Airfix, 1/72

Junkers Ju 87B2/R2

Historia

El Junkers Ju 87 fue diseñado para proporcionar un avión de bombardeo en picado que pudiera asistir a las fuerzas de tierra ejecutando misiones de guerra relámpago (o blitzkrieg) según la doctrina alemana de guerra anterior a la Segunda Guerra Mundial. Esta doctrina sería efectivamente puesta en práctica luego de las experiencias obtenidas en la Guerra Civil Española a manos de personal de la Luftwaffe encuadrada dentro de la Legión Cóndor (o "voluntarios" alemanes enviados por el gobierno de la Alemania Nazi para apoyar las acciones de los nacionalistas del General Francisco Franco, y que se alineaban ideológicamente en esos momentos, ya que el enemigo común era el comunismo)
Los primeros prototipos volaron en 1935 y fueron desplegados en España en 1936. La historia completa del Stuka es demasiado larga para los propósitos de esta reseña, por lo que nos limitaremos a resumirla hasta las operaciones cubiertas por el modelo en cuestión (variante B, popularmente conocida como "Berta", según el alfabeto fonético militar alemán)
Si bien en su concepto era una plataforma eficaz para lanzar bombas con gran precisión sobre objetivos terrestres, no fue sino hasta el momento de encontrarse en condiciones de superioridad aérea adversa que se vieron sus defectos. El Stuka era, en efecto, una máquina que podía causar grandes daños sobre objetivos poco defendidos o sin defensa aérea. Su construcción robusta le permitía soportar un cierto grado de castigo, pero enfrentado a cazas enemigos modernos (como el Hurricane o Spitfire británico) su débil armamento defensivo era ineficaz, haciendo de este avión un aparato suceptible al derribo en grandes cantidades. su reemplazo más inmediato fue el Focke-Wulf FW 190
Pese a estos defectos, el Stuka se mantuvo en servicio hasta el mismo final de la Segunda Guerra Mundial, siendo su piloto más conocido el renombrado Hans-Ulrich Rudel.
Específicamente para la maqueta que nos ocupa, la variante B fue dotada de dos tanques alares internos  con 240 litros extra y dos tanques lanzables de 300 litros cada uno. Esta variante era conocida como Ju 87R y podía llevar una sola bomba SC250 de 250kg. La variante R-1 era similar a la B-1, pero tenía además un tanque de aceite extra debido al alcance aumentado del aparato. Idénticamente, la variante R-2 replicaba la variante B-2, que es una de las utilizadas por los italianos en misiones antibuque durante la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial. La Regia Aeronautica operó las variantes R-1, B-2, y D-3.
En agosto de 1940, Italia recibió un lote inicial de 50 B-2  y B-2/Trop ex-Luftwaffe. Inmediatamente después se entregaron R-2 y finalmente 46 D-2 y D-3, además de algunos R-2. LA leyenda dice que los Aliados imaginaron que el Stuka se producía por Breda como Breda 201 Picchiatelli, lo cual no es cierto. Todos los Stuka italianos fueron manufacturados en Alemania.
El aparato a representar es una variante R-1 o B-2. Específicamente, estos Stuka, operaron en el 96 Gruppo desde agosto de 1940, y estuvieron encuadrados en diversas Squadriglias, como la 208, 209, 236, 237, 238 y 239. La 237 fue la responsable de un impacto directo en el portaaviones británico HMS Illustrious en enero de 1941. Entre otras acciones, hundieron diversos transportes en el Mediterráneo, con especial mención a los ataques constantes realizados a Malta. Los Ju 87 también participaron en las acciones registradas en Grecia. Hacia 1942, la fatiga de materiales debido al constante uso forzó al retiro de estos aviones en favor de las versiones D-3 del Stuka.

Especificaciones técnicas

El Kit

Es el de Airfix, número de catálogo 03030.

Fabricante

Airfix, Reino Unido.

