esta gu�a
Desde el inicio, dos cosas han permanecido constantes. Los vapores se recolectan en un canister que contiene granos de carb�n activado. Y el vac�o del m�ltiple, que se usa para llevar los vapores hasta el motor. Todo lo dem�s ha sido refinado, modificado y mejorado para recolectar en forma m�s eficiente los vapores y para controlar con mayor precisi�n cuando se sacan y se queman los vapores. Igualmente, los detalles espec�ficos de funcionamiento
tambi�n var�an de una a otra plataforma de veh�culos.
Actualmente, el sistema EVAP es controlado por el PCM. Y a fin de satisfacer los requisitos de OBD II, los sistemas m�s recientes son mayormente de autodiagn�stico y pueden detectar fugas tan peque�as como 0.020 pulgada (0.51 mm).
Componentes
El sistema EVAP consta de un canister de vapor y tres v�lvulas solenoides controladas por el
PCM (esto es un solenoide m�s del que usan la mayor�a de los otros sistemas EVAP). Se
utiliza un sensor de presi�n del tanque de combustible para el diagn�stico.
El canister de vapor contiene granos de carb�n que absorben los vapores de la gasolina al
contacto. Cuando el aire pasa por los granos, el carb�n intercambia los vapores.
CONSEJO: El canister en este sistema es distinto a todos los dem�s en que consta de dos
mitades, o c�maras. La c�mara conectada al tanque de combustible es el lado de vapor del
canister y la c�mara conectada al limpiador de aire es el lado del suministro de aire.
La v�lvula solenoide de purga es de tipo normalmente cerrada (sin flujo) y se abre (fluye) al ser
controlada por el PCM (Fig. 1). Esta v�lvula controla la aplicaci�n del vac�o del m�ltiple para
purgar el sistema EVAP.
El sensor de presi�n del tanque de combustible se localiza en la parte superior del tanque o en el canister de vapor (Fig. 4).
B C�mara de vapor
C C�mara de aire
D Tanque de gasolina
E Solenoide de purga
F M�ltiple de vac�o
G Solenoide de ventilaci�n
H Solenoide de interruptor de presi�n
J Limpiador de aire
K Sensor de presi�n del tanque de combustible
L Puerto de servicio EVAP
M V�lvula EVAP
N V�lvula atmosf�rica
P V�lvula de ventilaci�n del tanque de combustible
B Desde el tanque de combustible
C Desde el solenoide de purga
D Al solenoide interruptor(2)
E Desde el tanque de combustible (para rellenar)
F A la manguera de drenado
Durante el apagado, las v�lvulas se colocan en sus posiciones normales en reposo.
Apagado en el estacionamiento (Enfriamiento) � Tanto la v�lvula de purga como la v�lvula de interrupci�n est�n cerradas y la v�lvula de ventilaci�n est� abierta. Bajo esta condici�n, a medida que se forman vapores en el tanque de combustible, se enrutan hacia el canister. La calibraci�n de la bola de verificaci�n del pasaje del Puerto de drenaje en la v�lvula atmosf�rica est� fija en 5.5 pulg. H2O, y sobre esta presi�n, se permite el paso del aire a trav�s de la
manguera de drenado a la atm�sfera. En la mayor�a de otros sistemas, este aire puede pasar a trav�s del solenoide de ventilaci�n a la atm�sfera.
Operaci�n normal despu�s de un arranque a temperatura ambiente (Fr�o) � Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 74� C (165� F), se abre la v�lvula de purga, aplicando vac�o del m�ltiple a la c�mara de vapor del canister. Debido a que la v�lvula de ventilaci�n ya est� abierta, el vac�o del m�ltiple lleva aire hacia el canister. Esto lleva el vapor al motor para ser quemado. La v�lvula de interrupci�n permanece cerrada.
A medida que el combustible en el tanque se calienta por la cercan�a del sistema de escape, el combustible se evapora y la presi�n dentro del tanque aumenta.
CONSEJO: Este es un hecho muy importante que hay que entender. Durante la operaci�n normal del sistema, cuando se activa la v�lvula de purga y ocurre la descarga, la presi�n en el tanque de combustible no baja. De hecho, hasta podr�a aumentar. Esto no indica un problema durante el diagn�stico.
Despu�s que el veh�culo alcanza su temperatura normal de operaci�n, y se cumplen otras condiciones, el PCM ejecuta una serie de pruebas de autodiagn�stico del EVAP, cuyo prop�sito es el de identificar si cada una de las v�lvulas solenoides funciona como se le indica y tambi�n para determinar si hay fugas en el sistema. Consulte las ilustraciones que acompa�an a este texto sobre los procedimientos de autodiagn�stico.
