MANOBRAS :
Looping : Um c�rculo completo em torno de um eixo imagin�rio localizado algum mts. acima do av�o. Manche todo para tr�s e pot�ncia m�xima.
Tonneau : Um c�rculo completo no sentido anti-hor�rio em torno do eixo longitudinal, o eixo do motor (Basicamente ela � feita com o manche todo para o lado esquerdo, sendo que quando o avi�o estiver de dorso, � necess�rio que se compense a ca�da do nariz empurrando o manche um pouco para frente. Esse � o modo b�sico de se fazer a manobra, sendo corretamente feita, compensado o avi�o nas 4 posi��es b�sicas (normal, faca direita e faca esquerda e dorso)).
Faca : V�o lateral em que o avi�o v� com a asa na vertical, anulando assim qualquer sustenta��o. (Equilibrar o avi�o num �ngulo de 90� contando a partir do v�o normal para esquerda, pot�ncia m�xima, sendo necess�rio pisar no leme para o lado oposto ao da gravidade e compensar sua dire��o jogando o manche levemente para frente se necess�rio).
Lancev�que : O avi�o capota nos seu 3 eixos de v�o (manche para tr�s at� ficar na vertical, logo em seguida, manche � esquerda, (a favor do torque) para frente e leme � direita simultaneamente. a saida ser� feita quando houver o stol, neutralizando todos os comandos.
Oito Cubano : Inicia-se a manobra � partir de um meio looping, fazendo um numero oito no c�u. (em v�o linear e alto, manche � frente numa descida de 45�, puxando um meio looping com pot�ncia m�xima. No topo, desvire o avi�o (como se fosse um meio tonneau) em seguida repita essa manobra s� que na posi��o inversa)
Lomcewack : segundo um aeromodelista, significa dor de cabe�a em tcheco. Por provocar um sentimento de que o piloto vai ser "cuspido da cabine". � uma manobra muito bonita e � melhor executada em avi�es de escala ou com o CG atrasado. J� os avi�es pattern n�o a executam t�o bem. Vamos a manobra: Com o motor a plena pot�ncia inicie uma subida de mais ou menos 60 graus. Quando o avi�o perder um pouco de velocidade ponha o leme e o ailerom em posi��es opostas (ex: leme para esquerda e ailerom para a direita) e pique o avi�o ao todo, mantendo o motor a plena pot�ncia. O avi�o devera girar em seu pr�prio eixo e capotar em um curto espa�o de v�o. Ele termina em um parafuso de dorso. Para tornar essa manobra ainda mais bonita, basta come�a-la a partir de um v�o de faca (role para a esquerda e ponha leme para direita) e depois pique e ponha o ailerom para a esquerda. Vai torna-la mais complicada, mais muito mais bonita.
Parafuso Chato : Esta � uma manobra muito bonita e � executada bem com avi�es com o CG levemente atrasado. Vamos a manobra: Com o avi�o nivelado ponha o leme totalmente para o lado e o profundor para baixo (picar). O avi�o devera rodar com o nariz levemente abaixado. Para sair, basta dar pot�ncia m�xima ao motor e soltar os comandos. Ele devera voltar a "voar" normalmente.
Snap Roll : O Snap Roll consiste de um roll na horizontal, o qual � feito usando-se dos mesmos comandos do parafuso normal. Antes de tentar essa manobra certifique-se que o suporte de asa do seu avi�o seja bem resitente pois essa � uma manobra um pouco brusca. Vamos a manobra: Siga em v�o reto horizontal, reduza a pot�ncia para cerca de 20% do m�ximo, unicamente para n�o comprometer as estuturas de seu avi�o , sendo, que talvez isso n�o seja necess�rio. Nosso snap roll ser� feito para direita, d� os comando de aileron e leme totalmente para direirta e d� o comando de profundor no sentido de cabrar. O avi�o far� um roll abrupto, jogando a cauda para fora e com um certo desvio em sua trajet�ria.
O snap pode ser feito, tamb�m, para a esquerda. Neste caso os comandos do leme e aileron devem ser direcionados para a esquerda. Os demais ficam iguais � situa��o anterior. Tente as duas formas e veja a que melhores resultados d�.
Torque Roll : Antes de mais nada aviso que essa manobra s� deve ser feita por aeromodelistas com uma boa experi�ncia de v�o e que possuam avi�es acrob�ticos e com um motor capaz de levar o avi�o para cima mesmo quando o coloca em 90 graus. CUIDADO, sen�o � lenha na certa! Vamos a manobra: Com o motor a plena pot�ncia e com o avi�o nivelado deixe-o pegar uma certa velocidade, logo ap�s, cabre o avi�o at� ele ficar em 90 graus. Quando isso acontecer, diminua a pot�ncia do motor at� ele parar no ar. Voc� devera "consertar" o avi�o com o profundor e com o leme para evitar que ele "caia de asa ou de bico". Quando voc� conseguir manter o avi�o controlado a noventa graus, d� um pouco de ailerom para a direita, o suficiente para o avi�o rodar moderadamente em seu pr�prio eixo. Para sair basta acelerar o motor ao m�ximo e ir nivelando o v�o para ele ir aumentando a velocidade e assim voltar ao v�o normal. Quando pegar experi�ncia, voc� poder� ir reduzindo a rota��o do motor e fazer essa manobra no baixo, mais lembre-se, o seu motor devera ser muito confi�vel para n�o falhar quando voc� precisar dele!
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