El Ju 88 fue uno de los aparatos mas versátiles y y efectivos de toda la Luftwaffe durante  la Segunda Guerra Mundial. Comenzó su historia en el año 1936 y para 1939 había evolucionado hasta llegar a un bombardero rápido de picado, torpedero, caza nocturno, antibuques...

    Hacia 1935 la Luftwaffe pidió a los principales fabricantes el diseño de un bombardero que desarrollase una velocidad de 500 Km./h pudiendo transportar una carga útil de 800 Kg. Varios constructores presentaron sus modelos: Messerschmitt presento el Bf162, Henschel el Hs 127 y Junkers el Ju88 y el Ju85; de todos estos el ganador fue el Junkers Ju 88 a pesar de la gran fama que alcanzo el modelo de Messerschmitt entre la población civil. 

    Desde sus inicios el Ju88 fue concebido con una estructura completamente metálica, se contrataron pues a dos ingenieros con una amplia experiencia en la industria norteamericana  para que ayudaran en el diseño, desarrollo y fabricación de la estructura. El primer prototipo construido por la casa Junkers, el Ju 88V1, voló por primera vez el 21 de diciembre de 1936 dotado de los motores DB600 instalados en el borde de ataque con radiadores circulares. Este primer modelo, apodado Dreifinger por su planta, se perdió antes de poder comenzar las primeras pruebas en vuelo. El siguiente prototipo estaba dotado de una cabina formada por múltiples placas planas de cristal y una góndola ventral. El posterior Ju 88 V5 fue optimizado para ser veloz, consiguiendo recorrer 1000km con un peso de 2000kg a una velocidad media de 517km/h.

    Durante los años siguientes continuo el desarrollo del avión, sin embargo desde el alto mando de la Luftwaffe dio dos ordenes que cambiarían por completo el desarrollo del aparato: por un lado se dio la  orden de utilizar solamente los motores DB600 para los cazas dado su poco numero, por lo que se opto por dotar al Ju 88 del motor Jumo 211. Y por otro la Luftwaffe opto por dar al Ju 88 capacidad de bombardero de picado. Esto supuso reforzar la estructura para soportar los esfuerzos del picado, con el consiguiente aumento de peso y la disminución de las habilidades del aparato. Además, se aumentaron las bahías de carga y se añadieron puntos de anclaje bajo las alas para 4 bombas de 500kg. 

    Con todas estas modificaciones los pilotos se encontraron con un avión muy diferente, se tuvieron que imponer restricciones operacionales bastante mas rígidas que las anteriores, y los pilotos, en la mayoría de los casos, no lograban superar los 60º en el picado. Sin embargo estas dificultades no fueron suficientes para empañar el excelente papel que el joven Ju88 hacia en las misiones de bombardeo que se le encomendaban, si bien es cierto que por aquel entonces este tipo de misiones no eran demasiado numerosas.

    Cuando la guerra comenzó solamente había un Gruppe equipado con Ju88's debido en gran parte a que la producción no alcanzaba más que un aparato por semana. Hacia 1940 apareció en escena la que seria la serie más importante del Ju88, el Ju88 A4. Tenia la estructura reforzada, las alas mas grandes y estaba motorizado con el Jumo 211J, lo que permitía al aparato alcanzar velocidades de hasta 470km/h con una carga de 2000kg de bombas. Sin embargo poseía un radio de acción relativamente corto, una cabina poco estudiada, y en opinión de algunos, un armamento defensivo bastante pobre. Este aparato fue el mejor bombardero de la Luftwaffe durante muchas batallas, sin embargo mostraba mucha debilidad en las operaciones sin escolta, donde numerosos aparatos fueron derribados bajo fuego enemigo..

Se desarrollaron más modelos del Ju88, orientados a aumentar la velocidad del aparato, llegando a alcanzar los 615km/h, pero el siguiente aparato desarrollado con ánimo de entrar en servicio fue el Ju88 C. La característica más notoria a simple vista es el cambio del morro del avión por uno enteramente de metal donde se alojaban 3 ametralladoras de 7.9mm y un cañón de 20mm,  existiendo la opción de llevar dos góndolas con cañones de 20mm bajo el morro. Los Jumo 211 siguieron siendo la monitorización del aparato ante la imposibilidad de dotarle con el BMW 801. 

    El primer modelo de esta serie fue el Ju88 C2 que operó como avión de patrulla costera, atacando en múltiples ocasiones embarcaciones enemigas desde las bases de Noruega. Cuando apareció el Ju88 C4 las misiones del aparato se extendieron hasta llegar a efectuar ataques nocturnos a aeródromos británicos, pasando por ataques a tierra y escolta de convoyes.