DML, 1/72

Bergetiger

Historia

El carro de combate alemán Tiger fue producido en relativamente pequeñas cantidades para los estándares habituales de vehículos de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Apenas 1355 unidades fueron entregadas, antes de ser reemplazado por el Tiger II, aunque los modelos supervivientes fueron utilizados hasta el final de la guerra.
Esta variante del Tiger ha sido sujeto de diversas conjeturas ya que se supone que era una versión de recuperación o mantenimiento. Debido a la relativamente liviana grúa instalada en la posición del cañón principal, es interesante notar que este vehículo realmente no podría más que levantar un motor o componentes de él, ya que además, el accionamiento de dicha grúa era manual. Es de considerar que ya existían versiones de recuperación, como Bergetiger (versión Porsche, basado en Elefant convertidos) o Bergepanther. Se puede afirmar que la única forma de recuperar otros vehículos era mediante un cable de acero.
Según lo investigado en la Internet, el número máximo de estos vehículos modificados fue de tan sólo 5 unidades, con resultados de dudosa eficiencia. Según estudios más serios, la carga máxima que podría levantar la grúa no superaría los 300Kg, lo cual hace suponer que el vehículo serviría para colocar cargas de demolición. El porqué usar un vehículo tan costoso y valioso en el frente es todavía una incógnita.
Según las referencias, 3 vehículos fueron utilizados en Italia, uno de ellos capturado entre el 20 y el 25 de Mayo de 1944 por los británicos en las cercanías de Anzio. El vehículo en cuestión era denominado SdKfz 185 Bergetiger VI. Interesantemente, SdKfz 185 era la designación oficial del Jagdtiger. El vehículo capturado en Italia se conoció posteriormente como perteneciente al schweres Panzer Abteilung 508 (sPzAbt 508), mientras que de los otros dos vehículos, uno perteneció a la 1. Kompanie sPzAbt 502 y fue capturado o destruido en Normandía en Junio de 1944.
De los primeros tres, habían sido convertidos por el sPzAbt 509 como una modificación de campaña. Posteriormente fueron transferidos al sPzAbt 501. Uno de los más famosos (el de la fotografía que aparece en el libro de Osprey en página 43, concretamente el ejemplar capturado en Anzio) fue una reconstrucción llevada a cabo por los talleres del sPzAbt 508. El cañón fue removido y la torre rotada hacia atrás y fijada al casco, lo cual lo convierte en un ejemplar muy específico. De este ejemplar se dice que la grúa instalada era capaz de levantar 10 toneladas (a costa de dos hombres muy fuertes accionando las manivelas) Además, de este particular vehículo (y para ampliar el desconcierto) se conoce con certeza que era empleado para colocar cargas de demolición. No se conoce el uso específico de los otros ejemplares convertidos.

Especificaciones técnicas

El Kit

El número de catálogo del kit es 7210 de DML. Consta de una plancha de calcos con 3 cruces, y tres números tácticos. Además, 3 sprues y dos cadenas de vinilo de excelente visual, pero prácticamente imposibles de pegar. Además tiene un cable de acero que sirve para construir los cables para recuperar el vehículo y la grúa. Las instrucciones son en color, aunque la recomendación es siempre analizar cuidadosamente las fotos y los sprues, porque a veces algunas piezas deben trabajarse antes de pegarse entre sí. Con un precio nominal de 15,95 dólares australianos (a la sazón 11 y monedas, ya que venía con 20% de descuento) fue una excelente inversión.

Fabricante

Dragon Models Limited (DML), Hong Kong, China.

Versiones

1- sPzAbt 508, Italia, anterior a Mayo de 1944
2- 1. Kompanie sPzAbt 502, Junio 1944

Opté por la primera versión, ya que la segunda simplemente carece de marcas, incluidas las cruces de la insignia nacional alemana. Concretamente, el vehículo posee el número táctico 311.

