de gases de escape.
esta gu�a
Misi�n
La recirculaci�n de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combusti�n o explosi�n de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en mon�xido de carbono, carburos de hidr�geno y �xidos de nitr�geno.
La segunda misi�n de la recirculaci�n de gases es bajar las temperaturas de la combusti�n o explosi�n dentro de los cilindros. La adici�n de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace m�s fluida a esta por lo que se produce la combusti�n o explosi�n a temperaturas m�s bajas.
V�lvula EGR
La v�lvula EGR, recirculaci�n de gases de escape toma su nombre del ingl�s cuya nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una v�lvula seccionada y en ella podemos distinguir las siguientes partes:
- Toma de vac�o del colector de admisi�n.
- Muelle resorte del v�stago principal
- Diafragma
- V�stago principal
- V�lvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisi�n
La base de la v�lvula es la m�s resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000�C) y el deterioro por la acci�n de los componentes qu�micos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes qu�micos que proceden del escape son los causantes de que la v�lvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada, tanto en posici�n abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldr�an, en grandes proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Tipos de v�lvulas EGR
El efecto de recirculaci�n de gases lo podemos encontrar hoy en d�a tanto en motores gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con m�s frecuencia las veremos ya que la mayor�a de los veh�culos con estos motores la llevan incorporada al salir de f�brica.
Los tipos de v�lvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la v�lvula EGR mec�nica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electr�nico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qu� tenga este accionamiento electr�nico depende de las necesidades del motor, como veremos en la secci�n de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobaci�n de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se deber�a realizar sobre los 20.000 kms. y se deber�a comprobar el manguito de conexi�n entre la v�lvula y el colector de admisi�n as� como el cuerpo de la v�lvula.
En algunas v�lvulas EGR se ve el v�stago de la misma por lo qu� podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent�, por lo que veremos actuar al v�stago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexi�n entre el colector de admisi�n y la v�lvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vac�o actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la v�lvula.
Funcionamiento del sistema de recirculaci�n de gases
La apertura de la v�lvula del sistema, se realiza a baja y media potencia aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una entrada de aire m�s denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en automoci�n aire fresco.
Esto suceder�a contando con que la v�lvula EGR dispusiera de un mando el�ctrico, que bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el v�stago de la v�lvula abriendo y cerrando a esta.
Si la v�lvula EGR no cuenta con un dispositivo electr�nico que interrumpa su funcionamieto, siempre estar�a m�s o menos abierta (dependiendo de la admisi�n del colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la v�lvula EGR, pero tenemos que pensar que no es l�gico que continue la introduci�n de gases de escape a la admisi�n a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculaci�n mejor� incorporando estos mandos electr�nicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la v�lvula EGR a altas revoluciones y es el ya tan conocido fen�meno de la contaminaci�n. Todos los gases que estaban siendo reducidos en las c�maras de combusti�n, ahora son liberados (CO, HC y NOx).
Despu�s de esta peque�a introducci�n de funcionamiento, describamos el funcionamiento te�rico de una v�lvula mec�nica EGR:
El colector de admisi�n como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vac�o que tiene la v�lvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succi�n de aire crea un vac�o que actua sobre el diafragma de la v�lvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la v�lvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisi�n.
De la misma forma cuando menor sea la succi�n de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor ser� el vac�o por lo que el diafragma permitir� al muelle resorte a bajar a su posici�n dejando al v�stago cerrar la v�lvula de entrada de gases de escape al colector de admisi�n.