esta gu�a
Pues bien en esta ocasi�n analizaremos el sistema de combustible y en especial a los carburadores de esta marca.
Un carburador es el coraz�n del motor en el que no basta hacerlo funcionar bien, tambi�n es necesario ajustar o afinar �en que consiste esto? Pues es simple es el de buscar el equilibrio de econom�a de combustible y potencia del motor dos cosas aparentemente sencillas pero a la vez complejas y que b�sicamente se pretende el buscar la mezcla ideal , para ello los fabricantes utilizan una amplia gama de componentes del carburador de los cuales analizaremos las espreas de combustible que es la parte fundamental de la mezcla ideal .
La esprea de combustible se basan en lo siguiente:
1.- desgaste del motor.
2.- compresi�n del motor.
3.- consumo de combustible excesivo.
4.- falta de potencia.
5.- falta de combustible para arrancar el motor en fr�o ( mezcla rica ).
6.- humo negro ya sea en exceso o indicios del mismo.
Una vez revisados los motores bajo las condiciones antes descritas se resuelven los problemas del carburador de la siguiente manera.
Caso 1 .- se probara una esprea en el circuito secundario ( alta ) ya sea desde dos a tres puntos mayor por ejemplo si la esprea es del numero 135 ser� 138 o 140 la ideal.
Caso 2.- se pondr� una esprea del circuito secundario desde 3 hasta 5 puntos mayor ejemplo si la esprea es 138 ser� la ideal 143 .
Caso 3.- se pondr� una esprea dos n�meros menores en el circuito secundario ejemplo si la esprea es 138 la ideal pueden ser 136 o 135.
caso 4. - s� pondra una esprea dos numeros mayores en el circuito secundario ejemplo si la esprea es 138 la ideal es 140.
Caso 5. - se pondra desde un numero mayor hasta tres en el circuito primario es decir si la esprea es 102 la ideal puede ser la 105 o 107 dependiendo de las condiciones climatologicas de la region la 107 es ideal para condiciones extremas mucho frio o muy caliente la temperatura regional ademas de esto abra que revisar el choke automatico quit�ndolo y en la parte que se encuentra un resorte hay que pasarle fuego con un encendedor y ver que se dilata el resorte esto con el fin de saber que el choke automatico este pegado todo el tiempo, si se dilato el resorte y al instalarlo no funciona bien habra que revisar que la alimentacion del choke automatico ( corrinte de ignicion ) no este abierta o que el fusible de pump choke fuel no este fundido , el ajuste del choke Lleva una marca que debe coincidir con el carburador se encuentran ambas como a eso de la mitad, afloje tambi�n el tornillo que hace que el choke acelere el motor a lo mas m�nimo posible las r.p.m. deben oscilar entre 750 a 800 y se desactivara a lo mucho en un minuto y medio de no ser asi vuelva a aflojar el tornillo de ajuste de las r.p.m. del choke al m�nimo permisible 720 r.p.m..
caso 6. - en este caso en particular pueden ser las causas un problema mayor del motor que pueden ser desde las valvulas de escape, guias de las valvulas o cabeza del motor da�ado, pero en el caso que nos ocupa sera importante resaltar que el humo negro se debe a que no se quema el combustible por lo que puede ser que la esprea del circuito secundario Sea muy castigada por lo que habr� que poner una esprea de 3 hasta 5 puntos mayor en el circuito secundario.
nota : en ocasiones puede ser esta causa ll�mese sistema fuel inyection o veh�culos con aspiraci�n natural (carburador) como causa remota el silenciador, mofle o catalizador tapado, en los veh�culos fuel inyection adem�s es de agregarse el map o maf que tendr� una se�al muy baja.
Principios de cualquier sistema de combustible
petardeo o explosiones la causa es la falta de combustible inyector del carburador da�ado o espreas de combustible tapadas o nivel de combustible del carburador demasiado bajo y filtro de combustible tapado.
Falta de carburaci�n la causa puede ser mangueras de vac�o intercambiadas, chupetes de aire en la base del carburador o en el m�ltiple de admisi�n, v�lvula pcv tapada o da�ada, choke autom�tico semicerrado o cerrado todo el tiempo, y nivel incorrecto del combustible del carburador, como causa remota �rbol de levas demasiado desgastado.
Recuerde revisar los siguientes componentes: cables de buj�as en cada afinaci�n, tapa de distribuidor, rotor si alguna de las piezas antes descritas esta da�ada hay que reemplazarse ambas, resistencia secundaria de la bobina de encendido que debe ser de 10 a 14 kiloohms bobinas originales, bobinas sustitutas de 8 a 14 kiloohms en algunos casos dan 6 kiloohms esto es en encendido electr�nico, y por ultimo revise con un man�metro la presi�n de combustible o la prueba m�s r�pida mire el filtro de combustible si este esta lleno o falta cualquier cosa para llenarse la bomba esta bien.
En nissan en la mayor�a de los casos se puede adaptar un sistema de encendido electr�nico sin problema alguno recuerde que aparte del distribuidor se tiene que comprar la bobina de encendido electr�nico
Pues dado a lo perplejo y t�cnico que es arreglar un carburador se anexa una tabla de especificaciones de las espreas de gasolina.
Recuerde que la esprea del circuito primario es la que m�s se cambia.
La v�lvula de descarga de combustible es un componente que debe reemplazarse en cada afinaci�n.
La v�lvula check solo se revisara su correcto funcionamiento si este es original de lo contrario debe reemplazarse cada afinaci�n.
Los cables de buj�as originales tienen una duraci�n aproximada de 6 a 8 a�os.
La tapa del distribuidor debe ser revisada cada dos a�os junto con el rotor.
la bobina de encendido tienen una duraci�n de hasta 9 a�os.
La base del carburador donde asienta al m�ltiple de admisi�n debe cambiarse cada 4 a�os.
La banda del alternador se cambia cada 15000 kms.
la banda del tiempo se revisa cada 2 a�os.
La calibraci�n de las buj�as en encendido convencional es de .035 mm de pulgada, en el encendido electr�nico en unidades tsuru y sentra van a .040 mm de pulgada, el resto de las unidades van a .043 mm de pulgada, utilice siempre buj�as ngk por lo menos en nissan ya que son parte integral del equipo original de la nissan en unidades vendidas en el Jap�n.
El nivel correcto de combustible en carburadores nissan ser� el de casi llegar al borde de la divisi�n del tanque del carburador casi rozando, si el carburador funciona bien no mueva el nivel de combustible.