Colores e insignias

La mayoría de los tanques alemanes de este período presentan una gama de colores de camuflaje o variantes térreas, es decir, en la gama de arena y/o marrón. Por las dos únicas fotografías encontradas, este modelo no contaba con camuflaje, sino simplemente una capa uniforme de base, de tono amarillo oscuro. El resto del vehículo se encontraba en deplorables condiciones mecánicas, indicio de que era todo un veterano.

El listado de colores utilizados en este modelo son:

El desgaste fue pronunciado, y se incluyó el uso de pasteles, pigmentos, y varias capas de Testors Model Masters 1785 Rust. Incluí también, el kit de desgaste de Tamiya (Item F87079) que consiste de los pigmentos Arena, Arena claro y Barro.

Armado

No presentó problemas de ninguna especie. Armar esta maqueta llevó muy poco tiempo, las instrucciones son sencillas y eficientes. Sin embargo, a la hora de instalar las cadenas, debí abrocharlas con clips metálicos, ya que no pegan con nada, y es casi imposible "soldarlas" con calor. Los detalles son interesantes y también sobran algunas piezas, las cuales pueden utilizarse para detallar un modelo menos favorecido. Otro defecto es la presencia de dos agujeros en la panza del vehículo, los cuales deben taparse con masilla. Estos dos agujeros corresponden a los necesarios para atornillar el modelo. Esto se debe a que DML además produce el modelo en die-cast (cuerpo metálico) pero armado y listo para colocar en una vitrina. Habiéndolos visto, la calidad de estos productos terminados es aceptable, pero nunca con la personalidad de un vehículo hecho por uno mismo. Conozco casos de gente que los adquiere armados y luego los "personaliza" con efectos de pintura, desgaste, etc.
Volviendo al armado, la parte de mayor complejidad representa, quizás, el cable de la grúa, el cual debe cortarse y enrollarse cuidadosamente en la base de la grúa. Lo que se ve que llega hasta la polea no es sino un cable hecho en estireno, el cual recomiendo reemplazar, ya que visto de cerca se nota su baja calidad, y tiende a quebrarse. En mi caso opté por dejarlo, pero en un futuro tal vez lo reemplace. La construcción es bastante sencilla a partir de ese momento, y la excelente calidad del moldeado requiere una mínima cantidad de masilla, excepto en las uniones del casco. Otro detalle importante es que el modelo viene con el zimmerith moldeado directamente, un excelente detalle, sobre todo si se tiene en cuenta que el modelo es a escala 1/72. Hasta donde entiendo, este detalle sólo ha sido conseguido por DML, mediante un proceso de marca registrada. Otro punto interesante es que los trenes de rodaje vienen conformados en dos piezas, que al armarse, apenas son visibles. Esto ahorra al modelista varias horas de lidiar con trenes de rodaje tan complejos como los de los vehículos alemanes.

Conclusión

Siendo mi primer modelo de DML, encontré que el kit es de excelente calidad, aunque con algunas limitaciones. Lamentablemente las cadenas son el punto flaco, mientras que lo inusual del modelo hacen que valga la pena la adquisición y armado de este modelo.

Otros modelos equivalentes

Italeri produce este modelo en escala 1/35
Eduard lo produce en 1/72 y además produce kits de conversión para Tiger normales
Calibre 48 produce un kit de conversión
Czech Master Kits (CMK) produce una conversión para 1/48 y otra para 1/72

Referencia

El material investigado para el presente modelo fue tomado de los siguientes medios:

Online

Varios sitios, lamentablemente muchos con resultados no concluyentes. El que me pareció de más utilidad fue:

http://mythicpanzers.jexiste.fr/Files/Vehicles/07-AnderePanzers/Bergepanzers/Bergetiger.htm

Libros y/o revistas:

Carros de Combate Nº 11, página 43 (Tom Jentz, Hilary Doyle, Peter Sarson), Osprey Military, RBA, ISBN 84-473-1474-X, Mayo 2000 (el Copyright original data de 1993, Osprey Publishing) Este material de referencia ha sido comentado como ‘malo’ o ‘regular’ por lo que deben buscarse otras fuentes para futuros modelos.

Otros

No se tomaron referencias

JC

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