PF: bombas de inyecci�n individuales.
VE: bombas de inyecci�n rotativas de �mbolo axial.
VR: bombas de inyecci�n rotativas de �mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tuber�a-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
Para veh�culos de gran tama�o como locomotoras barcos y veh�culos industriales se utilizan motores diesel alimentados con sistemas de inyecci�n regulados mec�nicamente. Mientras que para turismos y tambi�n veh�culos industriales los sistemas de inyecci�n se regulan electr�nicamente por una regulaci�n electr�nica diesel (EDC).
Propiedades y datos caracter�sticos de los sistemas de inyecci�n diesel.
DI: inyecci�n directa; IDI: inyecci�n indirecta. VE: inyecci�n previa; NE: inyecci�n posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para veh�culos industriales; 3) UIS para turismos; 3a) con dos unidades de control es posible tambi�n n�mero mayor de cilindros; 4) UPS unidad de bomba-tuber�a-inyector para veh�culos industriales y autobuses; 5) CR Common Rail 1� generaci�n para turismos y veh�culos industriales ligeros; 5a) hasta 90� kW (cig�e�al) antes del PMS elegible libremente; 5b) hasta 5500 rpm en marcha con freno motor; 6) CR para veh�culos industriales, autobuses y locomotoras diesel; 6a) hasta 30� kW antes del PMS.
Tipos de sistemas de inyecci�n.
Bombas de inyecci�n en linea
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de �mbolo de bomba. El �mbolo de bomba se mueve en la direcci�n de suministro por el �rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del �mbolo.
Los elementos de bomba est�n dispuestos en linea. La carrera de �mbolo es invariable. Para hacer posible una variaci�n del caudal de suministro, existen en el �mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el �mbolo mediante una varilla de regulaci�n, resulte la carrera �til deseada. Entre la c�mara de alta presi�n de bomba y el comienzo de la tuber�a de impulsi�n, existen v�lvulas de presi�n adicionales seg�n las condiciones de inyecci�n. Estas v�lvulas determinan un final de inyecci�n exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracter�stico uniforme de bomba.
El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiraci�n que se cierra por la arista superior del �mbolo. Una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el �mbolo, que deja libre la abertura de aspiraci�n, determina el caudal de inyecci�n.
La posici�n de la varilla de regulaci�n es controlada con un regulador mec�nico de fuerza centrifuga o con un mecanismo actuador el�ctrico.
Bomba de inyecci�n en linea con v�lvula de corredera
Esta bomba se distingue de una bomba de inyecci�n en linea convencional, por una corredera que se desliza sobre el �mbolo de la bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambi�n el comienzo de suministro o de inyecci�n. La posici�n de la v�lvula corredera se ajusta en funci�n de diversas magnitudes influyentes. En comparaci�n con la bomba de inyecci�n en linea est�ndar PE, la bomba de inyecci�n en linea con v�lvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptaci�n adicional.
Bombas de inyecci�n rotativas
Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mec�nico para regular el caudal de inyecci�n as� como de un regulador hidr�ulico para variar el avance de inyecci�n. En bombas rotativas controladas electr�nicamente se sustituyen los elementos mec�nicos por actuadores electr�nicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presi�n para todos los cilindros.
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo suministra al interior de la c�mara de bomba. Un �mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generaci�n de presi�n y la distribuci�n a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as� en el �mbolo distribuidor un movimiento de elevaci�n adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de �mbolo axial VE con regulador mec�nico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador regulado electr�nicamente, existe una corredera de regulaci�n que determina la carrera �til y dosifica el caudal de inyecci�n. El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de �mbolo axial controlada por electrov�lvula, existe una electrov�lvula de alta presi�n controlada electr�nicamente, que dosifica el caudal de inyecci�n, en lugar de la corredera de inyecci�n. Las se�ales de control y regulaci�n son procesadas en dos unidades de control electr�nicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). El n�mero de revoluciones es regulado mediante la activaci�n apropiada del elemento actuador.
Esta bomba se caracteriza por utilizar �mbolos radiales para generar presi�n. Pueden ser dos o cuatro �mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una electrov�lvula de alta presi�n dosifica el caudal de inyecci�n. El comienzo de la inyecci�n se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de �mbolo axial controlada por electrov�lvula, todas las se�ales de control y regulaci�n se procesan en dos unidades de control electr�nicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activaci�n apropiada del elemento actuador se regula el n�mero de revoluciones.
Bombas de inyecci�n individuales PF
Estas bombas (aplicadas en motores peque�os, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de construcci�n) no tienen �rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyecci�n en linea PE. En motores grandes, el regulador mec�nico-hidr�ulico o electr�nico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulaci�n del caudal determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyecci�n PF, se encuentran sobre el �rbol de levas correspondiente al control de v�lvulas del motor. Por este motivo no es posible la variaci�n del avance mediante un giro del �rbol de levas. Aqu� puede conseguirse un �ngulo de variaci�n de algunos grados mediante la regulaci�n de un elemento intermedio (por ejemplo situando un balanc�n entre el �rbol de levas y el impulsor de rodillo).
Las bombas de inyecci�n individuales son apropiadas tambi�n para el funcionamiento con aceites pesados viscosos.
Unidad bomba-inyector UIS
La bomba de inyecci�n y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balanc�n, por parte del �rbol de levas del motor.
Debido a la supresi�n de las tuber�as de alta presi�n, es posible una presi�n de inyecci�n esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las bombas de inyecci�n en linea y rotativas. Con esta elevada presi�n de inyecci�n y mediante la regulaci�n electr�nica por campo caracter�stico del comienzo de inyecci�n y de la duraci�n de inyecci�n (o caudal de inyecci�n), es posible una reducci�n destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.
Este sistema trabaja seg�n el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aqu� de un sistema de inyecci�n de alta presi�n estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba est�n unidos por una tuber�a corta de inyecci�n. El sistema UPS dispone de una unidad de inyecci�n por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el �rbol de levas del motor.
Una regulaci�n electr�nica por campo caracter�stico del comienzo de inyecci�n y de la duraci�n de inyecci�n (o caudal de inyecci�n) aporta una reducci�n destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. En combinaci�n con la electro-v�lvula de conmutaci�n r�pida, accionada electr�nicamente, se determina la correspondiente caracter�stica de cada proceso de inyecci�n en particular.
Sistema de inyecci�n de acumulador
Common Rail CR
En la inyecci�n de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generaci�n de presi�n y la inyecci�n. La presi�n de inyecci�n se genera independientemente del r�gimen del motor y del caudal de inyecci�n y esta a disposici�n en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyecci�n se calculan en la unidad de control electr�nica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electrov�lvula.
