REMOLQUE POR TORNO
A. PERSANO
Trabajo presentado en el Congreso Nacional de Vuelo a Vela
realizado en Z�rate, Pcia. de Bs. As., Argentina
14 al 17 de Agosto de 1971
INTRODUCCION:
En 1966 el
Club Argentino de Planeadores Albatros encar� la construc�ci�n de un torno de remolque.
Se utiliz� para su fabricaci�n un Torno Tost de 2 tambores con 1200 m. de cable en cada
uno. La planta motriz estaba constituida por
un motor Ford de 8 cilindros en V y de 170 HP de potencia y en principio estaba montado
sobre un bastidor con 2 ruedas sin suspensi�n y una lanza de enganche para los remolques
por medio de un tractor.
La falta de este elemento en el
Club, hizo que sus ensayos se realizaran en forma espor�dica sin que en esos momentos
pudieran extraerse experien�cias de relieve.
A pesar de ello, en el a�o 1968,
se form� una brigada de instrucci�n completa (6 alumnos) que oper� durante casi toda la
duraci�n del curso. Problemas de falta de comunicaci�n efectiva entre ambas cabeceras
(punto que se expondr� m�s adelante), hicieron que, faltando poco tiempo para estar los
alumnos preparados para el vuelo solo, se suspendiera la actividad con este sistema de
envuelo.
Sin embargo, consideramos que el
saldo estad�stico puede considerarse como satisfactorio y positivo.
DESCRIPCION DE LA OPERACION
Por ser el
torno un elemento fijo, se lo instala en la zona de frenado, detr�s de la cabecera
opuesta a la de decolaje y aterrizaje, lo que permite un aprovechamiento de alrededor de
300 mts. m�s de pista. Hecho �ste que tiene gran importancia en d�as sin viento.
Estando el planeador estacionado
en su lugar de decolaje y con el ala baja, el ayudante sol�cita autorizaci�n para
enganchar el extremo del cable al planeador, agitando la bandera de se�ales en forma
vertical y al�ternada. Al obtenerse id�ntica se�al (respuesta) desde el equipo de
Torno, procede al enganche del planeador. Hecho esto, nivela el planeador y autori�za a
estirar el cable mediante la rotaci�n completa y continuada de la ban�dera. Es durante
esta fase de la operaci�n que el operador del Torno debe prestar el m�ximo de atenci�n,
pues, adem�s de tener que hacer patinar el embrague del motor para que la velocidad de
tensado sea baja, tiene que estar atento al momento en que el ayudante en el ala del
planeador arroja la bandera, que es cuando el operador debe soltar el embrague y acelerar
a fondo para iniciar el decolaje. Cuando el planeador alcanza unos 30 mts. de altura, el
cable deja de tener contacto con la pista.
Remolque por torno
A partir de
ese instante, se comienza a reducir la potencia, dependien�do la velocidad del motor de
la intensidad y direcci�n del viento (como dato emp�rico y a solo titulo de
informaci�n, se considera que el cable de remolque deber� tener una comba de unos 2 mts.
de cuerda). El c�digo de comunicaci�n entre el planeador y el operador del torno para la
obtenci�n de la velocidad correcta de remolque es: Coordinaci�n de comandos si se tiene
poca velocidad y movimiento del tim�n de deriva si es excesiva.
DESCRIPCION DE LAS PARTES COMPONENTES
DEL EQUIPO
a) Un torno con
1200 mts. de cable de acero de 5 mm. de di�metro en cuyo extremo tiene colocado un
grillete en el que se toma el paraca�das (80 cm. de di�metro) y el chicote de remolque
que lleva en su otro extremo un fusible para 500 Kg. y el juego de argollas para enganchar
al planeador.
b) Un
autom�vil para la recuperaci�n del cable o un cabestrante o torno secundario para tal
fin.
c) Un equipo de comunicaci�n
radial o telef�nico entre ambas cabeceras. Nuestras experiencias hicieron evidente la
necesidad ineludible de dis�poner de un medio de comunicaci�n directo, puesto que, ya
sea por efectos de reverberaci�n, bruma, sol de frente, etc., a una distancia de 1.200
metros se hace extremadamente dif�cil la interpretaci�n efectiva de las se�ales
�p�ticas (banderas) a�n en el caso de disponer de la ayuda de un largavista.
EXPERIENCIAS
Durante la
actividad en el a�o 1968, y una vez organizado el equipo de remolque pudieron obtenerse
los siguientes datos:
La
duraci�n del remolque var�a entre 30" y 55" seg�n el tipo de planea�dor y la
velocidad del viento.
Remolque por torno
TORNO PFEIFFER
En junio del
corriente a�o se ensay� en Merlo un Torno Pfeiffer de un tambor con 1200 mts. de cable,
con motor similar al utilizado en el TOST y con torno de recuperaci�n.
Las cantidades de envuelos realizados no permite hacer una
evaluaci�n fehaciente del rendimiento de esta m�quina, pero dadas sus caracter�sticas y
sistema operativo, que no difiere substancialmente de los del Torno descripto
anteriormente, se puede decir sin temor de cometer errores de im�portancia que sus
prestaciones son similares. Solamente habr�a que agregar algo con respecto al torno de
recuperaci�n.
La utilizaci�n de este elemento contribuye a dificultar
un tanto la ta�rea del envuelo, toda vez que el hecho de tener que elevar, junto con el
peso del planeador y del cable principal, el del cable de recuperaci�n, lo que exige al
motor principal una erogaci�n de potencia ostensiblemente mayor.
Seg�n la opini�n de pilotos con experiencia en otros
pa�ses sobre remol�que por torno, la utilizaci�n del cabestrante de recuperaci�n no
tiene sen�tido pr�ctico en zonas de llanura como las nuestras.
Su uso se hace en cambio necesario en zonas de colina o
monta�a, don�de el acceso de un veh�culo al lugar de ca�da del cable es imposible.
CONCLUSIONES
Si bien el objeto de esta exposici�n
no es la de ofrecer un dictamen sobre la conveniencia o no de la utilizaci�n de este
elemento de envuelo, para ma�yor ilustraci�n se presenta una comparaci�n de ventajas e
inconvenientes respecto al envuelo del avi�n.
Avi�n:
Elecci�n de la zona de corte.
Ventajas:
Elecci�n de la altura de corte. Admite remolques espor�dicos.
Inconvenientes: Costo mayor de operaci�n. Riesgo
financiero latente hasta el % total. No admite remolques con pista mojada.
Torno:
Ventajas:
Menor costo operativo. No tiene riesgo latente de destrucci�n. Mayor riesgo latente de
destrucci�n.
Inconvenientes: No es rentable en remolques espor�dicos. No permite variar la zona de
corte. Limita la elecci�n de la zona de corte.