LAS ENGLISH ELECTRIC VULCAN FOUNDRY DEL FERROCARRIL PROVINCIA de BUENOS AIRES.

Luego de haberse producido la nacionalización de los ferroca- irles Argentinos, allá por 1950 , las lineas integrantes de los Ferrocarriles Provincial Buenos Aires, Midland de Buenos Aires y Compañia General Buenos Aires se fusionan y pasan a formar parte del Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires. Luego pasarían a depender del Ferrocarril General Belgrano.

Por ese entonces las autoridades que encabezaban la flamante Administración de estas lineas, deciden experimentar con nuevas locomotoras en lo que a tracción se refiera. Resuelven adquirir locomotoras diesel electricas, para tal propósito se cursa a la Fabrica Vulcan Foundry de Newton Le Willows, perteneciente en ese momento al Grupo English Electric de Inglaterra. Efectuándoles un pedido de cinco locomotoras, las cuales son construidas en 1956; las cuales se pondrán en servicio en los finales del mismo año y a comienzos de 1957.

Detalles técnicos:

Para describirlas, estas unidades fueron numeradas con las siglas D.E 31 al 35, luego en el FCGB clasificadas como DE 623. Bien conocidas cono’’Las Inglesas o Los Grillos de las Pampas" las mismas poseian un tipo de diseño muy llamativo, en el frente lado capo corto recordaba a los diseños aerodinámicos de las locomotoras diesel norteamericanas; mientras que de lado capo largo, el diseño era lo suficientemente angosto para contener la planta motriz, dando lugar a los pasillos laterales exteriores. La cabina de conducción tenia dos pupitres de comando instalados uno en cada lateral y dispuestos en el sentido de marcha, lo que convertía asimétricamente los costados de la cabina, respecto al eje transversal de la misma. El capo largo albergaba el motor diesel marca English Electric modelo 9SRKT de cuatro tiempos, ocho cilindros en línea y 1000 Hp.de los cuales 872eran netos para la tracción. Este motor era sobrealimentado por un turbo compresor Napier, que le confería a la misma un sonido muy particular y diferente a otras locomotoras, el del un Grillo. El rodado de la misma era A1A-A1A, o sea bogies con tres ejes, de los cuales los ejes de los extremos son motrices y el del medio es portante. La velocidad máxima que podia desarrollar era de 80 kph. Su capacidad de combustible de 2455 litros y su peso total de 72 tns.

Sus Servicios y antecedentes:

Cuando las mismas ingresan al servicio activo lo hacen pintadas Sus carrocerías de color verde oscuro con una franja blanca central que la recorria de punta a punta, a lo largo de sus laterales rematando en ambos frentes en una v redondeada. El techo era de color plateado, los cabezales de la misma en sus frentes era rojo, siendo sus faldones, bogies, enganche y chasis en negro.

Este ferrocarril las empleo, en la corrida de todo tipo de trenes, desde la Carga hasta los pasajeros Generales y el servicio local. En el rubro de los trenes generales corrió el expreso La Plata – Mirapampa, también denominado El Pampero. Las English Electric llegaban con este tren hasta 9 de Julio, siguiendo dicho tren con tracción a vapor. En el rubro servicios locales con servicios entre Avellaneda y La Plata.

Con el paso del tiempo y allá por los años 60, a las mismas le cambiarían su color por el esquema EFEA Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino, luciendo colores rojo con franjas blanca crema y letras de EFEA en rojo. Luego serian pintadas con el Rojo-Amarillo y negro, hasta finalizar con el que fue el ultimo esquema Rojo-Amarillo y Bordo. Su numeración cambiaria de DE.31 al 35 por 5771 al 5775.

Una modificación importante, fue el reemplazo de los cilindros de freno al vació con los que contaban, las locomotoras de fabrica por los sustitutos de aire comprimido, reinstalados en los extremos interiores de los bogies, los nuevos cilindros pertenecian a locomotoras Whitcomb ya radiadas.

Galería de fotos

El mantenimiento original de estas locomotoras era hecho en el Taller Gambier a pocos kilómetros de la estación La Plata. Corren incansablemente a lo largo de la decada del 60 y hasta los finales de los 70, con servicios locales entre Estaciónes: Avellaneda –La Plata; Pte. Alsina – Libertad; Buenos Aires González Catan. Las ultimas épocas de estas locomotoras son en la línea de Buenos Aires a González Catan-Pte Alsina-Libertad ya que en 1977 se clausura al servicio de pasajeros el ramal de Avellaneda a La Plata. Su mantenimiento es hecho por el Deposito Tapiales y terminan corriendo los servicios de cargas locales entre tapiales-Gonzalez Catan-la Plata. En 1977 se da de baja a la 5771, mientras que las cuatro restantes son dadas de baja en 1979, siendo llevadas a los talleres de San Cristóbal en la provincia de Santa Fe, para retirarles piezas vitales para sus gemelas de la segunda serie utilizadas en otra línea del FCGB. Entre datos anecdóticos una de ellas, la 5771 hasta el día de su radiación llevaba en el frente Capo corto y largo, una placa recordatoria Post Mortem del Maquinista Flores, aquel que sufriera la perdida de su vida en un accidente conduciendo un coche Motor Sulzer del PBA, contra un corte de vagones que se habian desenganchado de un tren carguero que iba adelante, siendo las 22:00 hs Pudimos apreciarlas a lo largo de varios años radiadas en las playas del Taller San Cristóbal, luego transladadas a Gob.Vera, para terminar sus días, en la playa de la Estación Charadai de SEFECHA, donde fueron cortadas y desguazadas a fines de 1998.

Juan Carlos Gonzalez

Nota: Este articulo escrito por el mismo autor, fue transcripto de Revista Tren Rodante, edición Mayo 1991 donde tuvo el inmenso gusto de formar parte, la misma fue para esa epoca un gran desafio, desde ya meritorio.

Index - Fotos historicas - Fotos actuales - Fotos internacionales - Boletos - Miscelaneas - Links - Novedades

Ferronoticias al día - Material Rodante - e-mail - Humor ferroviario

08-04-2001