BIENVENIDO A LAS REGATAS

Fuente:  Autor: Carlos Gastelu
Publicado por: Comisión Interclubes http://www.cic.org.ar

El Reglamento de Regatas a Vela (RRV) es una parte importante de las regatas y, si Vd. quiere destacarse, debe dominarlo. Pero puede llevarle años conocer a fondo todas las reglas así que, para ayudarlo a iniciarse, hemos desarrollado esta guía básica. Sólo tiene que dominar unos pocos conceptos fundamentales y luego diez reglas principales.

Antes de comenzar con este proceso, pongamos las reglas en perspectiva. Vd. ya ha aprendido a navegar y conoce las Reglas del Derecho de Paso para Prevenir Abordajes. Seguramente se preguntará para qué debe aprender más reglas. La razón es que esas normas han sido establecidas para evitar situaciones de peligrosa proximidad entre barcos. Si observa ese reglamento, probablemente nunca se acerque a menos de dos o tres esloras de otros barcos. Pero las regatas siempre implican proximidad entre los barcos que compiten, especialmente en las boyas -o más precísamente “marcas”- donde todos los barcos deben pasar por el mismo lugar. Por eso tenemos el RRV. Su función es estructurar las situaciones de proximidad entre barcos, asumiendo que Vd. estará cerca de otros competidores. Para ello se establecen reglas que eviten golpearse unos contra otros.

Al comienzo las reglas de regatas fueron pocas y sencillas, tal como las presentaremos en este folleto, pero aparecieron situaciones que no fueron previstas y que no estaban cubiertas en aquel simple código. Nuevas reglas fueron agregadas con el correr del tiempo y las existentes fueron clarificadas. Las Autoridades Nacionales de los distintos paises son responsables de mejorar el reglamento de regatas y cada año presentan a la International Sailing Federation (ISAF), organizmo responsable de las reglas que gobiernan nuestro deporte, muchas nuevas propuestas con ese fin. Ahora aprenderemos algunas reglas sencillas.

Antes de analizar algunas reglas, necesitamos ver definiciones. Seguramente recordará esto de su curso de timonel:

En un borde. Siempre que esté navegando Vd. estará “en un borde”, aún cuando esté virando por avante o trabuchando. Si su botavara está del lado del babor de su barco, decimos que está en un borde con amuras a estribor. Por el contrario, si la botavara está del lado de estribor, el barco está en un borde con amuras a babor. Cuando vira por avante o cuando trabucha, cambia de amuras.

Lo que acabamos de ver nos lleva a la primera y, seguramente, más conocida de las reglas básicas:

1. Cuando los barcos están en bordes opuestos, el barco amurado a babor se mantendrá separado del barco amurado a estribor. En la figura 1 los barcos A y B están en bordes opuestos y, de acuerdo con lo que acabamos de ver, el barco A, por estar amurado a babor, debe ceder el paso al barco B, amurado a estribor o “con buenas”.

Otra de las reglas básicas es la siguiente:

2. Cuando Vd. esté virando por avante, manténgase separado de los demás barcos. En la figura 2 el barco B debe mantenerse separado del barco A.

Ahora, antes de continuar, analice la figura 3 y decida qué barco debe ceder el paso:

Si marcó A en todas las situaciones, acertó. Si se equivocó en algún caso, retroceda y analice nuevamente la situación. Algunas personas se confunden con los dos casos de la parte inferior de la figura, cuando uno o ambos barcos reciben el viento por la popa y no por un costado. La posición de la botavara determina en qué borde o con qué amura se está navegando. Su borde es aquél en que no está la botavara! Si aún esto lo confunde, pinte una J verde del lado de estribor de su botavara y una L roja del lado de babor (no es para avergonzarse: lo hemos visto en barcos de “match-race”). Suponiendo que Vd. timonee sentado en la banda de barlovento, si ve la carita sonriente es que está amurado a estribor: adelante, tiene derecho de paso. Funciona, especialmente cuando súbitamente tiene que tomar una decisión.

La segunda definición que veremos es Claro a Popa y Claro a Proa; Compromiso. Si Vd. imagina una línea perpendicular a crujía que pasa por el punto más a popa del barco que va adelante del suyo (puede ser un timón colgante o el motor fuera de borda, pero tiene que ser algo que esté en posición normal), podrá darse cuenta. Si alguna parte de su barco corta esa línea, los barcos están comprometidos. En caso contrario, él está claro a proa y Vd. está claro a popa. Vea la figura 4.

De estas ilustraciones surgen las próximas dos reglas fundalmentales.

3. Si dos barcos navegan en el mismo borde (con las mismas amuras), un barco claro a popa (el que está atrás, es decir A1 en las fig. 4 y 5) debe mantenerse separado del barco claro a proa (el que está adelante, B1 en las fig. 4 y 5) y,
4. Si dos barcos navegan en el mismo borde y comprometidos, el barco de barlovento (B2 en las fig. 4 y 5) debe mantenerse separado del barco de sotavento (A2 en las fig. 4 y 5).

Las cuatro reglas precedentes pueden ser sintetizadas en el siguiente diagrama, lo cual seguramente le ayudará a ver más claramente cómo funcionan las reglas. Imagínese en distintas situaciones y las respuestas lo guiarán a través de las reglas.