Versiones

1- T6+KN, StG2, Luftwaffe alemana, Batalla de Inglaterra, 1940
2- 239 Squadriglia, Regia Aeronautica italiana, 1940-1941

Colores e insignias

Los Stuka italianos fueron entregados inicialmente con los colores alemanes estándares de la época, RLM 70 y RLM 71 en las superficies superiores y RLM 65 en las superficies inferiores. Este esquema era aplicado según el estándar "astillado"

El listado de colores utilizados en este modelo son:

El desgaste se hizo levemente mediante el empleo de color Smoke (humo) de Tamiya y los ya clásicos “sets” de envejecimiento de la misma marca. El sellado final se logró mediante una capa de barniz brillante y una capa de barniz satinado.

Armado

El Stuka de Airfix es de construcción simple, debido a la filosofía antigua de su diseño y a la tosquedad relativa de la piezas resultantes de un molde de su antigüedad. Interesantemente, se arma bastante bien, y hay poca necesidad de masilla, excepto en las uniones de las alas, resultando una "trinchera" considerable entre las partes superior e inferior. Honestamente no vale la pena invertir en fotograbados o piezas de resina en esta maqueta debido a que raya en lo obsoleto, y de todas formas hay otras posibilidades disponibles, notablemente el esfuerzo de Revell, empaquetado también por Italeri. De la misma forma Fujimi, Tamiya y Academy poseen Stukas (aunque no necesariamente la misma versión).
Honestamente, hay que ser cuidadosos a la hora de pintar el interior de la cabina, lo cual selogra haciéndolo antes de ensamblar las dos mitades. En mi caso, pinté los tripulantes según los colores de las tripulaciones de vuelo de la Regia Aeonautica de este período histórico, llegando al extremo de pintarle bigotes al pilot y bautizarlo "Giuseppe". Lamentablemente el uniforme sólo es correcto para tripulaciones de bombarderos de la Luftwaffe, ya que el uniforme italiano era más holgado y de color diferente (mas khaki que el azul alemán)
Pasado este punto apliqué una capa de color base a todo el aparato, RLM 65 para las superficies inferiores y RLM 71 de base para las superficies superiores. El astilado fue muy difícil de aplicar ya que son líneas rectas y de bordes duros, típicos de la primera mitad de la 2GM.
El camuflaje astillado se complementa con RLM 70 y posteriormente se aplicaron las bandas blanca italiana y amarilla que se empezaría a aplicar a los aviones que irían posteriormente al frente ruso, pero inexplicablemente aparece en un avión que posee la banda amarilla estando basado en el frente Mediterráneo. Posiblemente se debe a que los aviones probablemente se pensó desplegarlos en el frente occidental (recordando que éstos llevaban una banda amarilla también) En este caso los apliqué a mano, como debió haber sido en ese momento, ya que la transferencia de estas máquinas se hizo en condiciones de urgencia.
Luego de la pintura final, vino la etapa de calcos, los cuales adhirieron bien con la ayuda de Micro Sol y Set. la terminación se realizó con los tradicionales rociados de barniz brillante antes de los calcos y satinado una vez finalizado el modelo. Los desgastes son los usuales con los sets de envejecimiento de Tamiya.

Conclusión

Un modelo regular, al que es mejor desechar en favor de otros kits más modernos. Si bien es posible armar un Stuka, hoy por hoy es cada vez más obsoleto. Llevarlo a una versión má antigua sería interesante, pero ello requiere de cirujía mayor en lo que corresponde a la eliminación de los escapes y posterior agujereado del morro, como era mi intención, pero lo pobre del modelo me obligaron a guardar mis calcos para un modelo de otra marca.

Otros modelos equivalentes

como ya semencionó, existe un kit d eRevell, editado por Italeri. Hay otro de Fujimi, otro de Tamiya y finalmente de Academy. En diferentes escales, Eduard posee uno en 1/144. Airfix en escala gigante 1/24, Kinetic otro en 1/32, Revell en 1/48, al igual que la reaparecida Monogram, entre otros.

Referencia

El material investigado para el presente modelo fue tomado de los siguientes medios:

Online

Varios sitios, siendo pivotal el primero de los siguientes, y el restante como apoyo a ciertas afirmaciones:

http://www.vectorsite.net/avstuka.html
http://worldatwar.net/chandelle/v3/v3n3/articles/stuka.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Stuka
http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211

Libros y/o revistas

No se tomaron referencias.

Otros

No se tomaron referencias

JC

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