UNIVERSIDAD
YACAMBU
Historia Contemporánea
Mundial
Expansión del
Capitalismo Industrial
Participante: Nancy
Zambrano
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1.-El progresivo desarrollo de las nuevas formas
de actividad económica que caracterizan el proceso de industrialización
hizo que, desde mediados de siglo, la economía europea entrara en una fase
de clara prosperidad. Atrás habían quedado las dificultades experimentadas
durante los primeros años de difusión del capitalismo industrial, que
dieron lugar a lo que se conoció en Europa como los hambrientos años
cuarenta. |
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2.-Esta prosperidad material, que vino
acompañada por mejoras tecnológicas, avances científicos y estabilidad
política, hizo posible que se generalizara una mejora en las condiciones
de la vida diaria, lo que tuvo inmediatos efectos demográficos. Por otra
parte, miles de personas se fueron a vivir a ciudades, en las que había
mayores comodidades, y en torno a las cuales se estaban formando las
nuevas industrias características del periodo. |
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3.-La agricultura aún desempeñó un
importante papel en el conjunto de la producción económica sus progresos fueron regulares,
aunque lentos.. Este crecimiento de la productividad, por otra parte, se
vio favorecido por la introducción de abonos (nitrato de Chile, fosfatos)
y de máquinas (arados y trilladoras mecánicas) que aumentaron
sensiblemente los rendimientos. La producción de trigo por hectárea pasó
en Inglaterra de 15 a 20 quintales entre 1850 y 1870., el fenómeno más
característico de estos años fue el de la especialización agraria
regional, que acabó con la tendencia al policultivo, una vez que el
ferrocarril aseguró el transporte de los productos en las mejores
condiciones. http://www.artehistoria.com/historia/contextos/2484.htm.
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4.-Ucrania derivó hacia los
puertos de Rostov y Odessa su producción de trigo. Por otra parte, muchas
zonas mediterráneas se orientaron hacia la producción de vino, que
proporcionó grandes beneficios hasta la aparición de la plaga de la
filoxera en Francia, a comienzos de los años ochenta. Lo más
característico de la producción industrial en aquellos años fue la
construcción del ferrocarril y la estrecha relación que esa empresa
estableció con la industria siderúrgica, que tenía que proporcionar el
material para la construcción de locomotoras, raíles y material rodante, y
con el carbón, necesario para la industria siderúrgica y que, a su vez,
necesitaba de las nuevas líneas ferroviarias para ser transportado hasta
los altos hornos. El descubrimiento del convertidor Bessemer, en 1856, y
la puesta en funcionamiento, a partir de 1864, de los hornos
Siemens-Martin fueron avances técnicos que resultaron decisivos en aquel
proceso. |
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5.-El Reino Unido mantuvo su papel
de líder en estas actividades ya que su producción de hierro le permitió
una consistente actividad exportadora durante aquellos años, a la vez que
su industria mecánica y sus astilleros (Clyde) se ponían a la cabeza de la
producción mundial. De todas maneras, los productos textiles significaban
todavía el 62 por 100 del valor total de las exportaciones británicas, a
finales de la década de los sesenta, frente al 15 por 100 representado por
el hierro y el acero, y el 3 por 100 de la
maquinaria. |
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6.-Las cifras de Francia, por el contrario, revelaban un
cierto estancamiento de su producción industrial, ya que no estaba en
condiciones de satisfacer la demanda generada por la construcción del
ferrocarril. Su producción de hulla, 15.000.000 de toneladas métricas a la
altura de 1870, equivalía a la octava parte de la producción británica y
su producción de hierro fundido (1.400.000 toneladas en 1869) era la
cuarta parte de la producción inglesa. En esas condiciones se vio obligada
a fuertes importaciones para construir sus ferrocarriles ya que el hierro
francés sólo podía abastecer el 70 por 100 de sus necesidades. |
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7.-Los Estados alemanes, extremaron las precauciones para
no depender en exceso de las exportaciones británicas. Su producción de
carbón, desdeñable a comienzos de siglo, suponía ya un tercio (31.000.000
de toneladas) de la producción inglesa a mediados de los años sesenta, y
la producción de hierro fundido experimentó un espectacular auge desde
mediados de siglo, lo que le permitió proporcionar la cuarta parte del
material necesario para su propio tendido
ferroviario. |
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8.-Pieza básica en la articulación de este nuevo
sistema económico mundial fue la revolución de los transportes,
representada por la construcción del tendido ferroviario y las condiciones
creadas por la navegación a vapor.
