Area metropolitana de Lisboa
        UM ESTUDO DE:   Juan Vicente Santamaría

El area de influencia de Lisboa abarca en realidad a todo el pais, como corresponde a su rango de capital nacional. Sus importantes puerto y aeropuerto internacional la ponen en comunicación con todo el mundo. Buscando un hinterland más estricto tendríamos la península de Setúbal, todo el Alentejo, el Ribatejo, la Extremadura y parte de las Beiras. La energía eléctrica le llega desde los embalses alentejanos de Maranhao y Montargil y hasta desde el Zézere (Castelo do Bode) y el Duero.

La historia del abastecimiento de agua potable a la capital refleja este poder de atracción de la ciudad. En la época de D.Joao V, en 1748, se concluye la primera obra importante: el Acueducto de las Aguas Livres, que traía las aguas de unos manantiales en la zona de Belas-Caneças, al norte de la capital, con una longitud de unos 17,5 km y que tras cruzar el valle de Alcántara desembocaba en el Bairro Alto. Posteriormente se reveló insuficiente ante el aumento de población de la ciudad en la segunda mitad del siglo XIX y hubo que ir a buscar el agua hasta el rio Alviela, un pequeño afluente del Tajo que nace en la Sierra de Candeeiros. Se derivó el agua en Alcanena con la construcción del canal del Alviela hasta Lisboa en una longitud de 114 km inaugurado en 1881, cuya construcción tardó 12 años. Posteriormente, ya en los años de 1950, la construcción del gran embalse de Castelo do Bode, sobre el Zézere, asegura el abastecimiento de agua a la capital.

Los concelhos de su distrito junto con los del norte del distrito de Setúbal ("a outra banda) constituyen la llamada "area da grande Lisboa" o area metropolitana, y es aquí donde se concentra la mayor parte de la industria, en empresas de gran dimensión cuyo ejemplo más conocido es la empresa pública (hoy a punto de finalizar su privatización) de productos químicos "Quimigal", radicada en Barreiro (Lavradío), creada en 1974 por fusión de las antiguas "Companhía Uniao Fabril" (CUF), "Nitratos de Portugal" y "Amoníacos de Portugal" que además de una producción diversificada posee hospital, equipos deportivos en varias modalidades, un centro para el desarrollo agrícola en Santarem, etc.

Dos grandes áreas industriales se perfilan: la que desde Lisboa remonta el rio hasta Vila Franca de Xira, donde destacan los núcleos de Alhandra (cementos), Póvoa de Sto. Adriao (aluminio), Alverca do Ribatejo (Oficinas Generales de Material Aeronáutico, Terminal TIR), Vialonga (Central del Cervezas), etc. y por otra parte los concelhos "da outra banda" de la península de Setubal: Almada (grandes astilleros de Lisnave, clausurados en 2001), Cova da Piedade,Amora, Corroios, Seixal (Siderurgia Nacional), Barreiro, Lavradío (Quimigal), Paio Pires, Baixa da Banheira, Montijo, Alcochete (caucho). Son estos núcleos que conocen un espectacular aumento demográfico al compás de su industrialización en los años 60. A pesar de este carácter industrial, muchos de estos concelhos (Moita, Montijo, Alcochete) presentan todavía una actividad primaria no desdeñable: cultivos (arroz), floricultura (la península de Setúbal produce el 60% de las flores de Portugal, destacando en particular el concelho de Montijo), corcho, pastos (cria de ganado bravo), salinas, pesca, etc.

También presenta importancia la agricultura en la zona norte del distrito de Lisboa: cereal, árboles frutales, frutos secos, cultivos hortícolas (Loures, zona "saloia". La "varzea" de Loures es un espacio con condiciones excepcionales para la procucción hortícola, que aún hoy en dia continúa suministrando el 40% de los productos hortícolas consumidos en el area metropolitana de Lisboa) y sobre todo el viñedo (Colares, Arruda, Bombarral, Torres Vedras).

