La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyecci�n, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotaci�n del �rbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyecci�n Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mec�nicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificaci�n el cual lleva el combustible a la c�mara de presi�n, el embolo del inyector se acciona desde el �rbol de levas a trav�s de una varilla de empuje y un balanc�n. El combustible fluye a trav�s del orificio de dosificaci�n hacia la c�mara de presi�n �nicamente durante la parte final de la carrera del pist�n del motor.El combustible es suministrado a trav�s de una bomba de alimentaci�n (de engranes) la cual eleva la presi�n a un nivel intermedio y lo suministra a la galer�a en la culata donde est�n: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presi�n para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a trav�s de los inyectores sin ser utilizado hacia la galer�a de retorno, permitiendo la refrigeraci�n del inyector y evitando la precipitaci�n de parafina y acumulaci�n de aire en el sistema.
Partes del sistema Cummins PT
Este sistema lo componen varios elementos tales como:
La bomba de suministro de combustible.
El regulador.
El inyector.
Sistema de retorno.
Bomba de suministro sistema Cummins P-T
La presi�n del combustible se controla mediante el regulador y la posici�n del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto m�s alta sea esta menor ser� el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presi�n del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta raz�n este conjunto de la bomba es mas compleja que una bomba de elevaci�n com�n porque adem�s debe:
Suministrar combustible a la presi�n suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total
Limitar la presi�n para controlar la velocidad m�xima del motor.
Regular la presi�n entre la velocidad m�xima y ralent�.
Proporcionar un m�todo manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible.
La bomba contiene un conjunto �nico de engranes que transfieren el combustible desde el dep�sito para entregarlo al sistema de inyecci�n. El combustible fluye desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones, instalado en la parte posterior de la bomba; consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones del combustible estabilizando la presi�n.
Regulador
La fuerza centr�fuga act�a sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera, este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes. El �mbolo act�a como una bomba hidr�ulica que gira con los contrapesos y tambi�n se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. El movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor.
El inyector PT es una unidad mec�nica sencilla que recibe combustible lo dosifica, inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyecci�n.
Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector, accionado por el �rbol de levas a trav�s del balanc�n.
Ciclo de funcionamiento del inyector:
Dosificaci�n: Cuando el pist�n sube se destapa el orificio de dosificaci�n y el combustible llena el inyector.
Inyecci�n: El �mbolo baja por acci�n del balanc�n, tapa el orificio de admisi�n y empuja el combustible por los orificios de pulverizaci�n
Retorno del combustible
Terminada la inyecci�n el �mbolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los conductos de retorno.
