Heller, 1/72

T-6G, fuerza Aérea de Chile

Historia

La historia del T-6 Texan (Harvard o SNJ, según sus otras denominaciones) es bastante extensa y seguramente excede con creces las intenciones de este artículo. Por ello nos centraremos en la carrera operativa de los Texan utilizados por la Fuerza Aérea de Chile.
En 1939 se instaló una oficina en Santiago de Chile, patrocinada por intereses norteamericanos (concretamente la USAAC) con las intenciones de proveer al país de material de vuelo moderno. En esos momentos Chile contaba con material diverso, algunos Ju86 de origen alemán y otros aparatos anticuados. Por los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial, recién pudieron ser enviados 15 aparatos AT-6B en Marzo de 1942, seguidos por otro lote de 15 AT-6C en Marzo de 1943. Estos aviones eran designados NA-74 por la North American, y de ese lote específico de construcción, se vendieron 30 NA-72 a Brasil y 10 aparatos pedidos por Siam (hoy Tailandia) fueron requisados y utilizados por la USAAF en las Islas Filipinas bajo la designación A-27.
La designación "AT" significa "Attack-Trainer" y es debido a que estos aparatos tenían plena capacidad de ataque ligero. Iban armados con ametralladoras medias Colt-Browning de 7,62mm en las alas y cuatro soportes subalares para 181Kg de armas lanzables.
Inicialmente, los Texan estuvieron basados en Santiago, en la Escuela de Aviación y Grupo 4. Posteriormente serían desplegados a bases en Punta Arenas (Grupo 6), Iquique (Grupo 1), Quintero (Grupo 2) y Temuco (Grupo 3).
En 1944 fueron entregados 32 aparatos más, esta vez de la variante AT-6D. En el vuelo de traslado, 3 aparatos se perdieron sobre México, perdiendo la vida 5 aviadores. en otro incidente, otro Texan se perdió sobre Costa Rica.
A partir de 1950, la USAF entregó más aparatos, ahora llamados T-6G, que eran reconstruidos, poseían mejores equipos de comunicación y tenían diversos cambios menores. Los T-6G tenían algunos marcos menos en la cubierta.
Inicialmente, los Texan no iban pintados, y se distinguían entre los diferentes grupos que lo utilizaban por los diferentes colores en las tapas de las ruedas. Se dice que algunos tenían pintado el capot de color rojo (Grupo 1). Posteriormente a 1950, se pintaron de amarillo, según normas internacionales de seguridad aérea para aviones de entrenamiento. Al final de su carrera operativa, dos aparatos (sobre cuatro remanentes) fueron camuflados con los colores de Vampire operados por la FACh (posiblemente gris y verde, según el esquema inglés), con las superficies ventrales en color celeste.
Entre las numerosas funciones del Texan en la FACh estuvo la de entrenados avanzado, remolcador de blancos, ataque ligero, enlace, y transporte de pasajeros en la zona austral. En ocasiones se utilizó para bombardear nubes con yoduro de plata, estimulando de esta forma la generación de lluvias.
Personalmente tuve la oportunidad de conocer dos ejemplares de este aparato. Uno de ellos en el museo de aeronáutica de Sao Paulo, Brasil. Aquel avión era uno correspondiente a la escuadrilla aérea Fumaça. El otro era precisamente el 285 de la FACh, el cual estaba en el Museo de Aeronáutica en el ahora cerrado aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago de Chile. Al haber visto, tocado y fotografiado a este aparato, decidí brindar un sencillo homenaje armando un avión de tan agradables líneas. Otra razón por la cual armé este modelo fue para realizar modelos de países latinoamericanos, los cuales son frecuentemente olvidados por muchos modelistas, en favor de aparatos de fuerzas aéreas anglosajonas o europeas.

Especificaciones técnicas

El Kit

Costó escasos $9,95 dólares australianos, lo cual es un precio bajísimo. Pero para ser honestos, el kit deja mucho que desear. El kit está moldeado enteramente en color amarillo.

Fabricante

Heller, Francia. Este kit tiene la particularidad de estar marcado como "Heller-Humbrol" y fue la única razón por la que conseguí este modelo. El kit es el número 80276.

Versiones

1- Francia, E.A.L.A. 13/72, Argelia, 1957

Colores e insignias

Para la versión que quise hacer, guardé los calcos para otra oportunidad y pinté al aparato con el número de serie 285 de la FACh. Este avión en particular no es correcto, debido a que habría sido armado a partir de componentes de otros aviones, aunque es uno de los T-6G entregados a partir de 1950. Los calcos fueron provistos por una plancha de calcos editada por (hasta donde sé) el IPMS Chile. normalmente el grupo de aviación tenía un emblema en costado izquierdo, bajo la cabina, pero en esta oportunidad lo omití debido a que no venía en la plancha de calcos. Los números y escudos están perfectamente realizados, los calcos son de excelente calidad, pero demasiado complicados a la hora de adherirlos, tienden a plegarse y si esto sucede, se tornan inservibles. Pinté al aparato de color aluminio, con negro mate en el panel anti reflejo en el capot y costados de las alas, donde camina la tripulación. Puse Cromato de Zinc en los interiores y tapas de las ruedas, pero en el aparato del museo todos estos están cubiertos de aluminio, lo cual es incorrecto y se debe seguramente a una restauración posterior (normalmente todos los aparatos tenían de fábrica los interiores pintado de Cromato de Zinc, que es verde amarillento y aún se utiliza como anticorrosivo) La cubierta del radio goniómetro es de color negro mate, así como los neumáticos. El escape se pintó de color óxido. LAs punteras de la hélice son de color amarillo insignia.

El listado de colores utilizados en este modelo son:

Armado

Típico de Heller. Con escasas piezas, el modelo posee un buen detallado del motor, el cual queda lamentablemente tapado por la cubierta. El escape necesita la apertura de un hueco en la cubierta para poder ser armado correctamente. Es necesario eliminar del modelo los soportes subalares, ya que esta versión de Heller viene con lanzacohetes (originalmente pensados para un modelo utilizado en Argelia) La cabina requiere de mucho cuidado, y de todas formas no hubo forma de sujetarla correctamente, debido a deficiencias del molde. El asiento trasero debe ser desbastado con una lima para dar paso a la cubierta. Es necesario hacer en "scratch" las tapas de las ruedas para que queden como el modelo original (el modelo de Heller no los trae) Las uniones entre alas y fuselaje son demasiado malas, así que es necesario enmasillar copiosamente.

Conclusión

Un excelente modelo (se puede armar un Texan de casi cualquier país, por ejemplo de la Fuerzas Aérea Argentina, Perú, Portugal, corea del Norte, USA, Israel, España, etc) aunque la maqueta de Heller deja mucho que desear. Recomiendo para quienes planean armar un Texan, que busquen el de Academy, que parece ser de lo mejorcito producido últimamente.

Otros modelos equivalentes

Academy posee un mucho mejor Texan. Otras firmas que lo producen son Encore, Airfix, Testors. Revell, Heller, Modelcraft, Ocidental Replicas y Monogram producen el modelo a escala 1/48.

Referencia

El material investigado para el presente modelo fue tomado de los siguientes medios:

Online

www.fach-extraoficial.com (según un texto de Álvaro Romero P.)

Libros y/o revistas:

No se tomaron referencias

Otros

No se tomaron referencias

JC

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