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| LA F310 B |
| CERTAINES F1 |
| (1997) |
| La premi�re voiture de course du nom de Ferrari sortit en 1947 d'un petit atelier de Maranello, en Italie du Nord. |
| Cette barquette � deux places courut sous la d�signation de 125 S. |
| Le mod�le de Formule 1 F 310 B est la 43�me voiture de course avec laquelle Ferrari participe au Championnat du monde des conducteurs de F1; elle n'a plus en commun, avec son anc�tre, que son nom de marque et son lieu de naissance. |
| Le moteur est prot�g� par un secret admirablement conserv�. |
| Il rec�le une technique extr�mement pouss�e et des mat�riaux rarissimes. |
| Sa valeur se monte � pr�s de 2 millions de FF pi�ce : 183 moteurs furent construits en 1996. |
| Le volant fait � la fois office de tableau de bord et de centrale de commande. Il regroupe toutes les indications sur l'�tat du moteur, le levier d'embrayage, la commande des vitesses ainsi que le r�glage du m�lange, la r�partition de la force de freinage, le limitateur de r�gime, la commande de l'acc�l�rateur, le jeu de l'embrayage et du diff�rentiel autobloquant. |
| Une Formule 1 actuelle a son prix : la seule bo�te de vitesse de la Ferrari F310 B co�te environ 1 400 000 FF et la cloche d'embrayage en fibres de carbone atteint la somme de 500 000 FF. |
| Comme le sponsor principal voulait voir reproduit, sur la voiture de course, le rouge exact de ses produits, le c�l�bre rouge Ferrari devint, en 1997, un tout petit peu plus clair que la teinte d'origine. |
| Alors que le diam�tre des jantes de 17 ou 18 pouces ne repr�sente plus gu�re une raret� sur nos routes, la Ferrari F 310 B se satisfait de 13 pouces. Ses jantes masquent des freins � disque ventil�s en fibre de carbone. La suspension est assum�e par des doubles triangles sur chaque roue. Ces �l�ments inf�rieurs � l'avant sont, depuis la course de Silverstone, en profil de fibre de carbone plat. La suspension s'op�re par biellettes de pression et par barres de torsion. |
| L'aileron avant, sous le museau, est une construction a�rodynamique on�reuse sur laquelle le moindre millim�tre peut modifier le comportement du v�hicule et donc les chances de victoire. |
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