR. LA PUERTA AMORTIGUADORA QUE CONTROLA EL AIRE SE OPERA POR MEDIO DE UN ENSAMBLAJE SOLIDO QUE SE ACTIVA CON BOLITAS DE CERA EL CUAL ESTA MONTADO DENTRO DEL ENSAMBLAJE DEL PURIFICADOR DE AIRE .
CUANDO EL AIRE QUE ENTRA ESTE ACTUADOR ESTARA EN UN ESTADO SOLIDO Y POR CONSECUENCIA, LA PUERTA AMORTIGUADORA CIERRA LA ENTRADA DE LA PUERTA DEL AIRE FRIO. ESTO CAUSA QUE TODO EL AIRE QUE ENTRA SE CALIENTE POR EL MULTIPLE DEL ESCAPE. A MEDIDA QUE EL AIRE SE VAYA CALENTANDO, EL MATERIAL DE CERA SE EXPANDE, CAMBIANDO DE UN ESTADO SOLIDO A UN ESTADO LIQUIDO, LO CUAL EMPUJA UN PISTON A REPOSICIONAR LA PUERTA AMORTUGUADORA Y PERMITIENDO ASI QUE ENTRE AL MOTOR UNA MEZCLA DE AIRE FRIO CON AIRE CALIENTE O SOLAMENTE AIRE