Junto a ello, otra actividad importante carcteriza el área metropolitana de Lisboa: la turística. Aparte las estancias termales existentes al norte de la capital (Caldas da Rainha, Torres Vedras) y las zonas monumentales y artísticas (Mafra, Sintra, Queluz) son las áreas costeras las que adquieren mayor importancia, singularmente la llamada Costa do Sol, que se extiende al oeste de la capital hasta el cabo Raso. La belleza de su costa recortada y sus playas atrajeron desde las primeras décadas de nuestro siglo a un turismo europeo de alto standing, así como la realeza europea exiliada la escogió como residencia permanente. Nucleos como Cascais o Estoril mantienen su prestigio con unidades hoteleras de gran calidad y equipamientos diversos (restaurantes, Casino Internacional, Campos de Golf, etc) Todo ello favorecido por una fácil y rápida comunicación con la capital a través de autovía y ferrocarril de cercanías.

Otro centro turístico veraniego notable es Costa de Caparica, situado en la península de Setúbal, en la zona oeste del concelho de Almada, con extensa playa abierta al Atlántico de dirección norte-sur. De reciente desarrollo, juega un papel importante su proximidad a la capital y la posibilidad de comunicación directa desde 1966 con la construcción del entonces Puente Salazar.

En las últimas décadas del s.XX se ha asistido a un crecimiento espectacular de la periferia oeste de Lisboa, tanto de la llamada "Linha de Cascais" (Paço de Arcos, Oeiras, Carnaxide, Barcarena, Linda-a-Velha, Carcavelos, Parede, Estoril, Cascais) como de la llamada "Linha de Sintra" ( Amadora, Alfragide, Queluz, Monte Abraao, Massamá, Cacém, Rio de Mouro, Rinchoa, Mem Martins, Sintra).

Este crecimiento tiene mucho que ver con la inmigración hacia la capital en las décadas de 60 y 70 y a partir de los años 80 y 90 con la descongestión desde la propia Lisboa. Es la doble faceta de barrios dormitorio (precio de la vivienda más económico que en la capital) y vivienda social que progresivamente va suprimiendo los "bairros de lata", y por otro lado las urbanizaciones para clase media-alta (buscando un ambiente más agradable y menos contaminado). Todo ello está favorecido por la facilidad de comunicación con la capital (lineas férreas de cercanías, autovias).

No solo la vivienda; también los edificios de oficinas y servicios se trasladan a esta zona, debido al menor precio del m2 para oficinas con respecto a la zona "noble" de Lisboa (un 65% menos): Miraflores ("Arquiparque"), Sintra business park, Parque de Tecnología y Ciencia de Lisboa (Carnaxide-Barcarena).

Por último diremos que, en términos industriales, el área metropolitana de Lisboa (incluyendo el municipio de Setúbal) supone aproximadamente 1/3 del valor añadido de la producción industrial de Portugal, con gran importancia de sectores como metalmecánica, construcción y reparación naval, material de transporte, automóvil, electrónica, alimentaria, etc.

Comunicaciones

Debido a la especial situación geográfica de Lisboa, las principales vías de comunicación por carretera se dirigen hacia el norte. De hecho la primera carretera de tipo moderno construida en Portugal fue la que unía Lisboa con Coimbra construída a finales del s.XVIII. De la zona NE de la capital, dejando a la izquierda el aeropuerto internacional de Portela, arranca la Autoestrada do Norte que sigue para Oporto, amén de la carretera nacional que comunica los núcleos que se asoman al río (Moscavide, Sacavém, Alverca) hasta Vila Franca de Xira, con su puente de peaje que cruza el Tajo (hasta 1966 el más cercano a Lisboa). Desde aquí las rutas hacia el norte se dividen en 3 ramas que no volverán a unirse hasta el nudo de Condeixa, cerca de Coimbra; en medio la Autoestrada do Norte por Santarem, a la derecha la IC-3 (antigua N-110) por Almeirím y Tomar, y por la izquierda la IC-2 (antigua N-I por Rio Maior).

