En enero de 1981 Alfa Romeo S.p.a. era un sociedad líder que se encargaba del control, la financiación y la planificación estratégica en cuatro sectores. Concretamente, la actividad automovilística englobaba las fábricas de Arese, Portello y Alfasud, Autodelta, la empresa asociada sudafricana Bei y Arna-Alfa Romeo Nissan Automobili, sociedad italo-japonesa constituída para fabricar automóviles con motores boxer Alfasud (la fábrica se contruyó en 1981, en Pratola Serra, en provincia de Avellino). El sector de las producciones diversificadas abastecía a Alfa Romeo Avio, Alfa Romeo Veicoli Commerciali, Arveco (suspensión, vehículos especiales y motores para Renault), y otras empresas de producción de componentes industriales, como Spica. Los otros dos sectores se encargaban de las actividades comerciales y financieras.

En 1985 se formó la sociedad italo-japonesa Cosmo Ventures Incorporate para la venta del Spider 3000 y del Alfa 75 en Japón. El año siguiente, un acuerdo con Chrysler permitió que el Alfa 164 se vendiera en Norteamérica, donde la empresa ya estaba presente con el Spider 2000 y el GTV6.

Sin embargo, la situación financiera y comercial era cada vez más difícil. El IRI decidió vender la actividad automovilística, que en noviembre de 1986 fue adquirida por Fiat. Después de este acuerdo, se decidió cerrar la sociedad Arna.

Entre los automóviles más característicos de esta década, se encontraba el 33 (presentado en 1983, también en versiones Station Wagon y 4x4), el 75 (nacido en ocasión del 75º aniversario de la empresa) y el 164 (1987), primer automóvil "integrado" en el Grupo Fiat. En el campo deportivo, el GTV6 fué campeón de Europa de Turismo en 1985 y 1988, el 75 Turbo Evoluzione triunfó en el Campeonato Italiano de Velocidad Turismo.

Excelente fue el éxito que obtuvieron los vehículos comerciales. La policía fiscal italiana fue uno de los mejores clientes de la furgoneta F12. Los modelos AR 8 y AR 6 se ofrecieron en veinticuatro versiones, desde vehículos de carga y pasajeros hasta autobuses escolares, desde vehículos acristalados hasta la caravana "Ravello".

Más tarde, para racionalizar las actividades industriales del IRI, se cedió Alfa Avio primero a Aeritalia y, en 1996 a FiatAvio quién se encargó de continuar con la producción y potenciar su actividad.

En enero de 1981 Alfa Romeo S.p.a. era un sociedad líder que se encargaba del control, la financiación y la planificación estratégica en cuatro sectores. Concretamente, la actividad automovilística englobaba las fábricas de Arese, Portello y Alfasud, Autodelta, la empresa asociada sudafricana Bei y Arna-Alfa Romeo Nissan Automobili, sociedad italo-japonesa constituída para fabricar automóviles con motores boxer Alfasud (la fábrica se contruyó en 1981, en Pratola Serra, en provincia de Avellino). El sector de las producciones diversificadas abastecía a Alfa Romeo Avio, Alfa Romeo Veicoli Commerciali, Arveco (suspensión, vehículos especiales y motores para Renault), y otras empresas de producción de componentes industriales, como Spica. Los otros dos sectores se encargaban de las actividades comerciales y financieras.

En 1985 se formó la sociedad italo-japonesa Cosmo Ventures Incorporate para la venta del Spider 3000 y del Alfa 75 en Japón. El año siguiente, un acuerdo con Chrysler permitió que el Alfa 164 se vendiera en Norteamérica, donde la empresa ya estaba presente con el Spider 2000 y el GTV6.

Sin embargo, la situación financiera y comercial era cada vez más difícil. El IRI decidió vender la actividad automovilística, que en noviembre de 1986 fue adquirida por Fiat. Después de este acuerdo, se decidió cerrar la sociedad Arna.

Entre los automóviles más característicos de esta década, se encontraba el 33 (presentado en 1983, también en versiones Station Wagon y 4x4), el 75 (nacido en ocasión del 75º aniversario de la empresa) y el 164 (1987), primer automóvil "integrado" en el Grupo Fiat. En el campo deportivo, el GTV6 fué campeón de Europa de Turismo en 1985 y 1988, el 75 Turbo Evoluzione triunfó en el Campeonato Italiano de Velocidad Turismo.

Excelente fue el éxito que obtuvieron los vehículos comerciales. La policía fiscal italiana fue uno de los mejores clientes de la furgoneta F12. Los modelos AR 8 y AR 6 se ofrecieron en veinticuatro versiones, desde vehículos de carga y pasajeros hasta autobuses escolares, desde vehículos acristalados hasta la caravana "Ravello".

Más tarde, para racionalizar las actividades industriales del IRI, se cedió Alfa Avio primero a Aeritalia y, en 1996 a FiatAvio quién se encargó de continuar con la producción y potenciar su actividad.