La longitud total del tendido ferroviario en todo el mundo, que era
de 38.000 kilómetros en 1850, se multiplicó por siete en los veinte años
siguientes, hasta quedar cerca de los 300.000 kilómetros. En 1850 había en
Europa 23.500 kilómetros de ferrocarril construidos mientras que, hacia
1870, se alcanzarían ya los 104.000. |
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9.-El Reino Unido había pasado, durante esos
años, de contar con un 45 por 100 del total del tendido ferroviario a sólo
un 24, mientras que Alemania había descendido sólo del 25 al 19 por 100 en
ese mismo periodo, y Francia había aumentado del 13 al 17. Estados Unidos,
por su parte, que tenía casi 15.000 kilómetros construidos en 1850,
alcanzó los 90.000 veinte años más tarde, cuando ya se había establecido
el primer ferrocarril transcontinental, que unió Nueva York con San
Francisco en 1869. En el resto del mundo sólo había 15.000 kilómetros
construidos a la altura de 1870.De todas maneras, las cifras de kilómetros
de tendido ferroviario no son completamente significativas si no se ponen
en relación con otros elementos como pueden ser la población y la
extensión del Estado. |
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10.-Tratando de combinar todos esos elementos Paul
Bairoch confeccionó índices de desarrollo del ferrocarril que, todavía a
la altura de 1880, proporcionaban el liderazgo al Reino Unido, seguido por
Suiza, Bélgica, Alemania y Estados Unidos, en ese orden. En todos esos
países se registró una tendencia hacia la fusión en grandes compañías
ferroviarias. Hacia 1870, cinco grandes compañías controlaban la mitad del
tendido ferroviario del Reino Unido, mientras que otras trescientas
participaban en la gestión de la otra mitad. |
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11.-En Francia la concentración se realizó durante
los años cincuenta, a favor de seis grandes sociedades que obtuvieron
concesiones para noventa y nueve años, a la vez que el Estado garantizaba
rendimientos superiores al 4 por 100 sobre el capital invertido. La rebaja
de los costos de transporte por ferrocarril haría posible que, en los
países más avanzados de Europa occidental, el transporte por ferrocarril
comenzara a superar al realizado por vías de navegación desde comienzos de
los años sesenta, mientras que casi desaparecía el realizado por vías
terrestres que apenas habían experimentado mejoras
técnicas. |
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12.-A estas grandes innovaciones había que añadir
la revolución de las comunicaciones que se produjo con la instalación, en
1865, del primer cable trasatlántico submarino y la generalización del uso
del telégrafo eléctrico, que permitió una rapidez extraordinaria en la
transmisión de las noticias. Desde 1851 estaba abierto al uso público y,
veinte años más tarde, la red telegráfica daba ya la vuelta al mundo. Los
europeos estaban en condiciones de hacer llevar su progreso hasta
cualquier confín del mundo, convencidos como estaban de su extraordinaria
superioridad tecnológica. |
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13.-El proceso de evolución que conduce a una
sociedad desde una economía agrícola tradicional hasta otra caracterizada
por procesos de producción mecanizados para fabricar bienes a gran
escala.” La primera Revolución Industrial, también conocida como
Revolución Científico Tecnológica (RCT), se gestó durante cerca de 300
años, pero su expresión tecnológica se dio en la revolución industrial y
sus efectos se prolongan hasta 1780. |
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14.-Efectos más relevantes de la primera
revolución industrial y papel de la ciencia y la técnica: -Se sustituye la
artesanía por las máquinas. -Avanza la técnica más
que la ciencia. -Hacia el 1770 ya hay máquinas produciendo.
Si no hubiera ocurrido
la revolución agrícola, no se hubiera dado la Revolución industrial por la
industrialización. |
15.-Consecuencias sociales de la
primera revolución industrial:
Cambio
el orden social estamental por una sociedad de clases.
Nueva
división del trabajo. La burguesía toma el control del parlamento. |
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16.- Las características fundamentales de la
industrialización son: Abandono del medio rural por
amplias capas de población en busca de trabajo a las
ciudades. Expansión y crecimiento de las
urbes en torno a las cuales se instalan las grandes empresas industriales.
Aparición
de la cultura del proletariado
y, con ella, del movimiento obrero que encuentra su expresión
sociológica y filosófica en el marxismo. Progresiva
desaparición de los modelos ilustrados y de la nobleza como detentadores de la
titularidad de los recursos económicos y del poder político.
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17.-La
revolución de los transportes y la generalización de las ideas
librecambistas -fenómenos que ya han sido aludidos- permitieron una
expansión del comercio a la vez que una relativa universalización de los
mercados. El papel determinante correspondió, desde luego, a Europa, cuyas
exportaciones se cuadruplicaron en los veinte años que siguieron a 1850 y,
dentro de Europa, al Reino Unido que, a la altura de 1870, protagonizaba
la cuarta parte del comercio europeo. |
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18.-Comienzan
a tomar importancia, desde estos años, las inversiones extranjeras que
buscan altos rendimientos, después que la construcción del ferrocarril
hubiese comenzado a dar señales de saturación. El comercio invisible (en
el que las inversiones extranjeras forman un importante capítulo, junto
con los seguros y los fletes) permitió que la balanza de pagos británica
arrojara un permanente saldo positivo, hasta bien entrado el siglo XX. La
creación, en 1867, de bancos ingleses en Hong-Kong y Shanghai es buena
muestra del interés de esas inversiones. |
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19.-
ACUMULACIÓN E INTERNACIONALIZACIÓN: EL ENFOQUE DE
MARX. Marx
plantea de manera explícita las formas que atraviesa el doble movimiento
de reconstitución de la unidad y del fraccionamiento del capital social
[Marx 1867, 1885]. El capital industrial recorre sus fases de realización
en la producción y en la circulación por la coordinación descentralizada
de la circulación de la mercancía y del capital. La circulación del
capital industrial envuelve la circulación mercantil.
http://ladb.unm.edu/econ/content/cuadeco/1998/january/acumulacion.html |
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20.-El capitalismo como sistema mundial
en expansión |