EMHAR, 1/72

Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

Historia

Desarrollado entre 1938 y 1940 por los diseñadores rusos S.A. Lavochkin, V.P. Gorbunov y M.I. Gudkov para el gobierno de la URSS se denominó I-22, luego LaGG-1, I-301 y finalmente LaGG-3, entró en servicio en la fuerza aérea soviética en 1941, y fue producido hasta el verano boreal de 1942 (fuentes rusas indican cese de producción en 1944), con 6528 unidades en total. Tuvo la fama de ser resistente y bien armado, aunque su mediocre desempeño en combate (poca maniobrabilidad) supuso el fin como caza de primera línea y que pasase a ser utilizado como cazabombardero. La robustez de su célula se debía al hecho de que estaba construido completamente en madera terciada, con superficies de control en metal recubiertas en tela. Entre sus pilotos era conocido como 'Lakirovanny Garantirovanny Grob', que significa 'Varnished Guaranteed Coffin' en inglés, o mejor aún: 'Ataúd con Barniz Garantizado' en español, quizás por su siniestra reputación. Fue sobrepasado por diseños como el La-5, La-5FN, La-7 y la serie de cazas de Yakovlev.

Especificaciones técnicas

El Kit

El número de catálogo del kit es EMHAR EM2002. Es bastante simple, pues es en una escala reducida y poco favorable para armar aviones de la 2GM. El modelo en sí es producido por la firma desde 1990 (aunque la caja dice 1990, 1992 es el año que encontré en otro medio, aunque también aparece 1988). La mayoría de los paneles son representados hacia el exterior (relieve), aunque no muy sobresalientes, lo que puede pasar desapercibido con el modelo finalizado. Muy pocos paneles son hacia adentro.

Fabricante

EMHAR (Inglaterra) subsidiaria de Pocketbond, la cual aparentemente se dedicaría a exportare importar juguetes.

Versiones

1- 9 IAP Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. Avión perteneciente al Teniente J. Shtshipov
2- Fuerza Aérea de la Flota del Báltico

Opté por la primera versión, que me pareció más vistosa, ya que el modelo de base tenía el mismo camuflaje básico. De arranque, no quise hacer un desgaste profundo, ni incluir un camuflaje invernal, ya que por su ubicación geográfica, estos modelos estaban menos expuestos a la nieve que los de otros frentes en la Unión Soviética.
El transparente de la cabina es relativamente grueso, aunque aceptable, excepto que los paneles son extremadamente finos y complicados de pintar. Finalmente, el modelo puede hacerse en versiones con el tren de aterrizaje extendido o retraído, yo opté por hacerlo extendido, debido a la simplicidad del modelo en sí y a que no deseaba 'romperlo' al tener que alterarlo para fijarlo a un pie. El paquete del kit lo conseguí de segunda mano (aunque sin armar) en Sherriff's Minicars de Parramatta, Australia, a unos AUD10 y por consiguiente, la envoltura original no estaba ni ningún folleto de los que habitualmente se incluyen en las cajas de modelos. El kit consiste entonces, de dos sprues con las piezas, el sprue con los transparentes, la hoja con calcos y el plano. Por lo general, EMHAR produce modelos de razonable calidad.

Colores e insignias

Los aviones rusos tienen la fama de haber sido toscamente terminados, ya sea con materiales de dudosa calidad, pintura fuera de cualquier estándar y poca uniformidad en camuflajes. Esto no estrictamente cierto, ya que en la Internet se encuentran algunas referencias a colores y libros de gente que investigó sobre el tema. Lo cierto es que luego del caos inicial de la invasión alemana a la URSS en 1941 (y que causara la improvisación mencionada anteriormente) a partir de 1943, la mayoría de los aviones comenzaron a utilizar estándares en sus colores, los cuales serán referenciados en un futuro artículo. En el caso particular de este modelo, hace referencia a la serie 66 de LaGG-3, y se identifica inmediatamente por tener cuatro tubos de escape, craso error de la maqueta, ya que la serie 66 tenía 4 tubos a cada lado. Estos modelos fueron producidos alrededor de principios de 1942, y por ende, pertenece a las últimas series (aunque existieron algunos modestos desarrollos posteriores)
El kit hace referencia a 3 colores de Humbrol-Authentic, de los cuales sólo encontré un equivalente en Testors (Marca que utilizo con preferencia) de modo que decidí utilizar tres colores básicamente equivalentes de Testors Model Master II.

