Mijn passie: Lotus Elise   

Deze site is peciaal voor iedereen die zich interesseert in de Lotus Elise. Ik hoop dat iedereen alvast een beetje slimmer wordt van mijn geleuter over de Elise. Het is mijn bedoeling om je te laten inzien dat het niet zomaar een wagen is.

De lotus elise is voor mij een paradepaardje  wat techniek, design en prestaties betreft. Deze wagen weet ze allemaal te combineren. Ik zal die puntjes even wat meer toelichten.

Techniek

Chassis

Dat lotus gebruik maakt van een chassis bestaande uit geextrudeerde aluminium profielen weten de meeste mensen wel. Deze profielen zijn op de meeste plaatsen met epoxylijm vastgelijmd. Echter niet overal want het probleem met deze lijmsoort is dat ze niet tegen hogere temperaturen kan. In de omgeving van de motor kan de temperatuur oplopen tot 200°C en dat is net het zwakke punt van lijmen. Om dit op te lossen gaat men de profielen lassen. Aluminium dat in contact staat met zuurstof vormt een dun laagje oxide en dit is niet geleidend want het is een keramiek. Dit oxidelaagje van Al₃O₂ geeft aluminium een moeilijke lasbaarheid. Met aangepaste lasposten en het omdraaien van kathode en anode maakt aluminium wel lasbaar toch is de kans op defecten groter dan bij het lassen van staal. Het chassis op zich is reeds een mooi stukje techniek. Je merkt dat er vooraanstaande technieken worden gebruikt die in de nabije toekomst meer regel dan uitzondering zullen worden. Het brandstofverbruik gaat steeds belangrijker worden. En dit kan net dalen door een lichtere wagen te bouwen. Aluminium is 3 keer zo licht als staal, heeft een hoge sterkte per gewichtsverhouding ( tot wel 680Mpa)  en is corrosiebestendig wegens het geoxideerd oppervlak. Lang leve het ingenieuse chassis !!!

Velgen

Standaard biedt Lotus Aluminium velgen er zijn echter ook magnesium velgen te verkrijgen. Magnesium velgen ?! Waarom in godsnaam magnesium denk je! Het antwoord is niet zo moeilijk. Het heeft alles te maken met gewichtsbesparing. Magnesium onderscheidt zich met zijn soortelijk gewicht van 1.738 als het lichtste constructiemateriaal ( afgezien van exotische materialen zoals Be en Li ). Daarbij komt nog dat Magnesium een hoog dempingsvermogen bezit. Waarom moet het gewicht zo laag mogelijk gehouden worden? De reden daarvoor is te vinden bij de demping. Het afgeveerd gewicht moet zo laag mogelijk zijn voor een optimale demping en verwerking van oneffenheden. Je moet je voorstellen dat een lagere massa sneller reageert op een verplaatsing dan een grotere massa. Magnesium velgen zorgen dus  voor een effectievere wegligging. Ik zou hier wel een opmerking willen geven. Magnesium heeft als nadeel dat het hevig reageert als het in combinatie komt met bijna eender welk ander metaal. het zal automatisch in oplossing gaan. Dit in oplossing gaan noemt men corrosie; je materiaal verdwijnt namelijk met alle gevolgen van dien. Let dus op met beschadigde Magnesium velgen !

Downforce

Het ontwerp is zo gemaakt dat de luchtstroom eerst door de radiator vooraan voor koeling zorgt. Vervolgens zorgt deze lucht voor een extra neerwaartse kracht (downforce) omdat ze verplicht wordt om over de voorruit te stromen. Dit is een van de belangrijkste redenen waarom de Elise zo aan de grond kleeft. Dit is enkel mogelijk bij wagens waar de motor achteraan gelegen is. De diffusor achteraan zorgt ook voor een goede geleiding van de lucht. Een onderdruk onder de wagen zorgt voor een extra "plak"kracht van de wagen. Heb je al eens goed gekeken hoe vlak de onderkant is van de Elise? Je zou bijna gaan denken dat het de onderkant is van een F1 wagen. Maar die werken met een  houten chassisplaat, wie wil er nu zijn Elise binnendoen om de 3 weken voor een nieuwe chassisplaat? Vandaar het Aluminium i.p.v. het hout.

Sound

De sportuitlaat is een veel gevraagde optie op de Elise en niet voor niks. Ik bedoel natuurlijk de typische racesound die de Elise produceert.  Rond de 3000 tr/min is hij wel wat luidruchtig. Als je wat gas geeft hoor je hem ook, maar kan je daar een probleem van maken? Het is genieten om je radio uit te laten. Als je hem in neutraal zet kan je de motor met enkele gasstoten lekker laten grommen, om kippevel van te krijgen ... De 4 dubbele uitlaat vind ik persoonlijk wel goed passen op de elise. Je vind er een foto van in de gallery.

Design

Over smaak kan je altijd discutïeren dus op dit vlak ben je voor of tegenstander. In de autoindustrie is het de gewoonte om een model te ontwerpen via tekeningen en de ingenieurs moeten maar zorgen dat ze elk onderdeel binnen die vorm kwijt kunnen. Bij de Elise is dat mooi in orde gekomen. 

Van de twee generaties vind ik de tweede het mooiste. Persoonlijk vind ik de look buitengewoon knap, een  modern design met de nodige sportieve en  agressieve uitstraling. Sommige vinden hem een kleine ferrari, andere denken eerder aan een corvette. Wil je echt weten waarvan de elise eventueel invloeden heeft, dan heb je geluk. De elise MK II is namelijk ontworpen (getekend) door een Belg. Weer iets om trots over te zijn. Deze jonge Belgische designer, Steven Crijns wie het uiterlijk van de Elise heeft ontworpen, heeft ook het interieur van de opel speedster getekend. 

Prestaties en Prijs

Dit is een van de leukste onderwerpen. Mannen willen graag de grootste, de snelste, de langste, de sterkste .... En de Elise is net de kleinste, de laagste, de lichtste... Gelukkig is hij razendsnel, heeft hij een perfecte wegligging, verbruikt hij weinig en betaal je slechts  relatief weinig  verkeersbelasting ( 240.83 € ) en belasting op verkeerstelling ( 495.79 € ). Als je de Elise bijvoorbeeld vergelijkt met een Porsche boxter die over een 2.7 liter beschikt van 220 pK dan kom je tot de vaststelling dat de Porsche moet onderdoen in het sprintje naar de 100km/u met een volle seconde. Het prijskaartje ligt na de aankoop ook een pak duurder. je betaald een 4500 € extra om met het benzine verslindend monster te mogen rijden. Dat moet toch frustrerend zijn om het dan te moeten agleggen tegen een Elise. Het enige nadeel aan de Elise is dat je er 35 196.48 € voor moet neertellen. Maar je krijgt natuurlijk wel wat terug voor dat geld.