Ventura, 1/48

Avia S.199

Historia

Obviando la larga historia del Messerchmitt Bf109 y sus numerosas variantes, ya que son demasiado extensas para escribirlas aquí, nos concentraremos brevemente en el desarrollo del Avia S.199 y su posterior uso en la naciente Fuerza Aérea de Israel.
Siguiendo el final de la Segunda Guerra Mundial, Checoslovaquia, habiendo sido ocupada por las fuerzas de la Alemania nazi en 1939 y hasta el mismo final de la guerra en 1945, quedó con numerosas industrias que por ese entonces estaban dedicadas a la fabricación de material bélico para los alemanes. La fábrica Skoda, con su filial Avia, montaba los Messerschmitt Bf109G, y quedó con numerosas células y motores Daimler Benz. Por ello, fabricó apenas 22 ejemplares (conocidos como Avia S.99), antes de quedarse sin motores, debido a un incendio en la fábrica. Los ingenieros aeronáuticos checoslovacos decidieron entonces utilizar motores Jumo 211, usados en los Heinkel He111. Lamentablemente, estos motores no se adaptaban bien a la célula del Me109 ya que giraban en sentido contrario al DB y giraban más lento, debido a su mayor torque. Esto causaba pobres prestaciones y un difícil manejo a bajas velocidades (despegue y aterrizaje principalmente), sumados al deficiente sisterma de sincronización de las hélices con las ametralladoras, lo cual ocasionaba a veces que éstas se "pegaran" y destrozacen las hélices. Así y todo, 551 aparatos fueron producidos. El Avia S.199 tuvo una variante biplaza y otra variante con cubierta de burbuja similar al F4U Corsair, aunque los israelíes solamente utilizaron aparatos con cubierta Erla original. Por sus pobres características de manejo, el Avia S.199 era conocido como "Mezek" (mula) por los checoslovacos y "Sakeen" (daga) por los israelíes. Es de notar que el Me109 tenía de por sí pobres cualidades de manejo, sobre todo comparado con aviones como el Mustang o el Spitfire, ambos también operativos en Israel por ese entonces.
El aparato representado en la maqueta es del D-120, perteneciente a Mordechai "Modi" Alon, primer héroe de la fuerza Aérea israelí. Este joven piloto nacido en la entonces Palestina, había volado en la RAF desde 1940 y tenía experiencia en Spitfire y Mustang en un destino en Italia por un breve período luego de la Segunda Guerra Mundial.
Tras unirse a la fuerza de judíos que estaban formando Israel. Luego de su reclutamiento fue transferido semi clandestinamente a Checoslovaquia el 6 de Mayo de 1948. Su entrenamiento comenzó el 8 de Mayo, y voló solo la primera vez en este modelo el 15 de Mayo. Debido a la inminente invasión árabe al reciente declarado estado  de Israel (14 de Mayo) mientras que su primera misión de combate fue volada el 29 de Mayo. Modi Alon derribó los dos primeros aviones enemigos de Israel volando, dos improvisados C-47 Dakota egipcios sobre Tel Aviv el 3 de Junio de 1947 y un Spitfire egipcio en fechas posteriores. Alon murió en un aterrizaje forzoso el 16 de Octubre de 1948 en el D-114 debido a un fallo motriz. De los 25 Avia S.199 adquiridos por Israel, 23 fueron entregados entre el 20 de Mayo de 1948 y retirados hacia el final de Octubre de 1948, quedando sólo 6 aviones operativos. La mayoría de ellos se perdió en accidentes operativos. Finalmente el último se perdió en un accidente en diciembre de 1948. Hoy en día sólo queda un ejemplar restaurado en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel (D-121). El D-120 sobrevivió a la guerra y su último vuelo fue el 22 de Diciembre de 1948, siendo transferido junto al D-121 a Tel Nof en 1950, siendo a partir de ahí, su destino desconocido.
Como conclusión se puede decir que el brevísimo entrenamiento y las deficiencias técnicas del modelo fueron la causa principal del poco éxito obtenido por este aparato en Israel. En Checoslovaquia el modelo fue dado de baja en 1957, siendo los últimos retirados de la Guardia Nacional de Seguridad de ese país (organismo paramilitar).

Especificaciones técnicas

El Kit

El número de catálogo del kit es V199 de Ventura y costó aproximadamente $29 dólares australianos en 2005. Cabe destacar que contacté al fabricante para obtener más datos sobre este modelo y me informaron que 1600 unidades fueron fabricadas alrededor de 1998, de los cuales muy pocos se pueden obtener hoy en día por tiendas en línea como eBay.

Fabricante

Ventura, New Zealand.

Versiones

1- 120.ד
(Equivale a D-120) 101Squadron Shirut Avir (posteriormente Heyl Ha'Avir)

Colores e insignias

Opté por hacer la única versión.