Las posiciones de las v�lvulas se indican por X = Cerrada, O = Abierta (Fig. 7)
2. Prueba de fugas grandes, aumento de vac�o
3. Prueba de fugas grandes, disminuci�n de vac�o
4. Prueba de fugas peque�as
5. Prueba final, solenoide de ventilaci�n
6. Prueba final, solenoide de interrupci�n de presi�n
2. Prueba de fugas grandes, aumento de vac�o -- Primero, la v�lvula de ventilaci�n se cierray la v�lvula de interrupci�n se abre. La v�lvula de purga permanece abierta. Esto causa que aumente el vac�o en todo el sistema. Se detecta el vac�o por el sensor de presi�n en el tanque de combustible. Si el vac�o no aumenta, o aumenta m�s all� del l�mite especificado, se establecer�n los c�digos P0440, P0441, y P0446.
CONSEJO: Dado que se establecer� m�s de un c�digo, se recomienda que empiece el diagn�stico con el c�digo que se establezca en el Registro de Fallas de Pantalla Instant�nea.
3. Prueba de fugas grandes, disminuci�n de vac�o � La v�lvula de purga est� ahora cerrada, atrapando el vac�o en el sistema EVAP. Ahora, el sensor de presi�n controla para saber qu� tanto disminuye el vac�o. Una r�pida disminuci�n del vac�o indica una fuga grande.
Esto causar� que se establezca un c�digo P0440. Esto podr�a indicar un tap�n de llenado con fugas, una junta suelta u otra fuga grande.
4. Prueba de fugas peque�as � Si el sistema pasa la prueba de fugas grandes, el sensor de presi�n continuar� controlando el vac�o atrapado. Una peque�a disminuci�n en el vac�o indica una peque�a fuga. El sistema EVAP debe ser capaz de identificar una fuga tan peque�a como 0.5 mm (0.020 pulgada). Si detecta una fuga peque�a se establecer� el c�digo P0442.
5. Prueba final, solenoide de ventilaci�n � A continuaci�n, el sistema comienza a abrir la v�lvula de ventilaci�n, admitiendo aire en el sistema otra vez. El vac�o debe caer r�pidamente, indicando que el solenoide de ventilaci�n est� trabajando.
6. Prueba final, solenoide de interrupci�n de presi�n � Finalmente, se cierra la v�lvula de intercambio. La ca�da en el vac�o no es tan r�pida, porque el sensor de presi�n en el tanque est� aislado del resto del sistema. Esto indica que la v�lvula de interrupci�n est� funcionando.
Una vez que se termina la prueba, las v�lvulas solenoides regresan a su modo normal de purga.
Ya que el sistema pasa la prueba final, el sistema EVAP se declara OK, y se abandera el mensaje �PASSED� en el PCM.
Si el sistema no pasa alguno de los pasos del autodiagn�stico, se establecer�n los c�digos de diagn�stico apropiados. El SI contiene los pasos necesarios para localizar las causas de los c�digos.
Consejos de diagn�stico
IMPORTANTE: Realice los pasos de diagn�stico necesarios antes re reemplazar cualquier componente.
Si requiere usar el probador EVAP J-41413-200 (la �m�quina de humo�), necesitar� conectar la manguera de drenado del canister. Use la conexi�n J-41413-301 para este fin. Si no, el humo saldr� por la abertura. La v�lvula de verificaci�n en la v�lvula atmosf�rica est� calibrad para 5.5 pulg. H2O, mientras que el probador EVAP presuriza el sistema a aproximadamente 7-13 pulg. H2O.
CONSEJO: Un lugar com�n para verificar fugas usando la �m�quina de humo� se trat� en el ejemplar TechLink del mes de octubre del 2002. Esto incluye la l�nea de pl�stico corrugado de vapor entre la parte superior del tanque y el canister de vapor (Fig. 8). Es posible que los sellos de aro t�rico usados en esta l�nea no est�n funcionando apropiadamente, o que la l�nea de vapor no est� bien conectada.
El Tech 2 contiene varias pruebas de Servicio para acelerar el proceso de diagn�stico.
La prueba de funci�n de sellado/purga del EVAP le permite hacer una simulaci�n de la parte de fugas de la prueba.
La prueba se realiza con el motor en marcha. Al principio el Tech 2 controla todas las tres v�lvulas solenoides para ver si es posible aplicar vac�o a todo el sistema, luego sella el sistema para ver si se mantiene el vac�o. Esto comprueba el funcionamiento de la v�lvula de verificaci�n y tambi�n revisa si hay fugas.
El modo de verificaci�n se usa frecuentemente para recrear la condici�n que reporta el cliente al manejar el veh�culo.
CONSEJO: Es importante captar y guardar cualquier DTC o informaci�n de pantalla instant�nea en el Tech 2 antes de entrar al modo de verificaci�n. Toda la informaci�n de DTC y pantalla instant�nea se borra cuando se entra al modo de verificaci�n.
Al utilizar temporalmente el modo de verificaci�n el sistema EVAP se vuelve m�s sensible a los problemas, de modo que los diagn�sticos corren m�s r�pido. Convierte adem�s temporalmente todos los c�digos B en c�digos A, de modo que la MIL se encender� en caso de que ocurra una condici�n.