La otra gran ruta que parte de Lisboa hacia el norte arranca de la Av. da República por Lumiar: es la IC-1, la ruta hacia Oporto más cercana a la costa conformada por las antiguas N-8 por Torres Vedras y Caldas da Raínha hasta Leiría, y desde esta ciudad toma la N-109 por Figueira da Foz y Aveiro.

Hacia el oeste, se destacan la ruta que arrancando de la II Circular comunica con la "Linha de Sintra" y la autopista que comunica con la Costa do Sol.

En 1995 quedó concluida la Cintura externa de Lisboa; es una autopista que liga el Estadio Nacional en Jamor a Alverca, en una extensión de 34 km.

La construcción del puente 25 de Abril (1966) supuso la posibilidad de un enlace directo por carretera con la margen sur del Tajo así como con las rutas del Alentejo y el Algarve, posibilidad que se vió notoriamente mejorada con la construcción del monumental "Ponte Vasco da Gama" (1998) entre la zona oriental de Lisboa y Montijo.

Idéntico esquema ofrece la red ferroviaria. Tres estaciones en Lisboa: Sta. Apolonia, Rossio y Cais do Sodré centralizan las líneas del Ribatejo, del norte por la costa y de la Costa del Sol respectivamente, unidas mediante el nudo de Campolide.

De Sta. Apolonia parte la línea principal y más antigua (primer ferrocarril portugués: Lisboa-Carregado 1856) que por el Ribatejo llega hasta Entroncamento, donde se bifurca hacia el norte y el este (frontera). Del Rossio, mediante túnel urbano construído el 5-4-1896, parte la vía hacia el norte por Torres Vedras, Caldas y Figueira da Foz, junto con trayectos de cercanías que sirven los núcleos del NO de la ciudad (ramal de Sintra).

Desde la estación de Cais do Sodré una línea de cercanías (la primera que se electrificó en Portugal) con término en Cascais y de gran densidad de tráfico pues sirve a los núcleos de la Costa del Sol.

Completa las comunicaciones ferroviarias la estación de Barreiro, punto de partida de la linha do Sul (1861) hacia el Algarve y el Alentejo.

Tiene interés la comunicación fluvial entre ambas márgenes del Tajo, con los núcleos industriales "da outra banda", servida mediante transbordadores y hasta 1990 monopolio de la compañía "Transtejo".

Desde la estación fluvial de Belém una línea transborda a Trafaría y desde el Cais do Sodré y la Plaza do Comercio diversas líneas sirven Cacilhas, Barreiro, Montijo y Alcochete. La utilidad de este tráfico fluvial es considerable, si tenemos en cuenta que desde 1966 puede ser cruzado en vehículo por el puente. De hecho, según datos estadísticos de 1990 alrededor de 25.000 personas cruzan el Tajo a la hora en ambas direcciones cada día en horas punta. De ellas, 15.000, es decir el 60%, utilizan el barco (transbordador). El restante 40% utilizaba el puente (24% en automóvil particular y 16% en autobús). Como dato anecdótico, en 1990 atravesaron el puente 25 de Abril 35,6 millones de vehículos (10 veces más que en 1967, primer año de funcionamiento).

Esta definida la construcción del nuevo aeropuerto internacional de Lisboa, a instalar en Ota, concelho de Alenquer, a unos 50 km al norte de la ciudad.

Desde 1959 existe en Lisboa metropolitano con centro en Rossío de donde partían 3 lineas en abanico hacia el norte (Alvalade, Entre Campos y Sete Rios). En los años 90 se procedió a una ampliación de las líneas (hasta el aeropuerto de Portela, Casi do Sodré, etc)

   TEXTO:  Juan Vicente Santamaría