El listado de colores utilizados en este modelo son:

El desgaste fue dejado al mínimo e incluye colores de Testors, Tamiya, Gunze Sangyo, Humbrol, etc, según convenga. Es de notar que el verdadero color usado para las superficies inferiores en mi interpretación fue el Testors Model Masters II 2121 Russian Underside Gray, ya que tenía algunas dudas de la veracidad del celeste. Sin embargo, puedo admitir un error y sólo debe considerarse esta interpretación como respuesta a la escasez de fotografías del avión en cuestión.

Armado

En general, la maqueta es de calidad buena, aunque algunos detalles, como el orificio de las ametralladoras frontales del morro parecen no haber sido creadas correctamente, sobre todo si se compara con fotografías, pero no se puede pedir más a una escala tan reducida. Hubo algún problema al ajustar las alas (la secuencia de armado indica que deben pegarse primero los semiplanos superiores al ala inferior y luego unirse al fuselaje, pero en realidad debería pegarse primero el conjunto alar inferior al fuselaje previamente armado, y luego proceder a instalar el conjunto superior alar) Por lo demás, el ajuste es casi perfecto, las piezas encajan muy bien. La reducida cantidad de piezas (27) lo sitúa en la categoría 2 de Airfix, es decir, para modelistas poco experimentados, el armado en sí no lleva más allá de dos horas. La secuencia de pintado tampoco es superior a las dos horas netas. De este modo, se puede finalizar este avión en un par de días completos.

Conclusión

Este modelo fue de armado rápido, limpio y satisfactorio, lo que me dejó con el interés de armar más aviones soviéticos, aunque en escala 1/48, por el desafío que representan. EMHAR ha hecho un buen trabajo, y considerando que sólo pagué 10 dólares australianos por este modelo (La firma tiene la reputación de tener precios altos, quizás debido a que se fabrica en Gran Bretaña y es de importación en Australia, o quizás debido a que la calidad de sus materiales y productos justifica mayores precios... sin embargo hasta ahora es el único modelo EMHAR que he armado) Lo más rescatable es la rareza del modelo, ya que en el mercado de siempre, los modelos soviéticos han sido menos, con pocas variantes y han recibido menor atención que modelos occidentales como el P-51 Mustang o el Messerschmitt Bf109 del mismo período histórico.

Otros modelos equivalentes

ICM LaGG-3 1/72 (fabricó el molde y algunos kits pero los vendió posteriormente a Toko)
Toko Nº143 LaGG-3 1/72 (Nombre anterior de la actual fábrica ucraniana RODEN, que compró el molde y modelos a ICM y los comercializó)
Dakoplast LaGG-3 “Series 66” y “Series 35” 1/72 (anterior a ICM y Toko, hoy posiblemente discontinuada)

Referencia

El material investigado para el presente modelo fue tomado de los siguientes medios:

Online

http://mig3.sovietwarplanes.com/lagg3/lagg3.html

Libros y/o revistas:

Aviones en Combate Nº 4, Osprey Aviation/Ediciones del Prado, ISBN 84-8372-189-9, página 28, gráfico 12
Rusian Aircraft, Mashinostroenie Publishers, ISBN5-217-02737-1, página 35 a 37
Enciclopedia Ilustrada dela Aviación Nº115, ISBN 84-85822-30-7, página 2297

Otros

No se tomaron referencias

JC

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