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Vôo de transporte de turistas
Descrição de um vôo entre Bahamas e Estados Unidos. Vôo de transporte de turistas das Bahamas para os Estados Unidos no meu belo Cessna 172 Skyhawk, destino Miame, aeroporto internacional. A data era 18-08-2004, entrei no meu cessna, acionei a bateria, o gerador, o motor, os aviônicos, as luzes beacon, strb,de pouso e de táxi. Os passageiros entraram, cumprimentei-los e depois de verificar que as portas estavam todas fechadas e todos com os seus cintos de segurança iniciei o meu taxiamento até a pista ativa. O meu vôo era visual pois as condições meteorológicas assim permitiam, havia poucas formações e o teto era de 7500 FTs com visibilidade de 80KM. Escolhi a altitude de cruzeiro de FL065 (6500 FTs) devido ao rumo do vôo (Oeste) e também por ser uma altitude onde o desempenho do cessna é melhor (de 6000 a 8000 FTs). Verifiquei que FL065 estava há 1000 FTs do teto, pronto, tudo ok. Cheguei ao ponto de espera da pista e sintonizei a freqüência do tráfego no COM1 que é 122.800 e anunciei minha decolagem: Tráfego, Cessna Tango Lima Três Seis Zero para partida para o Oeste. Ninguém respondeu, estava livre para decolar. Entrei na pista, andei por quase toda a sua extensão até chegar na outra cabeceira onde fiz a curva e alinhei o pássaro. Coloquei 10 graus de FLAPS e acelerei até a potência máxima, o avião acelerou pela pista e ao atingir 75 nós rolei até ter uma VS (Velocidade vertical) de 1000 FTS/Min. Virei 180 graus para a direita e liguei o piloto automático com estabilizador de rumo e de altitude, o de altitude em 6500 FTs. A taxa de subida, a padrão, 700 FTs/Min. A paisagem é belíssima, com a ilha e suas cidades, e o mar azul claro ao redor, devido aos recifes. Ao passar 3000 FTs diminui a mistura do motor para aumentar o desempenho e o mesmo que estava em máximo respondeu prontamente. Depois disso ajustei o altímetro em 2992 e continuei subindo até o nível de vôo 065 (6500 FTS). A partir daí é só curtir o vôo; a paisagem, a imensidão do Oceano Atlântico e as ilhas do Caribe lá em baixo, e sentir o avião, a velocidade. Nenhuma comunicação com controladores durante o cruzeiro inteiro. Depois de mais ou menos uma hora de vôo comecei a ver a costa da Flórida, nos Estados Unidos. E após mais alguns minutos já estava há 30 milhas náuticas do aeroporto de destino. Sei a distância porque sintonizei o VOR de Miame no NAV1. Sintonizei a freqüência da torre de Miame no COM1 e pedi autorização para pouso: Torre de Miame, Cessna Tango Lima Três Seis Zero está a trinta milhas, Leste, para pouso. E a torre respondeu: _Cessna Tango Lima Três Seis Zero, tráfego à direita, entre perna do vento. Eu copiei: _Tráfego à direita, perna do vento, Cessna Tango Lima Três Seis Zero. Mim aproximei do aeroporto pelo leste, vendo os prédios pequenos lá em baixo. Quando estava há mais ou menos 1 milha da pista virei para a esquerda e entrei na perna do vento. Logo depois, já terminando a perna do vento, recebi autorização para pouso: _Cessna Três Seis Zero, autorizado pouso, pista Dois Zero. E copiei: _Autorizado pouso, pista Dois Zero, Cessna Três Seis Zero. Coloquei a configuração de pouso, “Flaps Full Down”, e diminui a velocidade. Ajustei a freqüência do ILS no NAV1 e o rumo da pista no Course. Virei 90º à direita para a perna base e depois mais 90º à direita para a aproximação final. Liguei o estabilizador de aproximação (APP) e a mesma foi perfeita. Toquei a pista suavemente e fui freando até a velocidade de táxi. Entrei em uma pista de táxi, livrando a pista de pouso e decolagem, sintonizei a freqüência de solo e pedi autorização para táxi pro estacionamento de aviação geral: Solo de Miame, Cessna Tango Lima Três Seis Zero, táxi pro estacionamento. E a torre respondeu: _Cessna Tango Lima Três Seis Zero, taxie pro estacionamento de aviação geral via pistas de táxi Alfa Bravo Foxtrot. E eu copiei: _Táxi pro estacionamento via pistas de táxi Alfa Bravo Foxtrot, Cessna Tango Lima Três Seis Zero. Taxiei pro estacionamento e pronto, cheguei ao fim da viagem. Recolhi os Flaps, desliguei o motor, os aviônicos, as luzes, o gerador, a bateria e estava concluído. Passageiros entregues, sãos e salvos. Observe que em outros países e no Flight Simulator, a comunicação é em inglês. Uma permissão para decolagem, por exemplo, é assim: Varig Tree Seven Five, you are cleared for takeoff. (Varig Três Sete Cinco, você está autorizado a decolar). Uma vetoração de um controlador é assim: Varig Tree Seven Five, turn right to heading Two Tree Five. (Varig Três Sete Cinco, vire à direita para o rumo Dois Três Cinco). E por aí vai. |