Además de las cuatro reglas básicas que acabamos de ver, Vd. debe conocer otras seis. Dos de ellas tienen excepciones que las complican, pero las comprenderá cuando las analicemos.

5. Evitar Colisiones. El propietario del barco en el cual Vd. corre seguramente dirá que esta regla es la más importante. Si Vd. tiene derecho de paso y no trata de evitar una colisión con otro barco que debe mantenerse separado y se produce daño en uno de los barcos, seguramente los dos serán penalizados. Él por no haberse mantenido separado cuando no tenía derecho de paso y Vd. por no haber evitado una colisión.
6. No Obstruir. Si Vd. tiene el derecho de paso, no dificulte la maniobra del otro barco que trata de apartarse y, si Vd. cambia de rumbo, hágalo dándole al otro oportunidad de responder y mantenerse separado.
7. Navegar el Recorrido. Vd. deberá pasar las marcas en el sentido establecido en las Instrucciones de Regata, que también son reglas, sin tocar ninguna de ellas. No hay forma de rehabilitarse si no completó el recorrido correctamente, pero sí puede hacerlo si tocó una de las marcas. Para ello, luego del toque, podrá rehabilitarse apartándose de los demás barcos lo antes posible (no puede seguir navegando “una rato”) y haciendo un giro completo de 360º.
8. Orzar. Es cualquier alteración del rumbo hacia el viento, hasta llegar a proa al viento. Puede también ser una maniobra defensiva del barco de sotavento, para evitar que otro barco lo pase por barlovento, desventándolo y frenando considerablemente su avance. El barco de sotavento está autorizado por el RRV a defenderse de otro que lo alcance por barlovento e intente superarlo. Sin embargo, el reglamento requiere que la orzada sea hecha de forma tal que el barco de barlovento tenga oportunidad de responder y mantenerse separado. En la figura 7 se puede ver esta maniobra.
   
9. Dar Espacio en Marcas y Obstáculos. El RRV trata de evitar las colisiones en el momento de mayor proximidad entre los barcos, cuando toda la flota trata de pasar lo más cerca posible de las marcas del recorrido, al mismo tiempo. La idea base es la siguiente: “un barco exterior debe dar espacio a un barco comprometido interiormente entre él y una marca o un obstáculo (v.g. un barco fondeado, un muelle u otro barco con derecho de paso). Esta es una regla con numerosas excepciones. Tres de ellas son:

El barco interior debe establecer el compromiso a tiempo, antes de que el barco de adelante alcance un círculo imaginario de dos esloras de radio alrededor de la marca o el obstáculo. Se lo puede ver en las figuras 8 a y b.

En las regatas el “paracaidismo” es un deporte paralelo que no está permitido. Cuando Vd. se aproxima a la línea de partida para partir, no tiene que dar espacio a barcos de barlovento para pasar entre Vd. y una marca de partida rodeada de agua navegable. Sabiendo esto, no se coloque en la posición de B en la figura 9 pues A le podrá cerrarle el paso y no dejarlo partir.

Cuando barcos ciñendo en bordes o amuras opuestas se acercan a una marca que deben virar (situación habitual en la marca de barlovento), un barco amurado a babor debe mantenerse separado de otro en borde a estribor, aunque el primero esté del lado de adentro o lado interior, entre la marca y el barco amurado a estribor. En la figura 10 se puede ver esto.

10. Aceptando las Penalidades. Esta es la última de las reglas básicas y está relacionada con la obligación de cumplir las reglas. Las regatas son atípicas, comparadas con algunos otros deportes, por cuanto no hay referis. Se espera de cada uno de los competidores que sean buenos depostistas, que cumplan con las reglas y que protesten cuando alguien no las cumple. Generalmente esto se hace girtando “Protesto!” y exhibiendo una bandera roja de protesta. En ciertos casos es posible rehabilitarse cuando uno ha cometido una infracción. Como ya se ha dicho, si tocamos una marca podemos rehabilitarnos haciendo un giro de 360º. También podemos rehabilitarnos haciendo dos giros completos de 360º (giros de 720º) si cometemos una infracción contra otro barco (salvo que las Instrucciones de Regata inhabiliten este recurso). Por lo tanto, la última regla es: si Vd. comete una infracción, acepte pronto su penalización y tome su medicina. Si alguien cometió una infracción en su contra, hágaselo saber firme y prontamente y, si lo cree necesario, especialmente si no se rehabilita, proteste.

Además de estas diez reglas básicas del RRV hay muchas otras en el libro de la ISAF pero, por el momento, deberían ser suficientes para permitirle salir a regatear.

A continuación hacemos una breve sintesis de las principales reglas, agregando una figura en algunos de los casos. Por favor, haga un círculo alrededor del barco que debe mantenerse separado. Además citaremos las reglas más importantes, haciendo una síntesis de ellas y de su espíritu, que no pretende reemplazar el texto completo, el que recomendamos leer recurriendo al Reglamento de Regatas a Vela.

Ahora está listo para salir a regatear, pero no deje de leer las instrucciones de regata cuidadosamente, pues también son reglas que deben ser cumplidas.