長程急走，既可強身健體，更可砥礪意志，以目下旅風而言，雖未廣泛被一般行支所接納，但亦不乏好此道者。七十年代後期，在各方面條件的配合下，競賽形式的長走活動漸漸孕育；八十年代，集比賽與推廣於一身的馬拉松越野獎勵計劃推出，加上麥理浩徑以外的兩條長途遠足徑相繼設立，無疑替馬拉松越野賽奠定穩固的基礎，亦為長程急走訂下一系列新的指標。

　 在各比賽路線之中，若論難度，當首推麥理浩徑，不但距離長，更要頻頻上高落低，稍一氣餒，勢必半途而廢，故早已被參加者奉為圭臬。七十公里的鳳凰徑，大上大落只集中在前面，過了大澳之後，便相當好走；但如果主辦機構為著只花一日時間而需參加者在十二小時之內完成，則非一般『行友』可以應付得來，至於港島徑及尤德獎章馬拉松越野三環賽各線，每條均不超過五十公里。相對而言，已較為容易，不過若要完成全程，仍需有一定的耐力。

　　　長程遠足路徑　　非為比賽而設

　 以上提及的路線，其實並非純為競賽而設，就以港島徑、鳳凰徑、麥理浩徑為例，原先的概念是為大眾提供一些設備完善兼有足夠指示和適合多種活動的長程遠足路徑；而金青會分別在西貢、大埔（八仙嶺及船灣郊野公園）、大嶼山三區內，自行設計的尤德獎章越野路線，亦是希望鼓勵市民善用餘暇，投身大自然並發掘本身的潛能，假如參加者能放棄競賽的心態，盡量利用大會給予的指定時間去完成全程，已可充份領略郊遊的樂趣，更可替自己的長途行山經驗提出一項有力的證明。

　 現時，這項源自旅行界的活動，漸漸已為大眾認識，每年一度由樂施會主辦的麥理浩徑全走活動——毅行者，參與人數按年大幅遞增，參加者亦不只局限於我們慣稱的行友（其實參加是項活動的旅行界中人只佔極少數），而是來自杜會各階層；當中除了小部分朝著比賽的目標外，其餘大部分都是希望藉是次活動測試一下本身的體能及小組的合作性，部分初次參加而未竟全功者，力圖明年捲土重來，縱使能完成全程，亦期望來年有所突破，這種鍥而不捨的精神，正是推廣任何活動的人士所樂於見到的現象，亦是對主辦機構的一項回報；但是未知參加者可否了解，在此背後，隱藏著多少主辦者的人力和贊助商的財力資源呢？

　　　應否舉辦賽事　　成為爭論焦點

　 正因馬拉松越野賽需要動用龐大的人力物力，故主辦機構如無一定基礎實難以維持，累積了十餘年主辦賽事經驗的金青會，其主辦的尤德獎章馬拉松越野三環賽，去年亦因資源問題需要停辦一年，今年重新覓得贊助後再度舉辦，並將標準略作修改，希望替參加者帶來新的刺激。至於雄心勃勃的香港旅行界聯會，去年首辦港島徑、鳳凰徑、麥理浩徑三環賽，並有意發展為每年一次，以一改過往不定期舉辦賽事之陋習，奈何今年又故態復萌，只餘港島徑一項賽事。

　 由此觀之，是否值得主辦馬拉松越野賽將成為爭論的焦點，舉辦與否，可能大部分取決於參加人數的多寡；參加者的意慾，亦決定於該賽事的代表性，而兩者將互為因果。所以旅界現時最重要的課題，是如何能令每年的賽事標準化，亦應注重其延續性，更要透過各方面的渠道，吸納多些新人參與，將賽事規模擴大，方為推廣之道。