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LA FORMULE 1 |
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| 1950-1951 |
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| Nouveau d�part pour la F1. |
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| C'est le d�but du Championnat du Monde des Constructeurs. |
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| Ferrari a comme pilotes Giuseppe Farina et Juan Manuel Fangio. |
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| Ils remport�rent 6 Grands Prix gr�ce aux moteurs de 1,5 l avec compresseur. |
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1952-1953 |
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| La F1 limite ses moteurs � 2 litres. |
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| Les pilotes sont Ascari et Farina. Ils gagn�rent 8 Grands Prix. Ascari fut Champion du Monde. |
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| 1960 |
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| On utilise la Dino pour les courses. |
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| Premiers freins � disque et suspension � l'arri�re. |
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| 1961 |
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| Le moteur 2,5 litres est autoris�, ce qui ne d�pla�t pas � Ferrari. |
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| 1962 |
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| Ferrari a des probl�mes et n'arrive plus � gagner. |
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| Tous les pilotes de la Scuderia sauf Mairesse re�oivent une lettre de licenciement d'Enzo Ferrari avec ses remerciements pour leurs bons et loyaux services. |
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1963 |
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| Les voitures ont d�sormais 205 chevaux et tournent � 10 200 tours minute. |
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| 1966 |
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| Les F1 d�passent � pr�sent les 325 chevaux et iront jusqu'� 380 chevaux. |
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| Ferrari a des probl�mes avec Dunlop et rompt son contrat pour prendre des pneus Goodyear. |
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| 1968 |
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| Deux excellents pilotes rejoignent la Scuderia. Ce sont Jackie Stewart et Jacky Ickx. |
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| Ferrari refuse les combinaisons de course avec les marques des sponsors. |
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| 1970 |
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| Jacky Ickx a plusieurs probl�mes, dont un accrochage au Grand Prix d'Espagne. C'est l� qu'il fait son bapt�me du feu car il sort de sa voiture, la combinaison d�j� enflamm�e. |
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| 1972 |
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| Jacky Ickx gagne le Grand Prix d'Allemagne apr�s �tre parti en pole position, mais il faut souligner l'excellent jeu de son co�quipier. |
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| 1974 |
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| Enzo ferrari recrute le juriste Luca di Montezemolo, �l�gant et intelligent jeune homme de 25 ans. |
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1975 |
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| Luca di Montezemolo devient chef d'�curie. |
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| Niki Lauda devient pilote num�ro 1. |
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| 1977 |
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| Niki Lauda est remplac� par le canadien Gilles Villeneuve. |
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| 1979 |
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| Celui-ci est second� par Jody Scheckter et est fort admir� par la foule. |
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| Les voitures ont � pr�sent des moteurs de 515 chevaux et d�passent les 300 km/h. |
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| 1er au Championnat du Monde avec Jody Scheckter. |
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| 1981 |
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| Ferrari monte les moteurs de ses voitures � 600 chevaux. |
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| 1982 |
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| Gilles Villeneuve se tue lors d'un accrochage pr�s des stands � Zolder en Belgique. Sa voiture de 750 chevaux est totalement pulv�ris�e. |
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| 1983 |
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| Gilles est remplac� par le Fran�ais Ren� Arnoux. |
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| Les voitures retournent � 600 chevaux et ne p�sent plus que 540 kg. |
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| 1984 |
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| Pour les essais, les voitures sont beaucoup plus puissantes qu'en course. |
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| Elle d�passent les 820 chevaux, mais ne peuvent pas consommer plus de 220 litres d'essence en course. |
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| 1985 |
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| Les voitures ne d�passent plus les 780 chevaux en course, mais ont plus de 1000 chevaux pour les essais. |
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| 1986 |
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| Ferrari veut prendre un nouveau d�part et change de pilote , c'est l'arriv�e d'Alboreto. |
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| 1987 |
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| La Scuderia garde Alboreto et s'adjoint Gerhard Berger. |
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| 1988 |
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| Les voitures ne peuvent pas consommer plus de 150 litres d'essence pendant une course. |
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| Le directeur sportif est Jean Todt car Luca di Montezemolo est devenu ...PDG de Ferrari. |
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| 1989 |
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| Les voitures redescendent � 622 chevaux. |
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| 1990 |
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| Encore un changement de pilotes : Prost et Mansell prennent le relais. |
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| 1992 |
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| Bref passage de l'Avignonais Jean Alesi et de Ivan Capelli. |
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| 1993 |
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| Retour de Gerhard Berger au sein de l'�quipe Ferrari � la place d'IvanCapelli. |
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| 4�me au Championnat du Monde. |
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| 1994 |
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| 3�me au Championnat du Monde. |
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| 1995 |
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| 3�me au Championnat du Monde. |
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| 1996 |
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| Berger quitte Ferrari en mettant fin � sa carri�re de pilote et Jean Alesi est remerci�. |
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| Micha�l Schumacher et Eddie Irvine les remplacent. |
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| Micha�l passe des heures et des journ�es enti�res � tester les voitures tandis que Irvine se concentre plus sur les h�tesses que sur l'�volution de la sienne. |
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| 2�me au Championnat du Monde. |
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| 1997 |
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| Micha�l Schumacher joue au taximan en prenant en stop GiancarloFisichella tomb� en panne apr�s la fin de la course et peut ainsi le ramener aux stands. |
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| 2�me au Championnat du Monde. |
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| 1998 |
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| Ferrari fait un doubl� � Buenos Aires. |
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| Lors du Grand Prix de Belgique, � Spa Francorchamps, un terrible crash eut lieu � cause du mauvais temps. Schumacher put l'�viter mais Irvine n'y coupa pas. |
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| Dans les derniers tours, David Coulthard freina brusquement et Schumacher ne put l'�viter, ce qui amena son abandon. |
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| Lors du dernier Grand Prix du Japon � Suzuka, la bataille fut rude entre Micha�l Schumacher et Mika H�kkinen, pour le titre. |
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| Malheureusement pour Ferrari, c'est Mika H�kkinen qui devint Champion du Monde. |
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| En ce qui concerne les pneus : les slick (pneus lisses) ont �t� abandonn�s pour les pneus � rainures. |
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| 1999 |
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| Goodyear est remplac� par les pneumatiques Bridgestone. |
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| Micha�l Schumacher perd le contr�le de sa F1 lors du Grand Prix de Grande-Bretagne � Silverstone et se fracture une jambe. |
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| La bataille pour la victoire finale de la saison se joue entre Eddie Irvine et Mika H�kkinen (Mac Laren-Mercedes). |
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| Le 31 octobre, au Grand Prix du Japon, les 4 points d'avance d'Eddie Irvine n'ont pas suffit � Ferrari qui dut s'incliner devant la victoire de Mika Hakkinen. |
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| Cependant, Ferrari gagne le Championnat des Constructeurs qui lui avait �chapp� depuis 16 ans. |
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| Pour la saison 2000, Schumacher retrouvera sa place de Num�ro 1 dans l'�quipe et sera second� par le br�silien Rubens Barrichello car EddieIrvine a �t� remerci� et ira rejoindre l'�quipe Stewart-Ford, remplac�e par Jaguar. |
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| Toutes ces courses ne seraient pas possibles sans John Barnard (designer de F1), Willi Weber (manager de M. Schumacher), Jean Todt (directeur sportif) et bien s�r Luca di Montezemolo (PDG de Ferrari). |
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INDEX |
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