El listado de colores utilizados en este modelo son:

El esquema de color es tema de debate, aunque se sabe que el color de imprimación alemán era parecido al verde interior inglés o norteamericano (verde cromato de zinc) y el RLM02 era estándar para interiores. Se ha sugerido que el color era en realidad RLM71 (verde oscuro) y más reciente investigación sugiere que en realidad era RAL6013, los cuales son parecidos, si bien el RAL era más satinado y claro. Algunos veteranos del 101 Squadron comentaron que los Avia tenían dos tonos de colores, e incluso eran marrón y celeste, pero esta información no ha podido ser verfificada y puede depender de alguna reconstrucción posterior.
Finalmente, los calcos de Ventura son incorrectos ya que la banda del fuselaje era azul y blanco (colores tradicionales judíos) y no rojo y blanco (colores tradicionales egipcios).

Armado

El armado de este modelo fue muy complicado debido a que el modelo era "short-run", es decir, de edición limitada. Aparentemente el plástico era poliestireno reciclado de otros kits y tenía un fuerte olor a carbón. Los árboles de piezas eran muy cortos y breves, ofreciendo plástico quebradizo y sensible a las pizas de corte. Esto causó posteriores rellenos con masilla en lugares donde normalmente no haría falta con otros modelos.
El kit es bastante incompleto, dejando al modelista la tarea de crear varias antenas, cañones, cinturones de seguridad, etc.
El kit provee de una malla metálica para reproducir las entradas de aire de los radiadores subalares y de piezas en metal blanco para reproducir los contrapesos de los alerones, mástil de la antena de radio y palanca de mando. el tablero de instrumentos es bastante bueno y acertado, pero no posee paneles laterales ni cinturones de seguridad. Tampoco trae mamparo trasero de la cabina ni placa de blindaje del apoyacabeza. Yo hice en scratch el mamparo (plasticard), blindaje posterior (plástico transparente aunque incorrecto), cinturones de seguridad (alambre y lámina de metal), antenas (plasticard y nylon), cañones (tubos de bronce), cañerías de fluido hidráulico (alambre) y los compensadores en todas las superficies de control (de lámina de metal, una en cada alerón, una en cada estabilizador y dos en la cola) Lo positivo de este modelo es que el plástico reacciona muy bien al pegamento y pega muy rápidamente, por lo que hay que ser cuidadosos a la hora de unir ciertas piezas.
Lo malo de este kit es que requiere un extensivo trabajo de enmasillado y es casi obigatorio rehacer algunos paneles. Los detalles de la ojiva de la hélice son inexistentes y no trae transparentes para las luces de navegación.
Los calcos se adhieren perfectamente pero recomiendo hacer algunos con emascarado y pintarlos directamente. Ejemplo la ya mencionada banda del fuselaje y algunos esténciles del fuselaje eran negros, no rojos y sobr etodo, algunos esténciles faltan para completar los modelos.
La cabina venía en una única pieza en vacuforme, con dos unidades, pero de regular calidad ya que a simple vista se nota que es de plástico de pobre calidad, si se compara con similares productos que son totalmente transparentes e invitan a superdetallar el interior de la cabina.
El desgaste de este modelo fue relativamente escaso, dejándose sí espacio para las manchas de los escapes, característicos de los Messerschmitt (y Avia, por supuesto), ruedas y las ametralladoras. Algunos paneles fueron resaltados con los kits de pasteles de desgaste de Tamiya.

Conclusión

Un kit donde aprendí el uso de componentes multimedia (metal, plástico, cabina en vacuforme, alambre, malla metálica, etc). y donde hice varias cosas en scratch, lo que me dio la experiencia necesaria para intentar cosas más complicadas. Un kit regular pero que puede ser ampliado enormemente si se cuenta con los medios adecuados. Lamentablemente, aglunas cosas son insalvables, como la deformación cerca de las puntas de las alas. Recomiendo un kit similar úicamente a modelistas con experiencia y con mucha paciencia, ya que me tomó unos dos años terminar este kit, más que nada debido ami falta de experiencia con multimedios, pero que se resumen en quizás unos 3 meses de trabajo normal (fines de semana, etc.)

Otros modelos equivalentes

Hobbycraft y Academy poseen un modelo equivalente en 1/48. KP posee equivalentes en 1/72.

Referencia

El material investigado para el presente modelo fue tomado de los siguientes medios:

Online

Varios sitios, siendo pivotal el primero de los siguientes, y el restante como apoyo a ciertas afirmaciones:

http://101squadron.com/101/101.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_RLM_paint_designations

Libros y/o revistas:

No se tomaron referencias.

Otros

No se tomaron referencias

JC

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